नवीनतम अद्यतन:
करुण चंधोक यांनी भारताला फॉर्म्युला 1 मधून बाहेर ठेवणाऱ्या पैसा, संरचना आणि हरवलेली प्रणाली तोडून टाकली – आणि काय बदलण्याची गरज आहे.
करुण चांदोक (विशेष व्यवस्था)
कोणत्याही भारतीय फॉर्म्युला 1 चाहत्यासाठी, या देशातील खेळाच्या वाढीबद्दलचे प्रत्येक संभाषण शांतपणे एका प्रश्नाभोवती फिरते: अधिक भारतीय ड्रायव्हर्सने फॉर्म्युला 1 ग्रिडवर करुण चंधोक आणि नरेन कार्तिकेयन यांचे अनुसरण का केले नाही?
आणि खरंच, तिथे आलेल्या दोन माणसांपैकी एकापेक्षा या प्रश्नाचं उत्तर कोण द्यायचं?
अनेक मीडिया आउटलेट्ससह गोलमेजमध्ये बोलताना, माजी भारतीय फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर करुण चंधोक यांनी स्पष्टपणे सांगितले: भारतीय मोटरस्पोर्टची स्थिती, त्यातील कमतरता, त्याची क्षमता आणि भारतीय ड्रायव्हरला शीर्षस्थानी पोहोचण्यासाठी खरोखर काय आवश्यक आहे.
पैशाची समस्या
मोटरस्पोर्ट क्रूरपणे भांडवल गहन आहे. चांदोक यांनी हे प्रकरण शुगरकोट केले नाही.
“फॉर्म्युला 1 मध्ये 1.4 अब्ज लोक आणि फक्त दोन ड्रायव्हर्स असल्याचे कारण आहे,” तो म्हणतो. “मुख्य कारण म्हणजे पैसा.”
क्रिकेटच्या विपरीत, मोठ्या प्रमाणावर तरुण प्रतिभेला सामावून घेणारी आणि त्यांचे पालनपोषण करणारी कोणतीही खोल आणि संघटित यंत्रणा नाही.
“आम्ही अशा देशात आहोत जिथे एक खेळ खूप प्रबळ आहे आणि मोठ्या व्हॅक्यूम क्लिनरप्रमाणे, ते प्रायोजकत्वाचे भरपूर पैसे घेते.”
केअर मिटींग्सचे वास्तव त्याला आठवते.
“एका दूरसंचार कंपनीने मला म्हटले: ‘मी व्हीव्हीएस लक्ष्मण बॅट खरेदी करू शकतो तेव्हा आम्ही तुम्हाला 50 लाख रुपयांचे प्रायोजकत्व का द्यावे?’ याचे उत्तर देणे खूप कठीण आहे.”
“तुम्ही त्यांना सांगण्याचा प्रयत्न करत आहात की ते एका कथेत गुंतवणूक करत आहेत. ते भारताला फॉर्म्युला 1 ग्रिडवर आणण्याच्या प्रयत्नात गुंतवणूक करत आहेत.”
चांदोकसाठीही खेळात टिकून राहण्याची शाश्वती कधीच नव्हती.
“जवळजवळ दरवर्षी, मी सोडण्याच्या मार्गावर होतो कारण माझ्याकडे पैसे संपले होते. मी भाग्यवान होतो की जेके टायरने मला 16 वर्षांचा असताना उचलून धरले आणि फॉर्म्युला 1 पर्यंत सर्व मार्गाने मला साथ दिली.”
“2006 च्या अखेरीस, माझ्याकडे पुन्हा पैसे संपले. माझ्याकडे बरेच काही झाले. त्यानंतर मी ऑस्ट्रियातील रेड बुलशी संपर्क साधला. तेच झाले. मी GP2, आता F2 म्हणून ओळखले जाते, आणि फॉर्म्युला 1 चाचणी घेतली.”
त्याचा निष्कर्ष सरळ आहे.
“आज कोणत्याही मुलासाठी सर्वात मोठा अडथळा पैसा आहे.”
विनिमय दराची वास्तविकता
जणू काळजीची धडपड पुरेशी नव्हती, आणखी एक न पाहिलेला अडथळा आहे.
“जेव्हा मी पहिल्यांदा यूकेमध्ये शर्यतीसाठी गेलो होतो, तेव्हा रुपया ते पौंड विनिमय दर 52 होता. आज तो 123 आहे. युरोपियन ड्रायव्हरसाठी, महागाईमुळे बजेट वाढते. आमच्यासाठी, ते दुप्पट होते. ही अतिरिक्त आव्हाने आहेत ज्यांना भारतीय ड्रायव्हर्सचा सामना करावा लागतो.”
हे चलन अंतर शांतपणे प्रत्येक हंगामात खर्च वाढवते. युरोपमधील स्पर्धा, जिथे फॉर्म्युला 1 ची शिडी प्रत्यक्षात सुरू होते, ती भारतीय कुटुंबांसाठी अधिक कठीण होत आहे.
मग ते काय घेते?
केवळ प्रतिभा पुरेशी नाही. तुम्हाला गती, समर्थन आणि परिणाम आवश्यक आहेत – सर्व अगदी योग्य क्षणी.
“तुमच्याकडे एक लहान खिडकी आहे जिथे तारे संरेखित करणे आवश्यक आहे.”
F1 भारतात परत येईल का?
मग आणखी एक प्रश्न आहे जो भारतीय चाहते सतत विचारत आहेत: फॉर्म्युला 1 परत यावे का?
चांडोक संकोच करत नाही.
