नवीनतम अद्यतन:
मर्सिडीज बहरीनच्या चाचण्यांमध्ये आघाडीवर आहे तर रसेल मजबूत वेग दाखवतो. फेरारी आणि मॅकलरेन प्रभावित करतात. रेड बुल, हास आणि कॅडिलॅक यांच्यातील संघर्ष. नवीन 2026 नियम क्लिष्ट सुरू होते.
ग्रिडवरील सर्वात नवीन संघ, बहरीनमधील कॅडिलॅक. (प्रतिमा सौजन्य: F1)
नवीन फॉर्म्युला 1 सीझनची दुसरी आणि अंतिम चाचणी बहरीनमध्ये होत आहे आणि बहरीन इंटरनॅशनल सर्किटमध्ये फक्त एक दिवसाच्या रेसिंगनंतर चित्र स्पष्ट होऊ लागले आहे.
ऑस्ट्रेलियात 6-8 मार्च रोजी सीझनचा ओपनर जसा जवळ येत आहे, संघ अधिक जोर धरू लागले आहेत, नवीन भाग आणू लागले आहेत आणि वर्षांतील खेळाच्या नियमांच्या सर्वात मोठ्या फेरबदलाबद्दल काही कठीण प्रश्नांना सामोरे जावे लागेल.
येथे घडलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा ब्रेकडाउन आहे, त्याचा अर्थ काय आहे आणि चाचणी सुरू असताना काय पहावे.
मर्सिडीजला हरवणारा संघ दिसतो
जॉर्ज रसेलने दुसऱ्या बहरीन चाचणीच्या पहिल्या दिवशी 1 मिनिट 33.459 सेकंदाची वेळ नोंदवत एकूण टाइमशीटमध्ये अव्वल स्थान पटकावले. पण परीक्षेतील एकल लॅप वेळा संपूर्ण कथा सांगत नाहीत. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कार लांब लॅप्सवर कशी टिकून राहते आणि येथेच मर्सिडीजने खरोखर उत्कृष्ट कामगिरी केली.
बुधवारपासूनचा दीर्घकालीन डेटा पाहता, दुपारच्या सत्राच्या शेवटच्या दोन तासांमध्ये रसेल हा ट्रॅकवर सर्वात जलद आणि सर्वात सातत्यपूर्ण ड्रायव्हर होता. नऊ लॅप्समध्ये त्याची सर्वोत्तम वेळ 1 मिनिट 36.077 सेकंद होती, तर इतर सर्व लॅप्स 1 मिनिट 36.4 सेकंद आणि 1 मिनिट 36.7 सेकंदांमध्ये पडले. अशा प्रकारची सुसंगतता बनावट करणे कठीण आहे.
किमी अँटोनेलीनेही सकाळी त्याच टायर कंपाऊंडवर 1m 37.6 – 1m 37.7 सेकंदाच्या सरासरीने तीन मजबूत लांब धावा केल्या. 18 वर्षीय तरुणाने त्या दिवशी 69 लॅप्स नोंदवले, जे रसेलच्या 76 लॅप्सच्या आघाडीच्या टॅलीपेक्षा फक्त नऊ कमी आहेत.
मर्सिडीजने W17 मध्ये नवीन भाग देखील आणले. शी बोलत आहे F1, ट्रॅकसाईडचे अध्यक्ष अँड्र्यू शोव्हलिन म्हणाले की “ते आम्हाला जे अपेक्षित होते तेच करत आहेत” कारण टीमने सेटिंग्ज बदलांवर काम केले. ते पुढे म्हणाले की ते “कार चांगल्या खिडकीत ठेवण्यास” आणि टायर पोशाख नियंत्रित करण्यास सक्षम होते.
फेरारी शांतपणे मिक्समध्ये प्रवेश करत आहे
पहिल्या बहरीन चाचणीदरम्यान फेरारीने रडारच्या खाली थोडेसे उड्डाण केले, परंतु दुसऱ्या चाचणीच्या पहिल्या दिवशी लोकांना बोलण्यासाठी काहीतरी दिले. चार्ल्स लेक्लेर्कने 1 मिनिट 33.739 सेकंदाच्या वेळेसह सकाळच्या सत्रातील सर्वात वेगवान लॅप सेट केला आणि स्कुडेरिया टीमने एक नवीन वायुगतिकीय भाग आणला, एक्झॉस्टच्या मागे एक लहान पंख, डाउनफोर्स आणि स्थिरता जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले.
