फॉर्म्युला वनची वाढती प्रतिमा टिकवून ठेवण्यासाठी प्रेक्षकांवर हातमिळवणी करणे यात नक्कीच सामील होते. किंवा तुम्ही याला मीडिया मॅनिप्युलेशनची अनादरकारक कृती म्हणू शकता.
मी खेळाच्या पदानुक्रमाबद्दल त्यांच्या संवेदनशीलतेबद्दल आणि वादग्रस्त नवीन नियमांबद्दल बोलत आहे ज्यामुळे रविवारच्या ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्रीमुळे तुमचे टीव्ही स्क्रीन रिकामे होऊ लागले, किंवा सर्वात चांगले, किनार्यावरील क्रॅश.
अर्थात, त्या नाटकाला पात्रतेचे महत्त्व दिले गेले नाही, जेवढे ते सामान्य, कमी तणावपूर्ण परिस्थितीत असू शकते, क्रांतिकारक युगात चालणाऱ्यांसाठी जे सेमी-इलेक्ट्रिक/सेमी-कम्बशन इंजिन पॉवर युनिट्सकडे वळले, मेलबर्नमध्ये पदार्पण केले, कदाचित त्याच्या F1 मुळांपासून सर्वात महत्त्वपूर्ण निर्गमन.
प्रश्नातील घटना: लियाम लॉसनने त्याची रेसिंग बुल्स कार थांबवली आणि फ्रॅन्को कोलापिंटोने न्यूझीलंडच्या पाठीमागे नांगरणी करण्यापासून स्वतःला वाचवण्यासाठी वळसा घेतला. नवीन इंजिनच्या खाली, जुन्या V8s किंवा V10 पेक्षा त्यांच्या शिट्ट्या हेअर ड्रायरसारख्या वाजवतात, ड्रायव्हर्स त्यांच्या बॅटरीमध्ये शक्ती निर्माण करण्यावर जोर देऊन, दिवे जाण्यापूर्वी त्यांचे टर्बो परत ग्रीडवर फिरवतात.
आणि सुरुवातीच्या फेरीच्या बिल्ड-अपमधील नवीन नियमांवरील टीकांपैकी एक म्हणजे सुरुवातीच्या ग्रिडवर क्रॅश होण्याची भीती होती, यावेळी थोडक्यात टळली.
शर्यत विजेत्या जॉर्ज रसेलने लॉसनला पळून जाताना पाहिल्यानंतर नंतर कूलडाऊन रूममध्ये हात वर केले, कारण कोलापिंटोच्या त्वरीत टाळण्यामुळे काहीतरी भयंकर टळले हे आश्चर्यचकित करून तेथे स्क्रीनवर दाखवले गेले.
लियाम लॉसन थांबल्यानंतर गंभीर अपघात टाळण्यासाठी फ्रँको कोलापिंटोला नाट्यमय बदल करण्यास भाग पाडले गेले.
2026 चे नियम ‘क्लिष्ट’ वाटतात का – लुईस हॅमिल्टनचा शब्द त्यांच्यासाठी, फक्त माझा नाही? अर्थात होय, जोपर्यंत तुमच्याकडे इम्पीरियल कॉलेजमधून अभियांत्रिकीची प्रथम श्रेणी पदवी नसेल
2026 चे नियम ‘क्लिष्ट’ वाटतात का – लुईस हॅमिल्टनचा शब्द त्यांच्यासाठी, फक्त माझा नाही? अर्थात होय, जोपर्यंत तुमच्याकडे इम्पीरियल कॉलेजमधून अभियांत्रिकीची प्रथम श्रेणी पदवी नसेल. हे फॉर्म्युला वनचे एक विचित्र विकृत रूप आहे आणि हे पाहणाऱ्या चाहत्याच्या बुद्धीच्या पलीकडे आहे ते पूर्णपणे समजून घेणे आणि पचवणे.
