F1 2026: नवीन नियम, इंजिन बदल आणि DRS | शिवाय रेसिंग कशी दिसेल F1 बातम्या

2025 फॉर्म्युला 1 सीझन त्याच्या कळस गाठत असताना, 2026 बद्दल अपेक्षा वाढत आहेत आणि ते खेळासाठी महत्त्वाचे वर्ष का असेल.

F1 2026 वर काय होत आहे?

बरेच काही तांत्रिक नियम पूर्णपणे सुधारले जातील ज्यामुळे पॉवर युनिट, चेसिस आणि एरोडायनामिक नियमांमध्ये मोठे बदल दिसून येतील. कमीत कमी म्हणायचे तर कार खूप वेगळ्या असतील.

F1 मधील नवीन कार डिझाइन नियम जवळजवळ निश्चितपणे पेकिंग ऑर्डरला धक्का देतात. स्काय स्पोर्ट्स F1त्याच्या मार्टिन ब्रंडलने नवीन नियमांचे वर्णन खेळातील “आतापर्यंतचा सर्वात मोठा बदल” म्हणून केला आहे.

संघ त्यांच्या 2026 कारवर बर्याच काळापासून काम करत आहेत कारण नियम पाच हंगामांसाठी सेट केले आहेत. पुढच्या वर्षी अधिक वेगवान होण्यामुळे तुम्हाला पुढील वर्षांसाठी स्पर्धात्मक बनता येईल. 2014 मध्ये मर्सिडीजचे वर्चस्व, उदाहरणार्थ, फेरारी आणि रेड बुल यांनी पकडले जाण्यापूर्वी 2016 पर्यंत टिकले.

पॉवर युनिटमध्ये काय बदल होत आहे?

F1 ची नवीन पॉवर युनिट्स इलेक्ट्रिक पॉवरवर अधिक अवलंबून राहतील, ज्यामध्ये हायब्रीड पॉवर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये 50-50 स्प्लिट दिसून येईल, इलेक्ट्रिक पॉवरमध्ये सुमारे 300 टक्के वाढ होईल.

इंजिन स्वतःच 1.6-लिटर V6 टर्बो आहे जे 2014 पासून वापरले जात आहे परंतु MGU-H गायब होण्यासह त्याच्या सभोवतालचे सर्व बिट्स बदलले आहेत.

या सर्वांचा अर्थ असा आहे की आम्ही सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट पॉवर युनिट्समध्ये असमानता पाहत आहोत. विशेषत: सुरुवातीच्या काळात, ऊर्जा आणि अविश्वसनीयता परत येण्याची अपेक्षा करा.

मर्सिडीजच्या प्रबळ टर्बो-हायब्रिड पॉवर युनिटमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावणारे ॲस्टन मार्टिनचे मुख्य धोरण अधिकारी अँडी कॉवेल म्हणतात, “हे क्रँक पॉवर, किंवा बॅटरी किंवा उष्णता नाकारण्याबद्दल आहे की नाही हे सांगणे फार कठीण आहे.”

“हे सर्व पॅरामीटर्स बंद केले गेले आहेत. सर्वात वेगवान रेस कारसह येण्यासाठी तडजोड केली गेली आहे. आणि आम्ही टिपिंग पॉइंटपासून अजूनही काही महिने दूर आहोत.

“माझी कल्पना आहे की प्रत्येक अभियांत्रिकी संघ त्यांना काय मिळाले आहे आणि जात आहे ते पाहत आहे, ‘अरे, या सर्व कामगिरीच्या कल्पना आहेत. आम्ही त्या कशा मिळवू?’

“मग विश्वासार्हतेच्या अनेक समस्या असतील – आम्ही ते कसे सोडवायचे? पुरवठा साखळी ओरडतील कारण तुम्ही कार्यप्रदर्शन आणि विश्वासार्हता या दोन्हीसाठी विचारत आहात. तुम्ही खरोखर, खरोखर कठोरपणे धक्का द्याल – आणि प्रत्येक दिवसाचा प्रत्येक मिनिट मोजला जाईल.”

संघ आणि इंजिन पुरवठादार

नियमातील बदलांमुळे जे काहीसे रस्त्याशी संबंधित राहतील, ऑडी जेव्हा ते सॉबर घेतील तेव्हा ग्रिडमध्ये सामील होईल, Honda गेममध्ये असेल आणि फोर्ड रेड बुल पॉवरट्रेन्सच्या भागीदारीत इंजिन पुरवठादार असेल.

