चीन फ्रिट जहाज कमी होऊ लागते, डिमेट्स डिमेट्स

अमेरिकेच्या आयातदारांना चीनच्या बाहेरील मालवाहतूक जहाजांनी नाकारलेल्या जहाजांच्या वाढीबद्दल सूचित केले आहे कारण ट्रम्प यांच्या दरामुळे आणि व्यापार युद्धामध्ये तणाव वाढविण्याच्या परिणामी समुद्राच्या -कॅरियरने ऑर्डरवर पुलबॅक संतुलित करण्याचा प्रयत्न केला.

एकूण 5 रिक्त, किंवा चीनकडून रद्द झालेल्या फ्रेट कंपनीने एचएलएस गटाची नोंद केली आहे. चीन आणि अमेरिका यांच्यात व्यापार युद्धाच्या मागणीचे नेतृत्व करून वाहकांनी ट्रान्सपॅसिफिक सेवा पुढे ढकलणे किंवा समायोजित करणे सुरू केले आहे, या ग्राहकांना नुकत्याच झालेल्या एका चिठ्ठीत लिहिले आहे.

मे महिन्यात पुढील नोटीस परत करण्याची योजना होईपर्यंत मुख्य महासागर फ्रेट अलायन्स वन “पुढे ढकलण्यात आले आहे, ज्यात किंगडाओ, निंगबो, शांघाय, पुसान, व्हँकुव्हर आणि टॅकोमा यांचा समावेश आहे, जो विद्यमान उत्तर कॅरोलिना विल्मिंग्टन रद्द करण्याची योजना आखत आहे.

उत्तर अमेरिकेतील अर्थशास्त्र आणि पुरवठा शिस्तीच्या अनेक दुव्यांसाठी बंदर आणि लॉजिस्टिक कंपन्या मालवाहतुकीच्या हालचालींसह अनेक दुव्यांसाठी महत्त्वपूर्ण असतील. जर प्रत्येक जहाजात 8,000 ते 10,000 टीयू (चोवीस फूट समतुल्य युनिट) असेल तर ते 4040०,०००-8००,००० कंटेनरमध्ये मालवाहतूक रहदारी कमी करण्याच्या बरोबरीचे असेल आणि क्रेन ऑपरेशन्स बंदरे, कमी फी आणि सामग्री पिक-अपमध्ये कमी केली जाऊ शकतात, ट्रकद्वारे वाहतूक कमी करा आणि स्टोरेज कमी करा.

जागतिक व्यापार संघटनेने बुधवारी चेतावणी दिली ट्रम्प यांच्या सीमाशुल्क योजनेच्या बाबतीत, जागतिक व्यापाराचा दृष्टीकोन “खराब झाला” झपाट्याने. ट्रकिंग कंपनीच्या अनिश्चिततेवर ट्रकिंग कंपनीच्या दरांवर भाष्य केल्यानंतर जेबी हंटचे शेअर्स नोव्हेंबर 2021 पासून सर्वात कमी पातळीवर पोहोचले आहेत.

सी-सेन्स, lan लन मर्फी म्हणाले, “जहाजाच्या वेळापत्रकानुसार हा ड्रॉप किती महत्त्वाचा असेल हे जाणून घेण्याचा कोणताही मार्ग नाही. “हे एक्स्ट्रो करण्यासाठी कोणतेही मॉडेल नाही. अमेरिकेच्या व्यापार मार्गावर आशियाची सेवा देणार्‍या बहुतेक कंटेनरमध्ये मी तुम्हाला काय सांगू शकतो.

चीन सर्व अमेरिकेच्या आयात करणा of ्या सुमारे 30% आहे (2018 मध्ये 37% खाली), परंतु आशियातील सर्व कंटेनर आयातांपैकी सुमारे 54% (2018 मध्ये 67% खाली) 54% आहे.

