कॅनडाच्या प्रमुख कारकीर्दीतील कामगार 40 वर्षातील पहिल्या संपामुळे बॅक-टू-वर्क ऑर्डर नाकारतात.
एअर कॅनेडियन विमानातील उपस्थितांचे म्हणणे आहे की त्यांनी दुपारी २ वाजता (: 40 :: 40० जीएमटी) शासनाच्या कामात परत जाण्याचा आदेश असूनही त्यांनी असंवैधानिक वर्णन केले आहे.
कॅनेडियन युनियन ऑफ पब्लिक एम्प्लॉईजने रविवारी एका निवेदनात म्हटले आहे की, सदस्य संपावर असतील आणि एअर कॅनडाला पुन्हा “वाजवी करारासाठी” टेबलवर आमंत्रित केले.
कॅनडाची सर्वात मोठी एअरलाइन्स आता सांगते की सोमवारी संध्याकाळी ती पुन्हा सुरू होईल. या संपाने उन्हाळ्याच्या उन्हाळ्याच्या प्रवासाच्या हंगामात दररोज जगभरातील सुमारे 5,7 प्रवाशांवर आधीच प्रभाव पाडला आहे.
कॅनेडियन सरकारने शनिवारी कॅनडा औद्योगिक संबंध मंडळाला (सीआयआरबी) देशाच्या सर्वात मोठ्या कारकीर्दीत 5 हून अधिक उड्डाण सेवकांच्या अनिवार्य लवादाचे आदेश देण्यास सांगितले.
कॅनडा कामगार संहिता सरकारला अर्थव्यवस्थेच्या संरक्षणाच्या हितासाठी अनिवार्य लवाद लादण्यासाठी सीआयआरबीला कॉल करण्याची शक्ती सरकारला देते. सीआयआरबीने एक आदेश जारी केला आहे, जो एअर कॅनडा शोधत होता आणि संघटित फ्लाइट अटेंडंट्सने त्याला विरोध केला.
युनियनने सीआयआरबी ऑर्डर नाकारणे असामान्य आहे. जर युनियनने आपला संप सुरू ठेवला तर सरकारचे पर्याय त्वरित साफ करता येणार नाहीत.
नवीन कराराच्या कित्येक महिन्यांच्या चर्चेनंतर एअर कॅनडाच्या फ्लाइट अटेंडंट्स शनिवारी 1985 नंतर प्रथमच सेवेच्या बाहेर आले.
एअर कॅनडा फ्लाइट अटेंडंट आणि स्थानिक संघटनेचे अध्यक्ष नताशा स्टीया यांनी रॉयटर्सला सांगितले की, टोरोंटोमधील एकता म्हणून रविवारी इतर संघटना फ्लाइट अटेंडंट्सच्या पिकेट लाइनमध्ये सामील झाल्या आहेत.
“ते आज येथे समर्थनात आहेत कारण ते आमचे हक्क कमी होत असल्याचे पाहत आहेत,” स्टी म्हणाली.
बोर्डावरील प्रवाशांना मदत करताना मैदानावर घालवलेल्या वेळेच्या भरपाईसाठी युनियनची मागणी जास्तीत जास्त विवादास्पद समस्या आहे. मुळात त्यांचे विमान चालू असतानाच उपस्थितांना दिले जाते.
एअर कॅनडाच्या प्रस्तावित वेतन आणि इतर नुकसान भरपाईच्या अटींवर कामगारही असमाधानी आहेत, जे त्यांना महागाईशी जुळण्यासाठी किंवा फेडरल किमान वेतनाशी जुळण्यासाठी अपुरा म्हणून दिसतात.
