BYD पोस्ट विक्री दोन वर्षांच्या नीचांकी पातळीवर असल्याने चीनची EV मंदी कायम आहे

बीजिंग – चीनची इलेक्ट्रिक कार महाकाय बीवायडी जानेवारीमधील स्थानिक विक्रीने जवळपास दोन वर्षांच्या नीचांकी नोंद केली आहे, जे जगातील सर्वात मोठ्या ऑटो मार्केटसाठी वाढत्या आव्हानांना सूचित करते.

चीनमधील कमकुवत देशांतर्गत मागणी आणि इतर देशांतील कारच्या अतिउत्पादनाबाबत वाढत्या चिंतेमुळे मंदी आली आहे.

किमान सहा प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन ब्रँडमधून xiaomi पासून खर्च सीएनबीसीच्या विश्लेषणानुसार डिसेंबर ते जानेवारी या कालावधीत विक्रीत मोठी घसरण नोंदवली गेली, काही कंपन्या विक्रीऐवजी फक्त डिलिव्हरी नोंदवतात आणि अगदी खंडित होत नाहीत परदेशी आकडेवारी.

“आम्ही 2026 मध्ये चीनच्या ऑटो मार्केटवर वाढता दबाव पाहतो, धोरण आणि स्पर्धात्मक घटकांच्या संयोजनामुळे,” बेन अँड कंपनीच्या भागीदार हेलन लिऊ यांनी सांगितले. ते म्हणाले की धोरणातील बदलांमुळे ग्राहकांना त्यांच्या कार खरेदीला विलंब होऊ शकतो, तर वाहन उत्पादक नवीन वाहनांच्या लॉन्चबद्दल अधिक सावध होतात.

वर्षाच्या पहिल्या दोन महिन्यांसाठी चीनचे आर्थिक आणि व्यावसायिक आकडे अस्थिर असतात कारण चंद्र नवीन वर्षाची सुट्टी, जी कृषी दिनदर्शिकेनुसार दरवर्षी वेगवेगळ्या तारखांना येते.

पण या गेल्या जानेवारीतही इलेक्ट्रिक कारसाठी सरकारी समर्थनात मोठी घट झाली. 1 जानेवारीपासून, चीनने नवीन ऊर्जा वाहनांना संपूर्ण 10% वाहन खरेदी करातून एक दशकाहून अधिक काळ सूट दिल्यानंतर 5% खरेदी कर पुनर्स्थापित केला. नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये बॅटरी आणि हायब्रीड पॉवर चालणारी वाहने समाविष्ट आहेत.

“आम्हाला माहित आहे (ईव्ही विक्री) कमी होईल, आम्हाला फक्त किती माहित नाही,” सिनो ऑटो इनसाइट्सचे संस्थापक आणि व्यवस्थापकीय संचालक तु ले म्हणाले. “पहिले तिमाही संपल्यानंतर आम्हाला चांगले कळेल.”

ऑटोमेकरला स्थानिक प्रतिस्पर्ध्यांकडून वाढत्या स्पर्धेचा सामना करावा लागत आहे, किंमत युद्धाच्या दरम्यान जे ऑटोमेकर्सना कमी किमतीत अधिक वैशिष्ट्ये ऑफर करण्यास प्रवृत्त करत आहेत.

Aito, ज्यांच्या कार स्मार्टफोन आणि दूरसंचार दिग्गज Huawei ची ऑपरेटिंग सिस्टम वापरतात, त्यांनी जानेवारीमध्ये 40,000 हून अधिक कार वितरित केल्या, एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 80% जास्त.

लीप मोटर आणि घेणे डिलिव्हरी देखील दरवर्षी अनुक्रमे 32,059 आणि 27,182 पर्यंत वाढली.

स्मार्टफोन कंपनी Xiaomi ने एप्रिलमध्ये SU7 सेडानमध्ये नियोजित अपग्रेड करण्यापूर्वी जानेवारीमध्ये 39,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक कार वितरित केल्या. परंतु डिसेंबरमधील 50,000 हून अधिक प्रसूतींपेक्षा ते कमी होते.

“BYD ने शीर्षस्थानी चांगली धाव घेतली आहे आणि ते किती काळ त्यांच्या देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यांना रोखण्यात सक्षम आहेत हे प्रभावी आहे,” Le म्हणाले की, हे फक्त एकच नाही तर अनेक कार निर्माते एकाच मार्केटसाठी स्पर्धा करत आहेत.

“Geely सारख्या कंपन्यांनी खरोखरच त्याच्या Jingyuan (Galaxy EV) ची कमी किंमतीत विक्री केली आहे, जिथे BYD चे ब्रेड बटर केले जाते,” तो पुढे म्हणाला.