ही एक समस्या आहे कारण खेळाने – जागृत शैलीत – ग्रीन लॉबी घेतली आहे, गंमत म्हणजे जसे जर्मन कार निर्माते डिझेलकडे वळत आहेत. हे सूत्र आधीच जुने दिसते. ही देखील एक फसवणूक आहे, कारण फॉर्म्युला वन हजारो फ्लाइट्सद्वारे कार्बन बर्न करत जगभर प्रवास करते.
आणि मग तुमच्या ड्रायव्हर्सना त्यांच्या बॅटरीसाठी ऊर्जा गोळा करण्यासाठी गॅस पंप करावा लागेल. इंजिनचा आवाज सपाट पडतो – फॉर्म्युला वन बद्दल असले पाहिजे त्या प्रत्येक गोष्टीच्या अगदी उलट. होय, जेव्हा पुरेशी उर्जा साठवली जाते तेव्हा कोपऱ्यांमधला वेग प्रभावी असतो, परंतु मॅक्स वर्स्टॅपेन म्हटल्याप्रमाणे तो अजूनही ‘कृत्रिम’ आहे.
चार वेळचा विश्वविजेता पुढे गेला आणि पुढे म्हणाला: ‘तुम्ही त्याचा आनंद घेत असाल तर ठीक आहे, पण मी घरी तेच करतो. मारिओ कार्टt. आम्ही ज्या प्रकारे धावलो ते मला आवडले नाही. ते बरोबर नव्हते.’
जे आपल्याला मुख्य मुद्द्याकडे आणते. फॉर्म्युला वन हे तंत्रज्ञानाच्या नेतृत्वाखालील Xbox पर्यायाऐवजी पूर्णपणे मानवी प्रयत्नांबद्दल असले पाहिजे. हे अपरिहार्यपणे दोन घटकांचे संयोजन आहे, प्रत्यक्षात, परंतु या नियमांमुळे समतोल चुकीच्या दिशेने आहे.
होय, रसेलकडून काही विलक्षण ड्रायव्हिंग होते, ज्याने जवळपास तितक्याच उच्चभ्रू चार्ल्स लेक्लेर्कविरुद्ध नऊ लॅप्समध्ये सहा वेळा आघाडी घेतली. पण यो-यिंगचे श्रेय हे होते की प्रत्येकाने ओव्हरटेक करण्यासाठी अतिरिक्त बॅटरी शक्ती कशी तैनात केली. तो ओव्हरटेकिंग बूस्ट बटणाच्या स्पर्शाने खेळला जाणारा संगणक गेम होता.
फॉर्म्युला वन बॉसचा दावा आहे की 120 ओव्हरटेक झाले आहेत, गेल्या वर्षी 45 वरून. ठीक आहे, जर तुमचा विश्वास असेल तर, आम्ही मीडिया सेंटरमध्ये मॉनिटरवर अनेक हालचाली पाहिल्या आहेत किंवा तुम्ही टीव्हीवर पाहिल्या आहेत.
उत्तीर्ण होणे कठोरपणे कमावलेले असले पाहिजे, NBA गेममध्ये स्कोअर करणे तितके सामान्य नाही. जवळच्या लढाईत ड्रायव्हर बॅटरी पॉवरपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी फारसे काही करू शकत नाही.
जॉर्ज रसेल आणि चार्ल्स लेक्लेर्क यांनी नऊ लॅप्समध्ये सहा वेळा जागा बदलली – परंतु प्रत्येकाने दुसऱ्याला मागे टाकण्यासाठी अतिरिक्त बॅटरी पॉवर कशी वापरली यासाठी यो-यिंग मुख्यत्वे जबाबदार होते.
उपाय? वर्षाच्या अखेरीस ही हास्यास्पद परिस्थिती सोडून द्या आणि योग्य इंजिनांवर परत या, कान-विभाजितपणे मोठ्याने – आणि तसे, जे सध्याच्या जातीच्या तुलनेत प्रति लॅप बऱ्यापैकी वेगवान असेल (ते गेल्या वर्षीच्या तुलनेत पात्रतेमध्ये 2.5 सेकंद कमी होते) – उत्कृष्टतेचा आणि वेगाचा शोध जो फॉर्मचा नैसर्गिक आधार आहे.