फेरारी, मर्सिडीज, रेनॉल्ट, होंडा, ऑडी आणि रेड बुल पॉवरट्रेन या सहा पॉवर युनिट उत्पादकांना या खेळासाठी साइन अप करण्यासाठी FIA त्याच्या नवीन इंजिन नियमांचे श्रेय देते.

कदाचित 2026 मधील सर्वात लक्षणीय बदल रेड बुल प्रथमच त्यांचे स्वतःचे इंजिन विकसित करेल, 2021 मध्ये रेड बुलने पॉवरट्रेन विकसित केली, कंपनीने फोर्डला मदत केली.

रेड बुलची ज्युनियर टीम रेसिंग बुल्स 2026 पासून रेड बुल फोर्ड पॉवरट्रेन देखील चालवेल. जपानी निर्मात्याने 2021 नंतर F1 सोडण्याचा निर्णय घेतल्याने दोन्ही संघ सध्या होंडा-समर्थित पॉवर युनिट्स चालवतात.

F1 मध्ये त्यांचा पहिला सीझन सुरू केल्यामुळे ऑडीला देखील खोलवर टाकले जाईल परंतु सध्याच्या Saba आउटफिटमधील समान कर्मचारी असल्यामुळे त्यांना मदत केली जाईल.

Red Bull आणि Racing Bulls सोडून Honda ही Aston Martin ची एकमेव पुरवठादार बनणार आहे, त्यामुळे गेल्या पाच वर्षांतील Honda इंजिनची अलीकडची ताकद पाहता त्यांच्या 2026 च्या संभाव्यतेबद्दल खूप उत्साह आहे.

नवीन प्रवेश फेरारी पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेसचा वापर किमान 2028 पर्यंत कॅडिलॅकला स्वतःचे इंजिन मिळणे अपेक्षित आहे.

X आणि Z मोड सादर करत आहे, यापुढे DRS नाही

2026 पासून, DRS ची जागा ‘मॅन्युअल ओव्हरराइड इंजिन मोड’ ने घेतली जाईल जी हायब्रिड पॉवरमध्ये तात्पुरती वाढ प्रदान करते. जेव्हा कार सुमारे 200mph वेगाने धडकतात, तेव्हा नवीन इंजिन मंदावतात, परंतु ओव्हरराइड बटण ड्रायव्हर्सना अधिक काळ विद्युत उर्जा देईल. जर एक कार दुसऱ्याच्या एका सेकंदाच्या आत असेल तरच याची परवानगी दिली जाईल

तसेच, कारमध्ये नेहमी दोन अवस्था असतात: ‘Z-मोड’ आणि ‘X-मोड’.

Z-मोड म्हणजे पुढचे आणि मागील पंख बंद होतात जे कोपऱ्यांसाठी अधिक डाउनफोर्स तयार करतात. एक्स-मोडमध्ये, ड्रायव्हर्स फ्लॅप उघडू शकतात जे ड्रॅग आणि वेग वाढवतील.

X-मोडला फक्त ट्रॅकवर काही ठराविक बिंदूंवर परवानगी दिली जाईल आणि ओल्या स्थितीत निषिद्ध असू शकते.

“एक्स-मोड हा लो ड्रॅग मोडसाठी आमचा शब्द आहे आणि तो तुम्हाला तुमचा उच्च-गती देतो,” जेसन सोमरविले म्हणाले, FIA चे वायुगतिकी प्रमुख.

“तुम्ही या स्थितीत असता जेव्हा तुम्ही सरळ किंवा एका कोपऱ्यावर असता. जेव्हा तुम्ही ब्रेकिंग झोनजवळ जाता, तेव्हा तुम्ही Z-मोडमध्ये प्रवेश करता, ज्यासाठी कोपऱ्याभोवती ब्रेकिंग आणि डाउनफोर्स आवश्यक असतात.

“म्हणून आमच्याकडे हे दोन मोड आहेत जे लॅपच्या आजूबाजूच्या भागांच्या संदर्भात सेट केले जातील आणि परवानगी असल्यास ड्रायव्हर्स या दोन मोडमध्ये स्विच करू शकतील. असे क्रीडा नियम असू शकतात जे, उदाहरणार्थ, ओल्या स्थितीत वापरण्यास प्रतिबंधित करू शकतात, परंतु अन्यथा आम्ही ड्रायव्हर्सने प्रत्येक लॅपसाठी ट्रॅकभोवती दोन्ही मोडमध्ये प्रवेश करण्याची अपेक्षा करू.”

