अमेरिकन विमान रहदारी नियंत्रणात का आहे

एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सवर वर्षानुवर्षे दबाव आला आहे, परंतु गेल्या महिन्यात 90 ०-सेकंद उपकरणे कामगारांच्या कर्मचार्‍यांची अनेक दशके कर्मचारी, अंडरस्टेस्टमेंट्स आणि पॅचेस सोल्यूशन्स, जगातील बर्‍याच रहदारीद्वारे जगातील अनेक रहदारीद्वारे मार्गदर्शन करणार्‍यांचे नुकसान कसे करीत आहेत हे उघड करण्यास अपयशी ठरले.

या संघर्षाने कित्येक शंभर विमानांचा विलंब देखील सुरू केला, हजारो लोकांसाठी पुन्हा प्रवासात व्यत्यय आणला. शुक्रवारी दोन आठवड्यांपेक्षा कमी कालावधीत, त्याच सुविधेमध्ये आणखी एक समान संघर्ष होता, जरी तो रात्रभर होता, जेव्हा फारच कमी विमान हवेमध्ये होते.

महागड्या विलंबामुळे संबंधित, एअरलाइन्सचे कार्यकारी अधिकारी वृद्धत्वाच्या हवाई वाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांचे निराकरण करण्यासाठी आणि कामगारांची पूर्णता पूर्ण करण्यासाठी कर्मचार्‍यांना पूर्ण करण्यासाठी वर्षानुवर्षे थरथरत आहेत.

अमेरिकेच्या सर्वात मोठ्या एअरलाइन्सच्या मुख्य कार्यकारी अधिकारी यांच्या उपस्थितीत, परिवहन सचिव शान डफी यांनी गुरुवारी यूएस एअरस्पेस आणि संप्रेषण प्रणालीच्या तारखेची तारीख बदलण्याच्या योजनांचे अनावरण केले, एअरलाइन्सचा असा अंदाज आहे की कॉंग्रेसला कॉंग्रेसची धारणा आवश्यक आहे.

डफीने कोणताही किंमतीचा टॅग प्रदान केला नाही परंतु असे म्हटले आहे की या नोकरीवर कोट्यवधी डॉलर्स खर्च केले जातील आणि गुरुवारी कॉंग्रेसला या निधीची आवश्यकता असेल असे गुरुवारी जोडले गेले आहे.

“आमच्याकडे येथे असलेली प्रणाली संवर्धनासाठी योग्य नाही,” डॉफ यांनी या कार्यक्रमात सांगितले. “हे खूप जुने आहे.”

एअरलाइन्स, एअरबस, Geकामगार संघटना आणि इतर औद्योगिक सदस्यांनी गुरुवारी हवाई वाहतूक नियंत्रण सुधारण्यासाठी १२..5 अब्ज डॉलर्स हाऊस खर्चाचा प्रस्ताव ठेवला आणि ते म्हणाले की, अपग्रेड आणि प्रगत कामगार सुधारण्यासाठी येत्या तीन वर्षांत १.5. Billion अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त आपत्कालीन निधी आवश्यक आहे.

काही डेमोक्रॅट्स म्हणाले की, डफीच्या नवीन प्रस्तावामुळे त्यांना प्रोत्साहन देण्यात आले होते, परंतु ट्रम्प प्रशासनाने या वर्षाच्या सुरूवातीस डझनभर फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनच्या कर्मचार्‍यांवर टीका केली, ज्यात विमान रहदारी नियंत्रकांचा समावेश नव्हता.

गुरुवारी एका निवेदनात, सेन टॅमी डकवर्थ, डी-लॉ. “जर अमेरिकेला विमानचालन संरक्षणासाठी सोन्याचे मानक म्हणून रहायचे असेल तर आमच्या स्मार्ट गुंतवणूकीची आवश्यकता-रद्द करणे आणि निधी वजा केला जात नाही.”

26 एप्रिल रोजी दुपारी न्यू जर्सीच्या न्यूयॉर्क लिबर्टी आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि विमानात एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सना मार्गदर्शन करण्यास जबाबदार असलेले एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्स एका मिनिटापेक्षा जास्त काळ विमानाशी बोलू शकले नाहीत.