ऍस्टन मार्टिनची समस्या काय आहे? तुला किती वेळ आहे!
चला निर्दयी होऊ नका. मालक, टीम प्रिन्सिपल, ड्रायव्हर, कार आणि इंजिन यांच्याशिवाय ॲस्टन मार्टिनमध्ये काहीही चूक नाही.
अधिक मनी-सेन्स टीमने आधुनिक फॉर्म्युला वन इतिहासातील कदाचित सर्वात लाजिरवाणी कामगिरी केल्यानंतर मी अर्धा विनोद केला. मेलबर्नमध्ये फर्नांडो अलोन्सोला सेवानिवृत्तीमुळे दुखापत झाली होती जेव्हा लान्स स्ट्रोल विजेता रसेलपेक्षा 15 पट मागे होता – होय एक, पाच – जेव्हा त्याने दीर्घ काळातील दुपारचा अंत केला.
कार हाडांना हादरवून टाकणारी इतकी खराब होती की संघाचे प्राचार्य एड्रियन नेवे यांनी यापूर्वी उघड केले होते की वारंवार लॅप्स केल्याने त्यांच्या ड्रायव्हर्सच्या मज्जातंतूंना नुकसान होईल अशी भीती वाटते.
लॉरेन्स स्ट्रोल, कॅनेडियन अब्जाधीश मालक, मोठा खर्च केला परंतु अनेकदा मूर्खपणाने. सिल्व्हरस्टोन गेट येथील त्यांच्या अत्याधुनिक कारखान्यावर खर्च केलेल्या £200 दशलक्षमध्ये त्याच्या महत्त्वाकांक्षा मूर्त आहेत. त्याला त्याच्या अप-टू-द-मिनिट पवन बोगद्यासह काहीही हवे नाही.
बाकी सर्व काही चुकीचे आहे. त्याचा नेपो मुलगा स्ट्रॉल ज्युनियर हा सतत उदास हवा, आजारी आरोग्याचे प्रतीक आहे. Newey लान्सला रेट न करण्यासाठी ओळखले जाते परंतु मुलाच्या वडिलांना बू म्हणण्याचे धाडस करत नाही, एक निषिद्ध उपस्थिती.
अलोन्सो हा त्याच्या पिढीतील सर्वोत्कृष्ट चालकांपैकी एक आहे – आणि त्याने 17 व्या ते 10 व्या कालावधीत मेलबर्नमध्ये उड्डाणाची सुरुवात केली – परंतु या वर्षी तो 45 वर्षांचा झाला आणि त्याच्या शक्ती अपरिहार्यपणे कमी झाल्यामुळे तो कायमचा चालू शकत नाही. परंतु या क्षणी ॲस्टनच्या काळजीत तो सर्वात कमी आहे.
Stroll snr निर्णयाच्या भयंकर अभावाने त्याच्या प्रमुख कर्मचाऱ्यांना कामावर ठेवते. Newey हा एक प्रतिभाशाली डिझायनर आहे, जो खेळातील सर्वकालीन महान खेळाडूंपैकी एक आहे, परंतु त्याच्या अंतर्मुख स्वभावाला शोभत नसलेल्या व्यवस्थापकीय क्षमतेमध्ये त्याला स्थान देण्यात आले आहे. तो त्याच्या ड्रॉईंग बोर्डवर, हातात पेन्सिल घेऊन बसलेला असावा.
लॉरेन्स स्ट्रोल (डावीकडे) यांनी त्यांच्या मुख्य कर्मचाऱ्यांना निर्णयाच्या भयंकर अभावाने नियुक्त केले आहे. Newey (उजवीकडे) हा F1 चा आतापर्यंतचा सर्वोत्कृष्ट डिझायनर आहे, परंतु त्याला योग्य नसलेल्या व्यवस्थापकीय क्षमतेमध्ये कास्ट करण्यात आले आहे.
फर्नांडो अलोन्सो (चित्रात) मेलबर्नमध्ये त्याच्या निवृत्तीच्या वेळी दुखापत झाली होती जेव्हा लान्स स्ट्रोल विजेता रसेलपेक्षा 15 लॅप्स मागे होता – होय एक, पाच – कारण त्याने दीर्घ वेदनांच्या दुपारचा अंत केला.