शर्यतीचे काय?

हा अंतिम प्रश्न आहे. आम्हाला कदाचित “लिफ्ट आणि कोस्ट” चा घटक दिसेल जेणेकरुन ड्रायव्हर्स उर्जा परत मिळवू शकतील आणि उच्च शक्तीवर दीर्घ प्रवेग वेळेसाठी वापरू शकतील.

MGU-K, एक पॉवर युनिट घटक, 220mph पर्यंत जास्तीत जास्त 350kW ची शक्ती देणे सुरू ठेवेल. सर्वोत्तम पॉवर युनिट्समध्ये कदाचित सर्वोत्कृष्ट MGU-K असेल कारण ड्रायव्हर्स एका लॅपमध्ये अधिक शक्ती ठेवू शकतात.

इष्टतम रेस स्टंट चालविण्यासाठी MGU-K ला कामगिरी वाढवण्यासाठी लिफ्ट आणि किनारपट्टीची आवश्यकता असू शकते, ज्यामुळे काही मनोरंजक शर्यती परिस्थिती निर्माण होईल.

जर एक ड्रायव्हर ब्रेकिंग झोनमध्ये जात असेल आणि दुसरा नसेल, तर समोरच्या कारच्या आतील बाजूने दुरून आलेले ड्रायव्हर अचानक आतील बाजूने खाली येताना आम्हाला दिसत होते.

विल्यम्सचा ड्रायव्हर ॲलेक्स अल्बोन म्हणाला: “आम्ही कोठे जात आहोत याची अधिक टोकाची आवृत्ती म्हणून फॉर्म्युला ईकडे पहा. ड्रायव्हर्स रेसिंग आणि पात्रता कशी हाताळतात आणि कामगिरी साध्य करण्यासाठी ते कसे तैनात करतात आणि यासारख्या गोष्टी तुम्ही पाहतात.

“हे टोकाचे होणार नाही, परंतु या सर्व मागण्या पूर्ण करण्यासाठी मेंदूची शक्ती असलेल्या ड्रायव्हर्सचा एक घटक असेल.”

2025 च्या सीझनमध्ये ओव्हरटेक करणे अधिक कठीण होत आहे कारण संघ गाड्या अधिक घाण आणि अनुसरण करणे कठीण बनवतात.

नवीन नियमांसह, 2026 मध्ये पुन्हा अनुसरण करणे खूप सोपे झाले पाहिजे, जे आम्ही 2022 मध्ये पाहिले होते जेव्हा मॅक्स व्हर्स्टॅपेन आणि चार्ल्स लेक्लेर्क यांनी सीझनच्या सुरुवातीला बहरीन आणि सौदी अरेबियामध्ये महाकाव्य लढाया केल्या होत्या.

मर्सिडीजचा ड्रायव्हर जॉर्ज रसेल म्हणाला: “मला वाटतं की पुढच्या वर्षी तुम्ही जास्त ओव्हरटेक करताना पहाल, पण अस्पष्ट ठिकाणी जास्त ओव्हरटेक करताना दिसतील – ज्या ठिकाणी आम्ही यापूर्वी कधीही ओव्हरटेक करताना पाहिले नाही.

“जर ड्रायव्हर त्यांच्या बॅटरीखाली असेल, आणि मागच्याकडे जास्त बॅटरी असेल तर, ट्रॅकच्या दिलेल्या विभागात, ते त्यांना अचानक एका कोपऱ्यातून पुढे जाऊ शकतात ज्याला कधीही ओलांडता येणार नाही.

“सेल्फ-ओव्हरराइडच्या संदर्भात, आम्ही भूतकाळात सांगितले आहे की आम्हाला फक्त शुद्ध DRS ओव्हरटेक पाहणे कधीही आवडत नाही. मला वाटते की 2026 रेग अधिक चांगली रेसिंग ऑफर करेल.”

गाडीचा वेग किती असेल?

नवीन कार ट्रॅक वैशिष्ट्यांवर अवलंबून 2025 कारपेक्षा सुमारे दोन सेकंद कमी असेल अशी अपेक्षा आहे.

रेसिंग बुल्स ड्रायव्हर इसाक हज्जरने सुचवले की कार “F2 च्या जवळ” असतील, जरी त्याचा अर्थ वेग किंवा हाताळणीच्या दृष्टीने आहे की नाही हे स्पष्ट नव्हते. FIA सिंगल-सीटर डायरेक्टर निकोलस टॉम्बाझिस म्हणाले की फॉर्म्युला 2 वेगाबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या “चिन्हाबाहेर” होत्या.