सात वेळचा विश्वविजेता लुईस हॅमिल्टनने तांत्रिक समस्येमुळे दुपारी सुमारे 90 मिनिटांचा ट्रॅक टाइम गमावला, परंतु अंतिम तासात पुनरागमन केले आणि एकूण सातव्या स्थानावर दिवस संपवला.
अधिकृत पत्रकार परिषदेत बोलताना हॅमिल्टन आशावादी वाटले.
“मला वाटते की आम्ही गेल्या आठवड्याच्या तुलनेत प्रगती केली आहे आणि मी कारबद्दल माझी समज निर्माण करणे सुरू ठेवत आहे,” तो म्हणाला. “आम्ही अजूनही शिल्लक काम करत आहोत, परंतु आम्ही योग्य दिशेने जात आहोत.”
फेरारीने शर्यत सुरू होण्यापूर्वी स्टोरेजसाठी लागणारा वेळ कमी करण्यासाठी विशेषत: त्याचे टर्बोचार्जर डिझाइन केले असल्याचे म्हटले जाते, ज्यामुळे शर्यत प्रत्यक्षात सुरू झाल्यावर संघाला फायदा होऊ शकतो. खाली त्याबद्दल अधिक.
मॅक्लारेन स्थिर आहे
लँडो नॉरिस आणि ऑस्कर पियास्ट्री यांनी कार सामायिक केली आणि 124 लॅप्स एकत्र आल्याने, वर्ल्ड चॅम्पियन मॅक्लारेनचा दिवस उत्पादक होता. पियास्त्रीने एकूण टाइमशीटमध्ये 1 मिनिट आणि 33.469 सेकंदाची वेळ नोंदवून रसेलपेक्षा थोडे पुढे राहून दुसरे स्थान पटकावले.
संघाने अद्याप आपले सर्व पत्ते दाखवलेले नाहीत. सर्वसाधारण भावना अशी आहे की मॅकलरेन पहिल्या चारमध्ये आहे, जरी कदाचित पॅकच्या शीर्षस्थानी नसेल.
हेड ऑफ परफॉर्मन्स मार्क टेंपल यांनी पत्रकारांना सांगितले F1 संघ “अजूनही प्रत्येक लॅपने शिकत आहे, परंतु आम्ही ठोस प्रगती करत आहोत याचे हे एक चांगले लक्षण आहे.”
रेड बुल, हास आणि बाकीचे
रेड बुलचा दिवस असामान्य होता. मॅक्स वर्स्टॅपेन उपस्थित नव्हता, म्हणून धोकेबाज इसाक हॅगरने संपूर्ण ड्राइव्ह घेतला. टीम कारवर काम करत असताना सकाळी काही वेळ चुकला, पण रेड बुलने त्याला एका संरचित दुपारच्या कार्यक्रमात आणले ज्याने जोरदार वेग दाखवला. C3 टायरवरील त्याची सर्वोत्तम राइड 1 मिनिट आणि 36 सेकंदाच्या मध्यभागी होती, ज्याने त्याला संभाषणात आणले.
हासने प्री-सीझनची प्रभावी सुरुवात केली होती. टीम बॉस अयाओ कोमात्सु म्हणाले की टीम बुधवारी “खूप काही” शिकली आणि “कार सुधारण्यासाठी आम्हाला काय करण्याची आवश्यकता आहे या संदर्भात त्यांच्याकडे एक अतिशय स्पष्ट दिशा आहे.” Esteban Ocon आणि Ole Biermann या दोघांच्याही प्रतिक्रिया सकारात्मक आहेत आणि उच्च-स्तरीय स्त्रोतांनी सुचवले आहे की हास मिडफिल्डमध्ये कमीत कमी म्हणायला सोयीस्कर आहे.
कॅडिलॅकचा दिवस अधिक कठीण होता. सेन्सरच्या समस्येमुळे सर्जिओ पेरेझची सकाळची गती कमी झाली आणि टेलीमेट्रीच्या नुकसानीमुळे त्याच्या काही धावांमध्ये व्यत्यय आला. वाल्टेरी बोटासने दुपारी फक्त 35 लॅप्स केले, नवीन अमेरिकन संघाने दिवसभरात फक्त 59 लॅप्स सोडल्या.
दरम्यान, विल्यम्सने बहरीनच्या कोणत्याही कसोटीत अर्थपूर्ण लांब, वेगवान धावा केल्या नाहीत. ॲस्टन मार्टिनला विश्वासार्हतेच्या समस्यांचा सामना करावा लागत आहे, वळण 11 वर कारचा मागील भाग हरवल्यानंतर लाल ध्वज बाहेर आणल्यानंतर लान्स स्ट्रॉल खडीमध्ये संपला.
