रिओ दि जानेरोच्या रस्त्यावर, चीनच्या वाढत्या जागतिक ऑटो महत्त्वाकांक्षेचे नवीनतम चिन्ह शोधणे कठीण नाही. BYD आणि ग्रेट वॉल मोटर यांसारख्या चिनी ब्रँडच्या इलेक्ट्रिक कार आल्या आहेत.
“रस्त्यावर बऱ्याच चायनीज गाड्या आहेत,” ईव्हीचे मालक सर्जियो रामल्हो म्हणाले.
चीनच्या इलेक्ट्रिक कार बूमसाठी ब्राझील नवीन सीमा बनले आहे. ब्राझीलच्या कस्टम डेटानुसार, देश 2024 मध्ये चीनमधून सुमारे 138,000 इलेक्ट्रिक आणि हायब्रिड वाहने आयात करेल, जे मागील वर्षाच्या तुलनेत सुमारे 100,000 अधिक आहे.
यूएस बाजारापासून अवरोधित, चिनी वाहन उत्पादकांनी त्यांचे लक्ष उदयोन्मुख अर्थव्यवस्थांकडे वळवले आहे.
सेंटर फॉर स्ट्रॅटेजिक अँड इंटरनॅशनल स्टडीजचे उपसंचालक इलारिया मॅझोको म्हणाले, “चीनमधील ईव्ही उत्पादकांना चीनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर दबाव येत आहे.” “ते मोठ्या प्रमाणावर परदेशात जात आहेत.”
ब्राझील हे दक्षिण अमेरिकेतील सर्वात मोठे कार बाजार आहे आणि इतर देशही आहेत, चिनी कंपन्या बाजारात दीर्घकाळ प्रस्थापित ब्रँडशी स्पर्धा करत आहेत. ब्राझीलच्या इलेक्ट्रिक व्हेईकल असोसिएशनच्या मते, 2025 च्या सुरुवातीस, सर्व ईव्ही विक्रीमध्ये 80% पेक्षा जास्त चीनी मॉडेल्सचा वाटा असेल.
परवडणारीता हा एक प्रमुख ड्रॉ आहे. BYD ची डॉल्फिन मिनी, देशातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रिक कारपैकी एक, सुमारे 119,900 रियास, किंवा $22,000, सुमारे $7,000 कमी पासून सुरू होते. जनरल मोटर्सब्राझीलमधील सर्वात स्वस्त तुलनात्मक मॉडेल.
चार्जिंग-नेटवर्क स्टार्टअप EZVolt चे सीईओ गुस्तावो तनुरे म्हणाले, “आम्ही येथे बऱ्याच चायनीज गाड्या येताना पाहिल्या आहेत.” “चार्जिंगची मागणी खूप जास्त आहे.”
2015 मध्ये ब्राझीलने EVs वरील 35% आयात शुल्क कमी केल्यानंतर, BYD ने स्थानिक पातळीवर विस्तार करण्यासाठी त्वरीत हालचाल केली. कंपनीने पहिल्यांदा 2015 मध्ये इलेक्ट्रिक बस बनवून देशात प्रवेश केला आणि आता बाहिया या ईशान्येकडील राज्यामध्ये लॅटिन अमेरिकेतील सर्वात मोठ्या ईव्ही प्लांटपैकी एक आहे असे ते म्हणतात. बंद फोर्ड सुविधेच्या जागेवर बांधलेले, 4.6-दशलक्ष-स्क्वेअर-मीटर कॉम्प्लेक्समध्ये वर्षाला 300,000 वाहने तयार होण्याची अपेक्षा आहे.
“ब्राझील हे लॅटिन अमेरिकेतील सर्वात मोठे ऑटोमोटिव्ह मार्केट आहे,” मॅझोको म्हणाले, “जर तुम्हाला ब्राझीलमध्ये विक्री करायची असेल, तर ब्राझीलमध्ये उत्पादन करण्यासाठी मजबूत प्रोत्साहन आहे.”
इतर चिनी वाहन निर्माते देखील त्याचे अनुसरण करीत आहेत. ग्रेट वॉल मोटरने या वर्षी पूर्वीचा मर्सिडीज-बेंझ कारखाना ताब्यात घेतल्यानंतर साओ पाउलोजवळ वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली.
जलद आगमनामुळे कामगार गटांमध्ये चिंता वाढली आहे.
एबीसी मेटलवर्कर्स युनियनचे कार्यकारी संचालक वेलिंग्टन दामासेनो म्हणाले, “चीनमधून येणारी वाहने मोठ्या प्रमाणात असू शकतात, ज्यामुळे ब्राझीलमधील आमच्या नोकऱ्या आणि उत्पादन धोक्यात येऊ शकते.”
त्यानंतर ब्राझील सरकारने आयात शुल्क पुन्हा लागू केले आहे. परदेशी ईव्हीवरील शुल्क 2024 मध्ये परत येऊ लागले आणि 2026 पर्यंत 35% पर्यंत पोहोचणार आहेत.
BYD ला त्याच्या नवीन बाहिया प्लांटमधील काही बांधकाम कामगारांच्या खराब परिस्थितीच्या अहवालावर देखील छाननीचा सामना करावा लागला आहे. कंपनीने सांगितले की त्यांनी “मानवी हक्क आणि कामगार कायद्यांच्या उल्लंघनासाठी शून्य सहिष्णुता” राखली आणि संबंधित कंत्राटदाराशी संबंध तोडले.
वाद असूनही, चिनी वाहन उत्पादकांनी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करणे सुरू ठेवले आहे.
“रणनीती खरोखर अशी दिसते: नवीन बाजारात ईव्हीची विक्री सुरू करणारी पहिली कंपनी व्हा. बाजारपेठ तयार करा,” मॅझोको म्हणाले. “हे खूप दीर्घकालीन विचार आहे – आणि ते अनेक उदयोन्मुख अर्थव्यवस्थांमध्ये जमिनीवर बाजार बदलत आहे.”
अधिक जाणून घेण्यासाठी वरील व्हिडिओ पहा.