आउटेज शेवटचे सुमारे 30 सेकंद टिकले. एफएएच्या म्हणण्यानुसार, विमानाने रेडकोपमध्ये पुन्हा दिसण्यासाठी आणखी 30 ते 60 सेकंद घेतले.

मोठ्या अमेरिकन एअरलाइन्स पायलट म्हणतात की हे राष्ट्रीय गोंधळ व्यवस्थापित करण्यासाठी विशेषतः प्रशिक्षण दिले आहे.

तथापि, अमेरिकन राष्ट्रीय परिवहन संरक्षण मंडळ आणि एफएए सेवानिवृत्त एअरलाइन्स अन्वेषक जेफ गुझेटी यांनी सांगितले की, “एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्ससाठी” काही सेकंदात गोंधळ देखील आहे.

एफएएने सांगितले की, उपकरणांच्या संघर्षात ही घटना पहिल्यांदाच झाली नाही, म्हणून काहींनी “अलीकडील अनेक संघर्षांच्या दबावापासून मुक्त होण्यासाठी वेळ काढला होता,” एफएएने म्हटले आहे.

फ्लाइटवेअरने म्हटले आहे की मोठ्या नंतर एका आठवड्यात 1,500 हून अधिक उड्डाणे उशीर झाल्या. युनायटेड एअरलाइन्सजे नेटच्या बाहेर एक केंद्र चालवित आहे, असे सांगून की ते ग्राहकांवरील ऑपरेशन आणि दबाव कमी करण्यासाठी दिवसाच्या वेळापत्रकातून 35 उड्डाणे कापत आहेत.

पुढील बांधकामासाठी नेटवर्क रनवे देखील बंद करण्यात आला आहे.

शुक्रवारच्या सकाळपूर्वी त्याच सुविधेवरही असाच रडार आणि संप्रेषण संघर्ष झाला, जो नेवार्क विमानतळ आणि प्रस्थानातील विमानाचे निरीक्षण करतो.

बुधवारी, एफएएने अहवाल दिला की ते फिलाडेल्फिया सुविधांमध्ये कामगारांचे गोमांस बनवेल आणि संपर्क लाइनचे निराकरण करण्याचे काम करेल, जे तेथील नियोक फ्लाइटसाठी नियंत्रकांना खायला घालतील. असे म्हटले आहे की “अधिक विश्वासार्ह फायब्रॉप्टिक नेटवर्कवर स्विच करताना अनावश्यकपणा प्रदान करणे” तात्पुरती बॅकअप सिस्टम स्थापित करण्याची योजना आहे.

नवीन अपग्रेड लवकरच येऊ शकत नाहीत.

नॅशनल एअरलाइन्स ट्रॅफिक कंट्रोलर्स असोसिएशनचे अध्यक्ष निक डॅनियल्स यांनी मार्चमध्ये एका मुलाखतीत सांगितले की, “आमच्याकडे संगणक आहे आणि आज मी 2021 मध्ये विंडोज 95 आणि फ्लॉपी डिस्कवर आधारित आहे.”

एफएएने गेल्या वर्षी म्हटले आहे की त्याच्या टॉवर्सचे सरासरी वय 40 आहे आणि बहुतेक रडार प्रणाली 40 व्या वर्षी गाठली आहेत. “जुने फायदे सिस्टममध्ये सेवा व्यत्यय येण्याच्या जोखमीला भर घालतात,” असे म्हटले आहे.

गुरुवारी डफी उघडलेल्या योजनेने 618 रडारची बदली आणि सहा नवीन एअर ट्रॅफिक कंट्रोल सेंटरचे बांधकाम तसेच जुन्या संप्रेषण प्रणालीची जागा घेण्यासाठी नवीन फायबर ऑप्टिक, वायरलेस आणि उपग्रह प्रणाली बसविण्याची मागणी केली.

