कार्डबोर्ड बॉक्समधील “असुरक्षित” पेंग्विन हे दक्षिण आफ्रिकेच्या हेलिकॉप्टर अपघाताचे कारण होते, या घटनेचा अहवाल.
बॉक्समध्ये आणि एका प्रवाशाला मांडीवर ठेवण्यात आलेल्या पेंग्विनला मागे सोडण्यात आले आणि 5 जानेवारीला पूर्व केप येथून बर्ड बेटानंतर पायलटची नियंत्रणे काढून टाकली गेली.
दक्षिण आफ्रिकेच्या नागरी उड्डयन प्राधिकरणाचे म्हणणे आहे की हेलिकॉप्टरचा परिणाम जमिनीवर नष्ट झाला. पेंग्विनसह बोर्डवर कोणीही जखमी झाले नाही.
अधिका authorities ्यांनी म्हटले आहे की “पेंग्विनसाठी संरक्षित जोडणीचा अभाव” “धोकादायक परिस्थिती” तयार करण्यासाठी जबाबदार आहे.
या आठवड्यात प्रसिद्ध झालेल्या अहवालानुसार, फ्लाइट ईस्ट केप प्रांताच्या गिबबारा येथे बेट विमान सर्वेक्षण करीत होते.
सर्वेक्षण पूर्ण केल्यानंतर, हेलिकॉप्टर उतरले, जेथे एका तज्ञाने पेंग्विनला पोर्ट एलिझाबेथला परत जाण्याची विनंती केली.
त्यांनी पेंग्विन का उचलले हे अहवालात म्हटले नाही.
एअरलाइन्सच्या अधिका said ्यांनी सांगितले की पायलटने “जोखीम मूल्यांकन” चालविले परंतु त्यांना बोर्डवर पेंग्विन वाहतुकीचा समावेश करण्यास वगळण्यात आले, जे “सिव्हिल एव्हिएशन रेग्युलेशन्स (सीएआर) 20” नव्हते.
जेव्हा हेलिकॉप्टर जमिनीपासून सुमारे 15 मीटर (50 फूट) होते, तेव्हा पुठ्ठा बॉक्स तज्ञाच्या मांडीवर उजवीकडे सरकला आणि विमानाच्या रोलचे कारण म्हणून चक्रीय खेळपट्टी अगदी उजव्या स्थानावर गेली, तेव्हा अहवाल निश्चित केला गेला.
पुनर्प्राप्त करण्यात अक्षम, मूळ रोटर ब्लेड नंतर जमिनीवर आदळले आणि शेवटी हेलिकॉप्टरने त्याच्या स्टारबोर्डच्या पुढील लिफ्ट-ऑफ पॉईंटपासून सुमारे 20 मीटर अंतरावर क्रॅश केले.
जेव्हा हेलिकॉप्टरने पुरेसे नुकसान सहन केले तेव्हा पायलट आणि प्रवासी दोघेही जखमी झाले आणि पेंग्विनचे नुकसान झाले.
अहवालात असे म्हटले आहे की सर्व परिस्थिती “स्थापित सुरक्षा प्रोटोकॉल” आणि विमानचालन संरक्षण पद्धतींचे पालन करण्याच्या अधीन असाव्यात.
त्यातून असेही म्हटले आहे की परिस्थिती आणि संभाव्य धोके (जसे की कार्गो शिफ्टिंग) योग्य मूल्यांकन केले गेले पाहिजे.
“योग्य, संरक्षित क्रेटची अनुपस्थिती म्हणजे पेंग्विनची भर घालणे विमानाच्या प्रकृतीसाठी योग्य नव्हते,” असे ते म्हणाले.