“रेससाठी पात्र होण्यासाठी तुमच्याकडे भारतीय ड्रायव्हर असण्याची गरज नाही. आमच्याकडे एक उत्तम ट्रॅक आहे. आमचे उत्कट चाहते आहेत.”
पण केवळ उत्साह त्याला परत आणणार नाही.
चार प्रमुख ब्लॉक शिल्लक आहेत: वित्तपुरवठा, नियामक समर्थन, पायाभूत सुविधांचे आधुनिकीकरण आणि फॉर्म्युला 1 कॅलेंडरवर एक व्यवहार्य स्थान सुरक्षित करणे.
आधुनिक फॉर्म्युला 1 आता फक्त रेसिंगपुरता मर्यादित नाही.
आज मोठी बक्षीस म्हणजे सण. प्रवर्तकांना पॅक केलेले ॲम्फीथिएटर्स, मैफिली आणि गुळगुळीत लॉजिस्टिक्स हवे आहेत. शिपिंग कस्टम्समध्ये अडकू शकत नाही. व्हिसा नोकरशाहीचे दुःस्वप्न होऊ शकत नाहीत.
“सिल्व्हरस्टोन येथे, त्यांनी गुरुवारी 60,000 तिकिटे विकली आणि ट्रॅकवर एकही कार नाही. ती मैफिलीसाठी आहे. रविवारी, 178,000 लोक. हा एक मोठा कार्यक्रम आहे.”
हे प्रमाण आहे. हे संरेखित होईपर्यंत, फॉर्म्युला 1 चे भारतात परतणे ही महत्वाकांक्षा राहील.
फनेल विस्तृत करणे आवश्यक आहे
शेवटी, चंधोकचा असा विश्वास आहे की भारतातील फॉर्म्युला 1 चे भविष्य पाइपलाइन निश्चित करण्यापेक्षा अपवादात्मक चमत्कार घडवण्यावर कमी अवलंबून आहे.
“आम्हाला ट्रॅकचा विस्तार करायचा आहे. आत्ता, गेल्या 15 वर्षांत फक्त तीन ड्रायव्हर्सनी प्रयत्न केले आहेत.”
हे स्थानिक रेसिंगच्या मर्यादित प्रदर्शनास प्रतिबिंबित करते.
“नरीन आणि मी भारतात एक वर्ष रेस केली. मी भारतात शेवटची रेस 2000 मध्ये केली होती. मी 25 वर्षात इथे रेस केलेली नाही.”
त्याचा मार्ग संघटित संधी आणि नशिबात उतरला.
“मी फॉर्म्युला मारुतीमध्ये एक वर्ष घालवले. जेकेला शिष्यवृत्ती मिळाली, जो जिंकला त्याला फॉर्म्युला एशिया प्रायोजकत्व मिळाले. मी फॉर्म्युला एशिया जिंकला, त्यांनी मला फॉर्म्युला 3 मध्ये प्रायोजित केले. मी भाग्यवान होतो.”
“हे अधिक कठीण होत चालले आहे कारण जगभरातील अधिक मुलांना फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर बनायचे आहे आणि जागतिक ट्रॅक मोठा होत आहे. पण आम्ही आमचा ट्रॅक वाढवला नाही.”
या संरचनेचा विस्तार करणे आवश्यक आहे. हे यादृच्छिक किंवा भावनिक असू शकत नाही, परंतु पद्धतशीर असले पाहिजे.
“तुम्हाला उत्पादकांनी 15- किंवा 16 वर्षांच्या मुलांना घेऊन युरोप किंवा जपानमध्ये नेण्याची गरज आहे. हा मार्ग महत्त्वाचा आहे.”
“एखाद्याला योग्य पिरॅमिड तयार करणे आवश्यक आहे. 12 ते 14 वयोगटातील डझनभर हुशार मुलांचे मूल्यांकन करून आणि त्यांची निवड करून सुरुवात करा.”
“जशी त्यांची प्रगती होईल, त्यापैकी काही टाका, इतरांना फॉर्म्युला 4, नंतर फॉर्म्युला 3, नंतर फॉर्म्युला 2 वर हलवा. पण ते गुणवत्तेवर आधारित असले पाहिजे. मुख्य कामगिरी निर्देशक सेट करा.”
“हे धर्मादाय नाही. तुम्हाला परिणाम मिळवावे लागतील.”
F1 एक अक्षम्य इकोसिस्टम आहे. क्षमाशील, महाग, अत्यंत स्पर्धात्मक, परंतु अशक्य नाही.
कारण सरतेशेवटी, चंधोकने सरळ म्हटल्याप्रमाणे: “मलई नेहमी वाढेल.”
खरा प्रश्न हा आहे की भारताला सर्वोच्च स्थानापर्यंत पोहोचण्यास मदत होईल इतकी मजबूत व्यवस्था निर्माण करता येईल का.
दुसरा रेड बुल मोटो जॅम 1 मार्च 2026 रोजी ग्रेटर नोएडा येथील इंडिया एक्स्पो सेंटरमध्ये परत येईल. रायझिंग फॉर्म्युला 1 स्टार अरविद लिंडब्लाड सेबॅस्टियन वेटेलचे 2012 चे विजेतेपद विजेते RB8 रेसिंग बुल्स कलर्समध्ये चालवेल, 14 वर्षांमध्ये प्रथमच दिल्ली NCR येथे त्याचे गर्जना करणारे 2.4-लिटर V8 इंजिन पुनरुज्जीवित करेल.
25 फेब्रुवारी 2026 रोजी 21:17 IST
अधिक वाचा
