सुस्पष्ट Q3 निकालांमध्ये ईव्ही निर्माते रिव्हियनला आव्हानांचा सामना करावा लागतो

डेट्रॉइट – सर्व इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांसमोर आव्हाने वाढत आहेत रिव्हियन ऑटोमोटिव्ह आणि ल्युसिड ग्रुप कंपनी गुंतवणूकदारांना उज्ज्वल, अधिक फायदेशीर भविष्य विकण्याचा प्रयत्न करते.

परंतु दोन्ही ऑटोमेकर्स या आठवड्यात तिसऱ्या-तिमाहीच्या निकालांची नोंद करण्यासाठी तयार आहेत, मंगळवारी बेल नंतर रिव्हियन आणि बुधवारी ल्युसिड त्यानंतर, ते खराब होण्याआधीच गोष्टी आणखी वाईट होऊ शकतात.

दोन्ही “शुद्ध EV” कंपन्यांनी तिसऱ्या तिमाहीतील US EV विक्रीच्या विक्रमी महसुलात लक्षणीय वाढ आणि अरुंद समायोजित कमाईचे नुकसान नोंदवण्याची अपेक्षा आहे. परंतु गुंतवणूकदारांची अपेक्षा आहे की उत्पादकांनी भविष्यातील वाढीच्या संधींबद्दल तसेच बाजारातील अधिक आव्हानात्मक परिस्थितीच्या प्रभावाबद्दल अद्यतने प्रदान केली आहेत.

“हे दोन्ही खरोखर आव्हानात्मक आहेत,” आरबीसी कॅपिटल मार्केट्सचे विश्लेषक टॉम नारायण यांनी एका मुलाखतीदरम्यान सीएनबीसीला सांगितले, ते जोडून म्हणाले की ते गुंतवणूकदारांसाठी नजीकच्या मुदतीच्या वाढीपासून सावध आहेत. “माझ्यासाठी, हे सर्व अंतर्निहित नफ्याबद्दल आहे.”

दोन्ही वाहन निर्मात्यांनी आधीच अधिक आव्हानात्मक बाजार परिस्थितीमुळे वाहन उत्पादन मार्गदर्शन कमी केले आहे, तर रिव्हियनने 2025 साठी त्याच्या समायोजित महसूल आणि एकूण नफ्याच्या अपेक्षा देखील नकारात्मकरित्या सुधारित केल्या आहेत.

EV उत्पादकांना उद्योग-व्यापी समस्यांचा सामना करावा लागतो जसे की दरांमुळे वाढलेली किंमत आणि EV ची कमी अंदाजित विक्री, तसेच नवीन उत्पादन आव्हानांसह कंपनी-विशिष्ट समस्या आणि ग्राहक फेडरल प्रोत्साहनांच्या समाप्तीसह विक्री आणि नफ्यावर नकारात्मक परिणाम करणारे नियामक बदल.

ट्रम्प प्रशासनाने या पतनात ईव्ही खरेदी करण्यासाठी फेडरल इन्सेन्टिव्हमध्ये $7,500 पर्यंतची सुटका केली. त्याशिवाय, इंधन कार्यक्षमता निकषांची पूर्तता करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल वाहन उत्पादकांना दंड करण्याची प्रथा देखील संपुष्टात आली. यामुळे ईव्ही निर्मात्यांना त्रास होतो, जे लेगेसी ऑटोमेकर्सना क्रेडिट विक्रीवर अवलंबून असतात जे काही दंड ऑफसेट करू शकतात.

रिव्हियनने या उन्हाळ्यात क्रेडिट विक्रीतून अपेक्षित उत्पन्न $300 दशलक्ष वरून $160 दशलक्ष केले. बदल्यात, रिव्हियनने वर्षभरासाठी त्याचे एकूण नफा मार्गदर्शन साधारणतः माफक नफ्यापर्यंत कमी केले. त्यामुळे यंदा खर्चातही कपात झाली आहे.

“आम्ही आमच्या व्यवसायाच्या दीर्घकालीन मूल्य चालकांवर खोलवर विश्वास ठेवत असताना, धोरणात्मक वातावरण जटिल आणि वेगाने विकसित होत आहे,” रिव्हियनचे सीईओ आरजे स्कॅरिंग यांनी ऑगस्टमध्ये कंपनीच्या शेवटच्या तिमाही निकाल कॉल दरम्यान सांगितले. “EV टॅक्स क्रेडिट्स, रेग्युलेटरी क्रेडिट्स, ट्रेड रेग्युलेशन आणि टॅरिफमधील बदलांमुळे आमच्या व्यवसाय परिणामांवर आणि रोख प्रवाहावर परिणाम होण्याची अपेक्षा आहे.”