गीली चीनच्या इलेक्ट्रिक कार मार्केटमध्ये BYD च्या मागे दुसऱ्या स्थानावर पोहोचली आहे. जानेवारीमध्ये, गीलीने 270,000 हून अधिक वाहने विकली, ज्यात त्याच्या इलेक्ट्रिक कार ब्रँड गॅलेक्सी आणि झिकोरसह निर्यात केलेल्या वाहनांचा समावेश आहे – गेल्या महिन्यात 60,000 वरून.

कंपनीला 2026 मध्ये एकूण नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री 2.22 दशलक्ष वाहनांपर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे, जी वर्ष-दर-वर्ष 32% वाढ आहे.

BYD, ज्याने गेल्या वर्षी 4.56 दशलक्ष नवीन ऊर्जा वाहने विकली, त्यांनी अद्याप पूर्ण वर्षाचे देशांतर्गत विक्री लक्ष्य उघड केलेले नाही. त्याऐवजी, कंपनीने गेल्या महिन्याच्या अखेरीस पत्रकारांना सांगितले की या वर्षी त्यांची परदेशातील विक्री सुमारे 25% ते 1.3 दशलक्ष वाहनांची वाढ करण्याची योजना आहे.

वाहन निर्मात्याची निर्यातही जानेवारीमध्ये 100,482 वाहनांवर आली, जी डिसेंबरमध्ये 133,172 वाहनांची होती.

अलीकडील हेडविंड असूनही, कंपनीने चार्जिंग, एनर्जी स्टोरेज आणि इंटेलिजेंट ड्रायव्हिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील नियोजित अपग्रेड्सचा हवाला देऊन, BYD ने देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारांमध्ये आपले वर्चस्व कायम राखावे अशी Le अपेक्षा करते.

Xpeng ने जानेवारीमध्ये फक्त 20,011 वाहनांची डिलिव्हरी नोंदवली, एका वर्षानंतर एका महिन्यात सरासरी 35,000 वाहने आली. ली ऑटो डिलिव्हरी देखील गेल्या महिन्यात 27,668 वाहनांवर घसरली.

विक्रीतील घसरण उद्योगव्यापी आहे. चायना पॅसेंजर कार असोसिएशनच्या आकडेवारीनुसार, नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री, ज्यामध्ये हायब्रीड आणि बॅटरीवर चालणारी वाहने आहेत, डिसेंबरमध्ये वर्ष-दर-वर्षाच्या तुलनेत 2.6% वाढली आहे, जी वाढीचा सर्वात मंद तिसरा महिना आहे.

इलेक्ट्रिक कार उद्योगासाठी हे एक चिंताजनक लक्षण आहे जे रिअल इस्टेटमध्ये वर्षानुवर्षे झालेल्या घसरणीवर मात करण्यासाठी संघर्ष करणाऱ्या अर्थव्यवस्थेतील एक उज्ज्वल स्थान आहे, ज्याने एकेकाळी सकल देशांतर्गत उत्पादनाचा एक चतुर्थांश भाग घेतला होता.

प्रदीर्घ मालमत्तेच्या घसरणीच्या शीर्षस्थानी, ऑटो क्षेत्र खराब झाल्यास, उद्योगातील अनेकांना बीजिंगने काही किंवा सर्व अनुदाने पुनर्स्थापित करण्याची अपेक्षा केली आहे,” शांघाय-आधारित वरिष्ठ भागीदार कॅमेरॉन जॉन्सन यांनी ऑटो पार्ट निर्मात्यांशी गेल्या आठवड्यात झालेल्या संभाषणांचा हवाला देत सांगितले. “Q1 कसा जातो ते आम्हाला पहावे लागेल.”

चीनमध्ये ऑटो क्षेत्राचे योगदान सुमारे 30 दशलक्ष नोकऱ्या आहेत, किंवा शहरी रोजगाराच्या दशांशपेक्षा जास्त, चीनी यंत्रसामग्री कंपनीच्या प्रमुखाने नोव्हेंबरमध्ये सांगितले.

तथापि, फिच रेटिंग्सचे अर्थशास्त्रज्ञ ॲलेक्स मस्कॅटेली म्हणाले की, रिअल इस्टेटच्या तुलनेत ऑटो क्षेत्राचा आर्थिक वाटा अजूनही तुलनेने लहान आहे. ते म्हणाले की स्थिर मालमत्ता गुंतवणुकीत, जी भविष्यातील वाढ दर्शवते, ऑटोचा वाटा गेल्या वर्षीच्या एकूण 3.7% होता, तर रिअल इस्टेटचा वाटा 23% होता.

मार्चमध्ये होणाऱ्या वार्षिक संसदीय बैठकीत चीनच्या सर्वोच्च नेत्यांनी वर्षासाठीचे धोरण लक्ष्य जाहीर करणे अपेक्षित आहे.