25 एप्रिलच्या घटनांमुळे आणि मागील संघर्षामुळे कोणताही अपघात झाला नाही, परंतु अपयशामुळे न्यूयॉर्क शहरातील व्यस्त एअरस्पेसमध्ये विशेषत: हवाई वाहतूक नियंत्रकांच्या चिरस्थायी संकटात अधिक चिंता निर्माण झाली.

एफएएनुसार एकूणच यूएस एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्स दररोज सुमारे 45,000 उड्डाणे चालवतात.

हेलिकॉप्टरशी टक्कर झाल्यानंतर तीव्र समस्या सोडविण्यासाठी ब्लॅक हॉक आर्मी हेलिकॉप्टर तातडीने नवीन स्तरावर पोहोचला आहे अमेरिकन एअरलाइन्स प्रादेशिक जेटने 26 जानेवारी रोजी विमानात सर्व 67 लोकांना ठार मारले. 2001 पासून अमेरिकेतील हा सर्वात गंभीर विमान अपघात होता.

“या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कोणतीही शोकांतिका घेऊ नये,” जेट ब्लू एअरवेज मुख्य कार्यकारी अधिकारी जोआना गेराघाटी यांनी गुरुवारी वॉशिंग्टन डीसीवरील परिवहन विभागाच्या कार्यक्रमात सांगितले, “न्यूयॉर्क शहरातील मुख्यालय आणि आधारित एअरलाइन्स म्हणून आम्हाला एअर ट्रॅफिक कंट्रोल विलंब आणि आव्हाने बरेच आहेत.

“चला हे करूया,” तो म्हणाला.

एनईके आधीच सुरू होण्याच्या जागेच्या मर्यादांसह कार्य करीत आहे.

न्यूयॉर्कमधील क्वीन्समधील जॉन एफ. केनेडी आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या तुलनेत हे गेल्या वर्षी सुमारे 1.5 उड्डाणे चालविते. तथापि, नेट जेएफकेच्या आकाराच्या अर्ध्या भागाचे आहे.

अलीकडील दिवसांत तंत्रज्ञानाची ग्लिट्स आणि स्टफिंगची कमतरता विशेषतः नेवॉर्कमध्ये कठीण होती. गेल्या वर्षी एफएए नियंत्रकांना न्यूयॉर्कमधील लाँग आयलँडच्या सोयीपासून दूर केले गेले होते – जिथे फिलाडेल्फियामधील दुर्गम स्थानकात लेगार्डिया विमानतळ आणि क्वीन्सच्या जेएफकेमधून विमाने अनुक्रमित केली गेली. ही हालचाल लाँग आयलँड सुविधांवर रहदारी आणि ताण सुलभ करण्यासाठी होती, परंतु तरीही समस्या आहेत.

एअर ट्रॅफिक स्टाफच्या कमतरतेमुळे एअरलाइन्सची अंमलबजावणी झाली आहे ज्यांना मागणीचे भांडवल करण्यास रस आहे, परंतु नियामकांच्या अभावामुळे मर्यादित आणि उच्च खर्चाचा सामना करावा लागला आहे.

“लक्षात ठेवा, ही विशिष्ट हवाई वाहतूक नियंत्रण सुविधा वर्षानुवर्षे कमी केली गेली आहे आणि या नियामकांशिवाय हे आता स्पष्ट झाले आहे – आणि एफएएने आम्हाला माहिती दिली आहे की नेवार्क विमानतळ आठवड्यात आणि महिन्यांतच तेथे चालविल्या जाणार्‍या विमानांची संख्या हाताळू शकत नाही,” युनायटेड स्कॉट किरबी यांनी 2 मे रोजी जाहीर केले.

2 एप्रिलच्या आधी एप्रिलच्या दिवसात चार उड्डाणे रद्द करण्यात आली होती, परंतु एव्हिएशन tics नालिटिक्स फार्म सिरियमच्या मते, सोमवारपर्यंत ती 39 वाजता वाढली. या तारखेपूर्वी सुमारे 80% उड्डाण उड्डाणांच्या वेळापत्रकात होते, परंतु “कलेच्या नियमांपेक्षा बरेच काही आहे,” सिरियम म्हणाले.