“आम्ही लॅप टाईम्सबद्दल बोलत आहोत, एकूणच, जे आम्ही आता आहोत तिथून एक किंवा दोन सेकंदाच्या प्रदेशात आहेत, ट्रॅकवर अवलंबून, परिस्थितीनुसार,” टॉम्बाझिस म्हणाले.

“सायकलच्या सुरूवातीस, मागील सायकलपेक्षा वेगवान असणे मूर्खपणाचे ठरेल. नियमन दृष्टिकोनातून आम्हाला काहीही खर्च होणार नाही, कार वेगवान करणे खूप सोपे आहे.

“परंतु नैसर्गिक उत्क्रांतीने जे मिळवले आहे ते हळूहळू परत मिळवावे लागेल. त्यामुळे तुम्ही सायकल पूर्वीपेक्षा वेगाने सुरू करू शकत नाही. आतापासून 20 वर्षांत काय होईल याची तुम्ही कल्पना करू शकता.

“गाड्या थोड्या हळू आहेत हे सामान्य आहे, परंतु मला वाटत नाही की आम्ही कोणत्याही प्रकारे किंवा आकारात ‘इट्स फॉर्म्युला 1’ चर्चेच्या जवळ आहोत.”

लहान कार आणि टायर, टिकाऊ इंधन, बजेट कॅप वाढवते

2026 ची कार 3.4m व्हीलबेस आणि 1.9m रुंदीसह 20cm लांबी आणि 10cm रुंदीची असेल. कारचे वजनही 30 किलोने कमी होऊन 768 किलो झाले आहे. या नवीन उपायाने रेसिंगला मदत केली पाहिजे.

पिरेलीने त्यांच्या टायर्सची रुंदी पुढील बाजूस 2.5cm आणि मागील बाजूस 3cm ने कमी केली आहे, तरीही 18-इंच व्यास कायम राहील.

आधुनिक F1 मध्ये कारच्या कामगिरीमध्ये टायर्सची प्रमुख भूमिका असते, त्यामुळे नवीन रबरचा अधिकाधिक फायदा मिळवण्यासाठी काय करावे लागते हे शोधण्यासाठी संघांना अनेक शर्यतींची आवश्यकता असेल – टायर कसा खराब होतो? तुम्ही किती लॅप्स बाहेर ढकलता? टायर जास्त पृष्ठभागाच्या तापमानाला अधिक संवेदनशील असतात का? प्रत्येक संयुगे C1, C2, C3, C4 आणि C5 साठी संघांना काही प्रश्नांची उत्तरे द्यावी लागतात.

प्रत्येक संघ 100 टक्के शाश्वत इंधनावर गैर-अन्न स्रोत किंवा कचऱ्यापासून चालेल, कारण F1 ने 2030 पर्यंत निव्वळ-शून्य कार्बन बनण्याचे आपले उद्दिष्ट सुरू ठेवले आहे, हे आणखी एक क्षेत्र जे कार्यप्रदर्शन भिन्नता असू शकते.

2021 पासून F1 मध्ये बजेट कॅप आहे आणि 2023 पर्यंत ती $135m (£102m) पर्यंत कमी करण्यात आली आहे, जी 2025 ची मर्यादा होती. तथापि, नवीन कार तयार करण्याच्या खर्चाचा अर्थ FIA ने खर्चाची मर्यादा $215m (£159.6 दशलक्ष) पर्यंत वाढवली आहे.

फेरारी संघाचे प्राचार्य फ्रेडरिक वासेर म्हणाले: “सर्वात मोठे आव्हान हे आहे की आम्ही सुरवातीपासून सुरुवात करत आहोत – नवीन टायर, नवीन इंधन, नवीन इंजिन, नवीन चेसिस, नवीन खेळाचे नियम – नवीन सर्वकाही. हे खूपच आव्हानात्मक आहे.

“पण असं असलं तरी, अशी आव्हानं पेलणं हा आमच्या खेळाचा डीएनए आहे. शोबद्दल फार लवकर तक्रार करू नका. पुढच्या वर्षी परिस्थिती काय आहे ते आम्ही पाहू.”

Sky Sports F1 वर 2026 फॉर्म्युला 1 सीझनचे सर्व 24 रेस वीकेंड लाइव्ह पहा. आता स्काय स्पोर्ट्स स्ट्रीम करा – कोणताही करार नाही, कधीही रद्द करा