जेव्हा तो रेड बुल येथे होता, तेव्हा न्यूईला मुद्दाम ख्रिश्चन हॉर्नरने कोकून केले होते, जो शेजारी ऑफिसमध्ये बसला होता, न्यूईच्या स्वभावाबद्दल सहानुभूती दाखवत होता. गेल्या मार्चमध्ये त्याला शेअरहोल्डिंग आणि £25m-एक-वर्षाच्या करारावर आणण्याच्या स्ट्रोलच्या निर्णयामुळे त्याच्या (स्ट्रोलच्या) व्हॉल्टिंग महत्त्वाकांक्षा प्रकट झाल्या. तथापि, न्युईला संघाचे प्रमुख बनविल्याने, त्याच्याकडे F1 नूस आणि मानवी अंतर्दृष्टीचा अभाव दिसून येतो.
होंडा इंजिनसाठी, ते अक्षम्यपणे खराब आहे. पण समस्या अधिक खोलवर जातात. हिरवे मासे डोके खाली करून कुजत आहेत.
PS: मला वाटते की ऍस्टन आता जागतिक विजेतेपद जिंकण्यासाठी 10 वर्षांच्या योजनेबद्दल बोलत आहे. मी शेवटी तपासले की ती पंचवार्षिक योजना होती आणि हे पाचवे वर्ष आहे. फक्त म्हणत आहे
मध्य पूर्व स्पर्धा रद्द केली जाईल
असे दिसते आहे की बहरीन आणि सौदी अरेबिया या हंगामात कॅलेंडरमधून बाहेर पडतील, मध्य पूर्व संघर्षाचे संपार्श्विक नुकसान. मला सांगण्यात आले आहे की पुढील काही आठवड्यांत एक ठोस निर्णय घेतला जाईल आणि तो तसाच आहे, तो बदलला जाणार नाही किंवा पुनर्रचना केली जाणार नाही.
बघूया रेप्सी फॉर्म्युला वन कोणत्याही बोलीदाराला समर्पण करू शकतो जो त्यांना एक झिलियन डॉलर्स ऑफर करतो. परंतु हे कोविड नाही, जेव्हा खेळाने त्यांच्या टीव्ही हक्कांच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्यासाठी शर्यतींचे आपत्कालीन पॅकेज तयार केले. या वर्षी अजूनही 22 शर्यती होतील आणि ब्रॉडकास्टर्सच्या कराराच्या जबाबदाऱ्या आरामात पोहोचल्या आहेत.
तर 12 एप्रिलला नियोजित बहरीन आणि 19 एप्रिलला सौदीला बळी पडल्यास सक्तीची घटनामहिन्याच्या शेवटच्या रविवारी जपानी ग्रँड प्रिक्स आणि 3 मे रोजी मियामी दरम्यान श्वास घेऊन एप्रिलमध्ये फॉर्म्युला वन शर्यती होणार नाहीत.
एक उद्ध्वस्त प्रवासी जमात, अलीकडेच मुळात विस्तारलेल्या शर्यतींचा रोस्टर सहन करत आहे, ब्रेकला नाही म्हणणार नाही.
बहरीन आणि सौदी अरेबिया या वर्षासाठी त्यांचे ग्रँड प्रिक्स गमावणार आहेत कारण मध्य पूर्वमध्ये मोठ्या प्रमाणात बॉम्बस्फोट सुरू आहेत
लँडोचा पुढचा सन्मान
पॉल मॉलवरील रॉयल ऑटोमोबाईल क्लबच्या झूमरच्या दरम्यान एका टिप्पणी पुस्तकाच्या सदस्याकडून मिळालेल्या टीपने लँडो नॉरिसला गेल्या वर्षी त्याच्या शीर्षकाच्या यशानंतर सदस्यत्व घेण्यास सांगितले.