स्टीफलच्या ग्लोबल लॉजिस्टिक्स आणि फ्यूचर गतिशीलतेचे संचालक ब्रुस चॅन म्हणाले की, सीमाशुल्क धोरणाने ग्राहकांच्या गरजा भागविण्यासाठी महत्त्वपूर्ण अनिश्चितता निर्माण केली आहे आणि किरकोळ विक्रेते अलीकडील ओव्हरस्टॉकपासून 2021-2022 पासून “डाग टिशू” पर्यंतच्या सीओव्हीआयडी पुरवठ्यापर्यंत “स्कार टिशू” मध्ये आहेत. “ही अनिश्चितता कोअर ईस्टबाउंड ट्रान्सपॅसिफिक लेनमध्ये विक्रीच्या रिक्त कंटेनर जहाजात प्रकाशित करण्यास सुरवात झाली आहे आणि पुढच्या महिन्याच्या सुरूवातीस इनबाउंड कंटेनराइज्ड आयातीमध्ये दुहेरी-बिंदू कमी होण्याची शक्यता उघडली,” ते म्हणाले.

मार्चच्या शेवटच्या आठवड्यापासून एप्रिलच्या पहिल्या आठवड्यापर्यंत ग्लोबल आणि यूएस ट्रेड लेन बुक केले जातात. कपडे आणि उपकरणे यासह अनेक विभागांमध्ये बुकिंग कठोरपणे कमी केली गेली; आणि लोकर, कापड आणि कापड, दोन्ही खाली 50%पेक्षा जास्त आहेत. कंटेनर काढून टाकण्यासाठी चीनमधील मुख्य उत्पादनांच्या श्रेणींमध्ये कपडे, खेळणी, फर्निचर आणि क्रीडा उपकरणे समाविष्ट आहेत, त्या सर्व गोष्टी उंच दरांच्या अधीन आहेत.

कंटेनरमध्ये घट झाल्यामुळे, महासागर वाहक केवळ जहाज रद्द करणार नाहीत, परंतु चीन ते व्हँकुव्हर आणि टॅकोमा या सेवेसारख्या “शिप स्ट्रिंग” म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या मार्ग समायोजित किंवा रद्द करतात. या मार्गांना काही महिने समुद्राची मालिका काही बंदरांवर काढून टाकण्यासाठी जहाजे समर्पित करून काही महिने लागतात. जहाजे काढून टाकणे अमेरिकेच्या निर्यातीवर देखील परिणाम करते आणि दोन्ही बाजूंच्या शिपिंग जहाजांवर अवलंबून असते.

रिटर्न तयार करण्यासाठी महासागर वाहकांना संपूर्ण जहाज हलविणे आवश्यक आहे, परंतु मोठ्या जहाजे पूर्ण न झाल्यास त्यांचा वापर करणे त्यांच्यासाठी चांगले नाही. जहाजे पूर्ण क्षमतेत वापरली जातात हे सुनिश्चित करण्यासाठी, वाहक जहाजाच्या तार बदलण्याचे अनेक मार्ग आहेत. चांगल्या सामन्याची शक्ती मिळविण्यासाठी जहाजाचे आगमन रद्द करणे हा धारकाच्या व्हॉल्यूमला पर्याय आहे. मार्फीच्या मते, 99% जहाज सेवा साप्ताहिक असतात आणि गोल सहलीसाठी सुमारे सात आठवडे लागतात.

