अमेरिकन लोकांना असे वाटणे सोपे आहे की राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्या अॅल्युमिनियम आणि स्टीलच्या शुल्काचा त्यांच्यावर परिणाम होणार नाही. आपल्यापैकी बहुतेक जण कच्च्या धातूंची खरेदी करत नाहीत. तरीही बुधवारी लागू केलेले २५% शुल्क ग्राहकांच्या खिशाला त्रास देऊ शकते.
अन्न, बिअर आणि सोडा यांच्या कॅनपासून ते कारपर्यंत आणि बरेच काही, असंख्य ग्राहक उत्पादनांमध्ये स्टील आणि अॅल्युमिनियमचा वापर केला जातो. आणि त्यातील बहुतेक स्टील आणि अॅल्युमिनियम परदेशातून येतात, याचा अर्थ कंपन्या टॅरिफचा खर्च अमेरिकन खरेदीदारांना देऊ शकतात.
जरी सीईओंना हे टॅरिफ त्यांच्या खर्चाच्या रचनेत कसे बदल करतील आणि परिणामी, ते ग्राहकांकडून आकारत असलेल्या किमतींमध्ये कसे बदल करतील हे सांगणे अद्याप खूप लवकर आहे, परंतु अनेकांनी आधीच किंमतीत वाढ होण्याची शक्यता वर्तवली आहे.
अन्न
कॅम्पबेल कंपनीचे सीईओ मिक बीखुइझेन म्हणाले की अन्न आणि पेय उत्पादक कॅन बनवण्यासाठी कॅनडामधून स्टील आयात करतात.
“संभाव्य परिणाम कमी करण्यासाठी आम्ही आमच्या पुरवठादारांसोबत जवळून काम करत आहोत,” असे त्यांनी या महिन्यातील कंपनीच्या कमाईच्या कॉलवर सांगितले. “त्याच वेळी, हे शुल्क किती काळ लागू राहतील आणि शुल्क किती प्रमाणात असेल यावर अवलंबून, आम्हाला इतर उपाययोजना करण्याची आवश्यकता असू शकते.” त्यांनी सांगितले की, यामुळे “आमच्या काही उत्पादनांच्या किंमती” चा आढावा घेतला जाऊ शकतो.
(कॅम्पेलने स्टील आणि अॅल्युमिनियमच्या शुल्काचा ग्राहकांच्या किमतींवर कसा परिणाम होऊ शकतो याबद्दल CNN सोबत अधिक तपशील शेअर करण्यास नकार दिला.)
काही प्रकरणांमध्ये, कंपन्या पॅकेजिंगसाठी अॅल्युमिनियम किंवा स्टीलचे पर्याय शोधू शकतात. उदाहरणार्थ, कोका-कोलाचे सीईओ जेम्स क्विन्सी यांनी गेल्या महिन्यात सांगितले होते की जर शुल्क लागू झाले तर जास्त इनपुट खर्च टाळण्यासाठी कंपनी अॅल्युमिनियमऐवजी प्लास्टिक आणि काचेमध्ये त्यांची अधिक उत्पादने पॅकेज करण्याची तयारी करत आहे.
परंतु त्यांनी इशारा दिला की बाहेरील लोक “एकूण प्रणालीच्या तुलनेत अॅल्युमिनियमच्या किमतीत २५% वाढ होण्याच्या परिणामाला अतिशयोक्ती करत असतील. ते महत्त्वाचे नाही, परंतु त्यामुळे अब्जावधी डॉलर्सच्या अमेरिकन व्यवसायात आमूलाग्र बदल होणार नाही.” तरीही, क्विन्सी म्हणाले, “(टॅरिफ) न ठेवणे चांगले होईल.”
कार
एका कारमध्ये शेकडो, जर हजारो नाही तर, स्टील आणि अॅल्युमिनियम असू शकतात.
परंतु, नजीकच्या भविष्यात, कार उत्पादकांना टॅरिफपासून वेगळे केले जाऊ शकते कारण ते बहुतेकदा बहु-वर्षीय करारांमध्ये दर लॉक करतात.
उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्सचे मुख्य वित्तीय अधिकारी पॉल जेकबसन यांनी गेल्या महिन्यात ऑटोमेकरच्या कमाईच्या कॉलवर सांगितले होते की त्यांनी मिळवलेल्या स्टीलचा एक मोठा भाग, जो प्रामुख्याने अमेरिकेत बनवला जातो, काही वर्षांसाठी तुलनेने निश्चित दरांवर किंमत आहे. तथापि, टॅरिफमुळे जीएम वस्तूंच्या किमतींमध्ये बाजारातील वाढीपासून संरक्षित नाही, असे ते म्हणाले. “बाजारपेठेतील किमतींशी संबंधित खर्चात वाढ होण्याची शक्यता आहे, परंतु कालांतराने ते कमी झाले पाहिजे.”
उपकरणे
रेफ्रिजरेटर, एचव्हीएसी सिस्टम, वॉशिंग मशीन आणि ड्रायर यासारख्या उपकरणांना देखील मोठ्या प्रमाणात स्टील आणि अॅल्युमिनियमची आवश्यकता असते आणि टॅरिफमुळे ते अधिक महाग होऊ शकतात.
व्हर्लपूलच्या वरिष्ठ उपाध्यक्ष नियंत्रक रोक्सेन वॉर्नर यांनी अलीकडेच सांगितले की, कंपनीच्या बहुतेक कच्च्या मालाचे, जसे की स्टीलचे, “किमान एक वर्षाचे लॉक-इन करार” आहेत.