सर्वात मोठे नवीन आव्हान: शर्यत सुरू करणे
2026 तांत्रिक नियम फॉर्म्युला 1 मधील सर्वात मोठा बदल दर्शवितात. सक्रिय वायुगतिकी, एक नवीन ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली आणि पूर्णपणे नूतनीकरण केलेले पॉवर युनिट एकाच वेळी आले आहे.
परंतु एक मुद्दा आहे जो आधीच अजेंडाच्या शीर्षस्थानी आला आहे: शर्यतीची सुरुवात.
मागील पिढीच्या पॉवर युनिट्समध्ये MGU-H नावाचा घटक वापरला गेला, ज्याने लॉन्च करण्यापूर्वी टर्बोचार्जर जलद आणि स्वच्छपणे स्पूल करण्यात मदत केली. ती व्यवस्था आता संपली आहे. त्याशिवाय, टर्बोला त्याच्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये आणण्यासाठी ड्रायव्हर्सना त्यांचे इंजिन जास्त काळासाठी उच्च आरपीएमवर फिरवावे लागेल.
बहरीनमध्ये, 13,000 rpm पेक्षा जास्त शिखरे नोंदवताना ड्रायव्हर्स सेट होण्यापूर्वी दहा सेकंद किंवा त्याहून अधिक वेग वाढवताना दिसले.
मॅक्लारेनच्या ऑस्कर पियास्ट्रीने रेसिंग परिस्थितीत याचा अर्थ काय ते स्पष्ट केले. “गेल्या वर्षी चांगली सुरुवात आणि खराब सुरुवात यातील फरक हा आहे की तुमची थोडीशी घसरण झाली होती किंवा तुमची प्रतिक्रिया वाईट होती, तर या वर्षी हे फॉर्म्युला 2 शर्यतीसारखे असू शकते जेथे तुम्ही खड्ड्यातील थांब्यावर आलात किंवा असे काहीतरी. तुम्ही फक्त पाच मीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त अंतर गमावत नाही, तर काही चुकले तर तुम्ही सहा किंवा सात ठिकाणी गमावू शकता,” ऑस्ट्रेलियन म्हणाला.
मर्सिडीजचा ड्रायव्हर जॉर्ज रसेल पुढे म्हणाला की अवघड भाग असा आहे की ड्रायव्हर्स त्यांचा टर्बो योग्य खिडकीत येईपर्यंत थांबू शकत नाहीत, असे म्हणत: “शर्यत सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला दिवे बंद असताना जावे लागेल, तुमचा टर्बो उजव्या खिडकीत असेल तेव्हा जाऊ नका.”
FIA ने बुधवारी सकाळी F1 समितीच्या बैठकीत या मुद्द्यावर चर्चा केली आणि मेलबर्नच्या पुढे निर्णय घेण्यापूर्वी डेटा गोळा करण्यासाठी चाचणीच्या प्रत्येक उर्वरित दिवसाच्या शेवटी सुरुवातीच्या प्रक्रियेसाठी वेगवेगळ्या वेळेची चाचणी करेल अशी घोषणा केली.
त्याच्या भागासाठी, हॅमिल्टनने सुरक्षा कोनाचे महत्त्व कमी केले. “हे निश्चितपणे गंभीर नाही, भूतकाळातील प्रक्रियेपेक्षा ही एक लांब प्रक्रिया आहे.”
पुढे काय येते?
कार पॅक करून ऑस्ट्रेलियाला पाठवण्यापूर्वी बहरीनमध्ये आणखी दोन दिवस चाचणी बाकी आहे. 2 आणि दिवस 3 पासून रेस सिम्युलेशन सुरू होण्याची अपेक्षा करा, जे वास्तविक-जगातील गती आणि टायर व्यवस्थापनाची स्पष्ट जाणीव देईल. वर्स्टॅपेनही गुरुवारी रेड बुलकडे परतेल.
सध्या, मर्सिडीज दीर्घकालीन डेटावर मात करत आहे, फेरारी वास्तविक स्पर्धकाप्रमाणे दिसत आहे आणि मॅक्लारेन बनियानच्या जवळच्या गोष्टी खेळत आहे. 2026 सीझन हा अलीकडील स्मृतीमधील सर्वात विस्तृत-खुल्या हंगामांपैकी एक म्हणून आकार घेत आहे
20 फेब्रुवारी 2026, 11:05 IST
अधिक वाचा