संबंधित समिती या प्रकरणाकडे काहीशा उत्साहाने पाहत आहे. अगदी बरोबर आणि त्याच्या जेतेपदाला हरकत नाही, फक्त गेल्या जुलैमध्ये नॉरिसने RAC ट्रॉफी उचलली, ब्रिटिश ग्रां प्रिक्सच्या विजेत्याला देण्यात आली आणि नंतर क्लबमध्ये ठेवली.
जागतिक चॅम्पियनला मानद सदस्यत्व दिले जावे, अशा प्रकारे विनामूल्य, आणि £2,000 च्या उत्तरेकडील वार्षिक सदस्यांसाठी थेट डेबिट सेट करण्याची आवश्यकता नाही अशी अपेक्षा आहे. आपल्यापैकी काही इतरांपेक्षा वेगळे आहेत.
ब्लोअर्सचा ऑसी कटाक्ष
पॅट्रिक हेड, आता सर पॅट्रिक, अभियांत्रिकी गुरू, जेव्हा विल्यम्स संघाने ट्रॅकवर राज्य केले होते, ते क्रिकेट समालोचक हेन्री ब्लॉफेल्डसोबत एक वर्ष प्रवास करत होते.
हेड आणि इतर ग्रँड प्रिक्ससाठी ॲडलेडला, ऍशेससाठी ब्लोफेल्डला जात होते. आगमनानंतर इमिग्रेशन डेस्कवर थांबलेल्या ब्लोअर्सला ऑस्ट्रेलियात प्रवेश करण्याच्या योग्यतेबद्दल प्रश्न विचारण्यात आला.
‘तुम्हाला काही फौजदारी दंड जाहीर करायला आवडेल का?’ जुन्या इटोनियनने विचारले. ज्याला त्याने उत्तर दिले: ‘मला माहित नव्हते की येथे अजूनही आवश्यकता आहे.’
धन्यवाद, मरे
माझ्या लेखामागे फॉर्म्युला वन वार्ताहर म्हणून 20 वर्षे साजरी करत आहे डेली मेलमरे वॉकर आणि ऑस्ट्रेलियाबद्दल एक शब्द, जिथे आज सूर्य चमकतो.
मी खेळायला सुरुवात केल्यावर त्याचे विचार जाणून घेण्यासाठी मी F1 च्या अतुलनीय आवाजाला न्यू फॉरेस्टमधील त्याच्या घरी भेट दिली. गुरेढोरे ग्रीड आणि लांब ड्राईव्हवे ओलांडून त्याच्या अभ्यासात गुडघे टेकून अनेक सहलींपैकी हा पहिलाच प्रवास होता.
20 वर्षांपूर्वी जेव्हा मी पहिल्यांदा हे काम दिग्गज व्हॉईस ऑफ एफ सह सुरू केले – धन्यवाद, मरे, जेव्हा मी पहिल्यांदा रस्त्यावर आलो तेव्हा तुमच्या दयाळूपणाबद्दल आणि शहाणपणाबद्दल.
‘अरे ऑस्ट्रेलिया!’ तो तुमच्यासारखा ओरडला की तुम्ही कधी त्याची पॅन्ट-ऑन-फायर डेसिबल ऐकली असेल. ‘त्या सर्वांपैकी हे माझे आवडते F1 ठिकाण आहे. सर्व काही परिपूर्ण आहे. नल चालू करा आणि तुम्हाला खात्री आहे की पाणी बाहेर येईल.’
जे ॲलन व्हिकरचे प्रतिपादन सिद्ध करते की आपण सर्वजण आपल्या अतुलनीय नंदनवनात काही मोड तोन्स घेऊन येणे पसंत करतो.
तथापि, वॉकर डाऊन अंडर इतकाच प्रसिद्ध होता, जिथे त्याने ब्रिटनसारख्या V8 सुपरकार्सवर भाष्य केले. उलट तो एक प्रकारचा रिची बेनॉड होता.
आणि धन्यवाद, मरे, जेव्हा मी पहिल्यांदा रस्त्यावर आलो तेव्हा तुझ्या दयाळूपणाबद्दल आणि शहाणपणाबद्दल.