पुढील वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत त्याच्या नवीन “R2” उत्पादनाच्या लॉन्चद्वारे ते मिळवण्यासाठी पुरेशी रोख रक्कम आहे, असे रिव्हियनचे म्हणणे आहे, परंतु चालू असलेले बदल कंपनीला कोणत्याही प्रकारे मदत करत नाहीत.

या वर्षी “प्रति युनिट शेकडो हजार डॉलर्स” दराने ऑटोमेकर्सला फटका बसत आहे, रिव्हियन म्हणाले. ल्युसिडने असेही सांगितले की टॅरिफ खर्च यावर्षी त्याच्या नफ्याच्या मार्जिनला धक्का देत आहेत, ज्यात दुसऱ्या तिमाहीत $54 दशलक्षचा समावेश आहे.

“आम्हाला अपेक्षा आहे की कर्जाचे नुकसान येत्या तिमाहीत बाजारासाठी हेडवाइंड असेल. मागणी विश्लेषणाची आमची पूर्वीची लवचिकता सूचित करते की IRA (इन्फ्लेशन रिडक्शन ऍक्ट) क्रेडिट्सवरील तोटा उद्योग खंडांच्या दुप्पट-अंकी टक्केवारीच्या हेडविंडच्या बरोबरीचा असू शकतो, बाकी सर्व समान,” गोल्डमन सॅक्सचे विश्लेषक मार्क डेलेनी एका OTV गुंतवणूकदाराला सांगितले.

टेस्लाज्याने ऑटोमोटिव्ह रेग्युलेटरी क्रेडिट्सची विक्री केली, त्या क्रेडिट्समधील महसूल $739 दशलक्ष वरून तिसऱ्या तिमाहीत $417 दशलक्षवर घसरला.

तिसरी तिमाही नजीकच्या भविष्यासाठी ईव्ही विक्रीसाठी सर्वोच्च असेल, कारण सप्टेंबरमध्ये कालबाह्य होणाऱ्या फेडरल क्रेडिट्सपूर्वी ग्राहक नवीन मॉडेल्स खरेदी करण्यासाठी गर्दी करतात.

परिणामी, कंपन्यांनी या आठवड्यात त्यांच्या तिसऱ्या-तिमाही कॉल्समध्ये गुंतवणूकदारांना भविष्यातील उत्पादन आणि तंत्रज्ञानाच्या संधी पिच करण्यात अधिक वेळ घालवणे अपेक्षित आहे, EVs उत्पादन आणि विक्रीच्या त्यांच्या नजीकच्या काळातील मुख्य व्यवसायापेक्षा.

बार्कलेजचे विश्लेषक डॅन लेव्ही यांनी 13 ऑक्टो.च्या गुंतवणुकदार नोटमध्ये म्हटले आहे की, “यू.एस.मध्ये EV हँगओव्हर किती काळ टिकेल हे पाहणे बाकी आहे, जरी आम्हाला शंका आहे की 3Q EV ची प्रवेश कदाचित काही काळासाठी सर्वोच्च चिन्ह असेल.”

रिव्हियनने गेल्या महिन्यात तिसऱ्या तिमाहीत 13,201 वाहने वितरीत केली, एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 32% वाढ. ल्युसिडने 4,078 युनिट डिलिव्हरी नोंदवली, 2024 च्या तिसऱ्या तिमाहीपासून 2,781 युनिट्सवरून 47% जास्त.

विक्रीच्या वाढीसह, दोन्ही कंपन्यांनी लक्षणीय तोटा नोंदवण्याची अपेक्षा केली आहे, एक वर्षापूर्वीच्या तुलनेत कमी आणि दुसऱ्या तिमाहीपेक्षा लहान आहे.

रिव्हियनने LSEG द्वारे संकलित केलेल्या सरासरी विश्लेषक अंदाजांवर आधारित, $1.5 अब्ज कमाईवर प्रति शेअर 72 सेंट्सच्या तोट्याची समायोजित कमाई नोंदवणे अपेक्षित आहे. ते एका वर्षापूर्वी $874 दशलक्ष कमाईवर 99 सेंटच्या समायोजित EPS नुकसानाशी तुलना करेल.