“कोविड दरम्यान, महासागराच्या वाहकांनी देखभाल करण्यासाठी त्यांची जहाजे पार्क केली,” मर्फी म्हणाले. “महासागर वाहक एक जहाज रिक्त (रद्द) देखील करू शकतात, जहाजाच्या तार पूर्णपणे काढून टाकू शकतात, लहान जहाजे वापरू शकतात किंवा जिथे ते जास्त प्रवास करीत आहेत तेथे धीमे होऊ शकतात” “

या उपायांमुळे मार्फीनुसार कंटेनरसाठी उपलब्ध असलेल्या जहाजांची क्षमता कमी होईल, जे समुद्र मालवाहतूक व्यवसायाचे एकूण मूल्य निश्चित करण्याच्या अनिश्चित प्रभावांसह उर्वरित जहाज भरण्यास मदत करते. जरी जहाजांमध्ये घट झाल्यामुळे किंमती कमी होऊ शकतात, कोव्हिड दरम्यान, रिक्त जहाज जगभरातील शिपर्सद्वारे दर्शविले गेले होते, जे धारक दर म्हणून 30,000 डॉलर्स इतके वाढले आहे. अशा परिस्थितीत, शिपर्स म्हणतात की महासागर वाहकांनी आवश्यकतेपेक्षा जास्त काळ बोट रद्द केली आहे.

चीनमधील व्हिएतनामने नफा मिळविला आहे

जागतिक पुरवठा साखळीची मागणी आणि किंमतीची परिस्थिती द्रव आहे आणि सीमाशुल्क धोरणाशी संबंधित गंभीर अल्प -मुदतीच्या स्विंगच्या अधीन आहे. चिनी व्यापार ताणतणावात येताच, समुद्राच्या मालवाहतुकीच्या दराचे एक महत्त्वाचे मेट्रिक हे दर्शविते की व्हिएतनाम एप्रिलच्या सुरूवातीस वाढत आहे.

एका विशिष्ट समुद्राच्या मार्गावर मोठ्या आकाराच्या जहाजांसाठी शिपिंग उत्पादनांची किंमत सादर करणारा “मिड-लो” समुद्राचा दर 30 मार्च रोजी व्हिएतनामसाठी 43% घट झाला आहे. झेनिटा मध्यम ते-बाजारपेठेत आणि व्यापार लेन दराच्या 25 आणि 75 टक्के मूल्ये पाहून बाजाराच्या मध्यम-स्तरीय भागांची गणना करते.

“बाजारपेठेची तळाची किनार वाढत आहे, जेनेट्टरचे मुख्य विश्लेषक पीटर सँड म्हणतात की उष्णता चालू आहे.” ते म्हणाले की, चीन व्यतिरिक्त days ० दिवस इतर देशांमध्ये ट्रम्प यांनी “परस्पर” दर बोलावल्याच्या निर्णयानंतर हे चालूच राहिले.

वाळू जोडली, “मोठ्या आणि लहानला फ्रंटलोडिंगसाठी पैसे द्यावे लागतील, कारण ‘ब्रेक’ ने पुन्हा मालवाहतूक खेचणे शक्य केले,” वाळू पुढे म्हणाली.

उत्पादनाद्वारे आयात केलेल्या अमेरिकन जहाजांची मागणी लॉस एंजेलिस बंदरांच्या मार्गावरील हो ची मिन सिटीमध्ये कंटेनर शिपिंग स्पॉट रेट वाढविण्यासाठी, एप्रिलमध्ये 24% वाढविण्यासाठी दिसून येते.

२०२१ च्या जननेंद्रियाने संकलित केलेल्या आकडेवारीनुसार, चीनमधील सर्वात मोठे बंदर, शांघाय आणि व्हिएतनामचे सर्वात मोठे धारक हो ची मिन्ह, एलए आणि लाँग बीच बंदराच्या शिपमेंटसाठी 40 -फूट समतुल्य युनिट (एफईयू) मध्ये पसरले आहेत.

शिपर्सच्या खर्चामध्ये वाढ असूनही, ते चीन-नवीन देशांकडून आयात केले जातील कारण परिस्थिती अत्यंत अवांछित राहिली आहे, असे वाळूचे म्हणणे आहे. ते पुढे म्हणाले, “आतापासून days ० दिवस किंवा मागील टप्प्यावर उच्च दर लागू होण्याची शक्यता आहे.”