दुस-या तिमाहीच्या निकालांचा अहवाल देताना, रिव्हियनने सांगितले की या वर्षी त्याचे समायोजित कोर नुकसान $2 अब्ज आणि $2.25 बिलियन दरम्यान असण्याची अपेक्षा आहे, पूर्वी अंदाज $1.7 अब्ज ते $1.9 बिलियनच्या तुलनेत. विश्लेषकांनी व्याज, कर, घसारा आणि कर्जमाफीवर आधारित रिव्हियनची पूर्वीची कमाई 2027 पर्यंत फायदेशीर होण्याबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे.

लुसिडने तिसऱ्या तिमाहीत $2.27 चा समायोजित EPS तोटा नोंदवण्याची अपेक्षा केली आहे, एका वर्षापूर्वी $2.80 (रिव्हर्स स्टॉक स्प्लिट नंतर पुनर्गणना केलेल्या परिणामांवर आधारित), LSEG नुसार, महसुलात जवळपास 90% वाढ होऊन $379.1 दशलक्ष.

नारायण आणि इतर विश्लेषक प्रगतीचा पुरावा म्हणून कंपनीच्या एकूण नफ्यात सुधारणा दर्शवतात. असे परिणाम ऑपरेटिंग खर्च, व्याज आणि करांपूर्वी व्यवसायाच्या नफ्याचे प्रमुख सूचक असतात.

नारायण म्हणाले, “(गुंतवणूकदारांना) तिसऱ्या तिमाहीत एकूण नफ्याचा आकडा पहायचा आहे, परंतु त्यांच्याकडे एक मोठा अडथळा देखील आहे जेथे एकमत आधीच आहे,” नारायण म्हणाले.

FactSet द्वारे संकलित केलेल्या सरासरी अंदाजानुसार, Rivian तिसऱ्या तिमाहीत $39 दशलक्ष निव्वळ तोटा नोंदवण्याची अपेक्षा आहे. अंदाजानुसार लुसिड, दरम्यान, एकूण $255 दशलक्ष नुकसान नोंदवण्याची अपेक्षा आहे.

रिव्हियनचे शेअर्स या वर्षी 5% पेक्षा कमी आहेत, तर ल्युसिडचा स्टॉक सुमारे 45% बंद आहे, ज्यामध्ये सप्टेंबरमध्ये 1-10 रिव्हर्स स्टॉक स्प्लिटचा समावेश आहे.

रिव्हियन आणि लुसिड या दोघांनीही त्यांच्या भविष्यातील वाहनांच्या यशासह कंपन्यांना सतत तोट्यापासून वाचवण्यासाठी तंत्रज्ञानावर गुंतवणूकदारांना विकण्याचा प्रयत्न केला आहे.

रिव्हियनचे भविष्य त्याच्या नवीन “R2” वाहनांवर बरेच अवलंबून आहे, जे पुढील वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत ग्राहकांसाठी उत्पादन सुरू करतील अशी अपेक्षा आहे. अंदाजे $45,000 मध्यम आकाराची कार, प्रति रिव्हियन, बांधकाम साहित्याचा खर्च निम्म्याने कमी करेल, उत्पादनाची जटिलता कमी करेल आणि मागणी आणि विक्रीमध्ये लक्षणीय वाढ करेल.

“आम्ही बनवलेल्या कोणत्याही उत्पादनापेक्षा मी या कारबद्दल अधिक उत्साही आहे. मला विश्वास आहे की उत्पादनाचे बाजार मूल्य अविश्वसनीय आहे. पॅकेजिंग, तंत्रज्ञान आणि एकूण मूल्य प्रस्तावने R2 ला अर्थपूर्ण वाटा देण्यासाठी सेट केले,” स्कॅरिंज ऑगस्टमध्ये म्हणाले.

तथापि, R2 एक आव्हानात्मक बाजारपेठेत बाजारात दाखल होईल ज्यामध्ये भरपूर वाहन स्पर्धा आहे — त्यांपैकी बऱ्याच EV च्या श्रेणींमध्ये कमी किमती नसल्या तरी सारख्याच लांब EV रेंज असण्याची अपेक्षा आहे.

बार्कलेच्या लेव्हीने या वर्षाच्या सुरुवातीला R2 च्या संभाव्य एकूण ॲड्रेसेबल मार्केटचे विश्लेषण केले, कमकुवत अपेक्षित यूएस EV मागणी, उच्च खर्च आणि अधिक स्पर्धात्मक बाजार यांच्या “जोखीम” दरम्यान उत्पादनावरील कंपनीच्या तेजीवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले.

नारायण आणि इतर विश्लेषकांनी देखील कंपनीच्या कारच्या विक्रीच्या उद्दिष्टांवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले: “हे एक अतिशय स्पर्धात्मक बाजार आहे, आणि या EV मंदीचा संपूर्ण परिणाम तुमच्यावर आहे. या सर्व स्पर्धेच्या विरोधात ते R2 वर किती व्हॉल्यूम मिळवणार आहेत?… (जनरल मोटर्स) जेमतेम काही हजारांपर्यंत पोहोचू शकले,” नारायण यांनी मुलाखतीत सांगितले.

रिव्हियनने नवीन तंत्रज्ञानाद्वारे कमाईच्या संभाव्यतेचाही उपयोग केला आहे, जसे की फोक्सवॅगनसोबत त्याच्या सॉफ्टवेअर आणि इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चरसाठी $5.8 बिलियन करार.

रिव्हियन म्हणाले की, तंत्रज्ञानाच्या पुढील पिढीने ऑटोमेकरच्या इतर अनेक सिस्टीमपेक्षा मागे असूनही प्रगत ड्रायव्हर-असिस्टन्स सिस्टीम्स किंवा ADAS मध्ये नेतृत्व करण्यास मदत करणे अपेक्षित आहे.

ल्युसिडची कथाही अशीच आहे. कंपनीने तिची ग्रॅविटी SUV लाँच करण्यावर लक्षणीय भर दिला आहे, ज्याचे वर्णन ल्युसिड आव्हानात्मक म्हणून करते, तसेच भविष्यातील मध्यम आकाराचे वाहन प्लॅटफॉर्म बाजारात पोहोचण्यासाठी विस्तारित करते.

“आम्ही फक्त इलेक्ट्रिक वाहने बनवत नाही आहोत. आम्ही ईव्ही काय असू शकतात याची सीमा पुढे ढकलत आहोत,” असे लुसिडचे अंतरिम सीईओ मार्क विंटरहॉफ यांनी ऑगस्टमध्ये कंपनीच्या दुसऱ्या तिमाही कॉल दरम्यान सांगितले. “ल्युसिड एअरच्या रेकॉर्ड-ब्रेकिंग कामगिरी आणि कार्यक्षमतेपासून ते गेम बदलणाऱ्या ल्युसिड ग्रॅव्हिटीपर्यंत, आमचे आगामी मध्यम आकाराचे व्यासपीठ, आमचे तंत्रज्ञान काय शक्य आहे ते पुन्हा परिभाषित करत आहे.”

अगदी अलीकडे, ल्युसिडने त्याच्या वर्तमान लक्झरी मॉडेल्समध्ये कमी क्षमतेचा इतिहास असूनही, भविष्यातील ADAS तंत्रज्ञान आणि वैयक्तिक स्वायत्त वाहन क्षमतांचा त्याच्या भविष्याचा भाग म्हणून उल्लेख केला आहे.

लुसिडसोबत $300 दशलक्ष करारावर स्वाक्षरी केली उबर जुलैमधील त्या राइड-हेलिंग प्लॅटफॉर्ममध्ये 20,000 हून अधिक ल्युसिड ग्रॅव्हिटी एसयूव्ही ताब्यात घेणे आणि तैनात करणे समाविष्ट आहे जे पुढील सहा वर्षांत स्टार्टअप नुरोकडून स्वायत्त वाहन तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असतील.

रिव्हियनच्या R2 किंवा Lucid’s Gravity SUV च्या उत्पादनासाठीच्या टाइमलाइनवरील अद्यतने तसेच रोख प्रवाह आणि दोन्ही कंपन्यांसाठी नफा दृष्टीकोन यांचा समावेश असलेल्या इतर गोष्टी गुंतवणूकदार पाहतील.

विंटरहॉफने ऑगस्टमध्ये सांगितले की, “वर्षाच्या या वेळेसाठी आमच्या उद्दिष्टाच्या सापेक्ष ल्युसिड ग्रॅविटी उत्पादनात आम्हाला राहायचे आहे तेथे आम्ही नाही.” “आम्हाला विश्वास आहे की आम्ही वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत उत्पादनात लक्षणीय वाढ करू.”