डॉफ म्हणतात की विमानाचा प्रवास सुरक्षित आहे. 26 एप्रिल नंतर फिलाडेल्फिया सुविधांना भेट दिल्यानंतर ते म्हणाले की एफएए थांबणार नाही, जर ते थांबले नाही, जर हवाई वाहतूक नियंत्रकांची कमतरता असेल तर ती थांबणार नाही.

युनायटेडचे ​​मुख्य कार्यकारी अधिकारी किर्बी यांनी बुधवारी एका मेमोमध्ये कर्मचार्‍यांना सांगितले की एनवॉर्की आणि फ्लाइंगमधून उड्डाण करणारे हवाई परिवहन सुरक्षित आहे. ते म्हणाले की, करिअर पायलट “जर नियामकांनी त्याच्या गंतव्यस्थानावर विमान सुरक्षितपणे नॅव्हिगेट करण्यासाठी रेडिओ संप्रेषण सुरक्षितपणे गमावले तर संप्रेषण स्थापित करण्यासाठी संप्रेषणाचे अनुसरण करण्याच्या पद्धतीबद्दल हजारो तासांचा अनुभव आणि प्रशिक्षण आहे.”

एअरलाइन्सने रहदारीच्या कोंडीला मदत करण्याची क्षमता शोधली आणि शेवटचा व्यत्यय त्याला अपवाद नव्हता.

किरबीने कर्मचार्‍यांना एका चिठ्ठीत सांगितले की, “युनायटेड यूएस सरकार वर्षानुवर्षे आपला अधिकार वापरण्याची विनंती करीत आहे.” हे बदल करण्यात भूतकाळातील अपयशामुळे युनायटेड स्टेट्स युनायटेडला किकिंग परिस्थिती निर्माण झाली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आमच्या ग्राहकांचा आता सामना करावा लागला. ”

२० २०१ In मध्ये एफएए विमानतळाने विमानाच्या निर्बंधांना सांत्वन दिले आणि किरबी म्हणाले की एफएएने मागील नियमांकडे परत जावे.

त्यांनी बुधवारी विमानतळ कोड वापरला आणि कर्मचार्‍यांना सांगितले की, “मुकुट रत्नाप्रमाणे वागण्यास बराच काळ लोटला आहे.” “आम्ही फर्स्ट क्लास एअरलाइन्स ट्रॅफिक सिस्टम म्हणून देशाला पुरवठा करण्यासाठी प्रत्येकासाठी आणि एफएए (परिवहन विभाग) साठी एफएडब्ल्यू आणि ईडब्ल्यूआर बरोबर काम करत राहू.”

अमेरिकेत सुमारे 10,800 एअर ट्रॅफिक नियंत्रक आहेत, असे नाटका कंट्रोलर युनियनच्या म्हणण्यानुसार, त्याच्या पूर्ण कर्मचार्‍यांचे लक्ष्य 3,000 पेक्षा कमी आहे.

“गेल्या आठ वर्षांत आमच्याकडे .5 66..5 अर्जदार होते आणि आम्ही ,, 90 ०5 ची नेमणूक केली,” असे एफएए मिशन सपोर्टचे उपाध्यक्ष ख्रिस विल्बँक्स, जे नियंत्रकाच्या नियुक्ती व प्रशिक्षणाचे प्रभारी होते, त्यांनी मार्चमध्ये मुलाखतीत सांगितले. “नोकरीसाठी 10% पेक्षा कमी अर्जदार प्रत्यक्षात ते (ओक्लाहोमा प्रशिक्षण) अकादमीला बनवतात आणि नंतर मैदानावर जाण्यासाठी पदवीधर करतात.”

मागील आर्थिक वर्षात एफएएचे लक्ष्य 1,800 नियंत्रक नियुक्त करणे होते.

विलेबँक्स म्हणाले, “आम्ही अकादमीमध्ये 35% गमावू. कामाच्या प्रशिक्षणात मैदानात उतरल्यानंतर आम्ही 20% अधिक गमावू.

एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सला प्राणघातक कामासाठी वयाच्या 56 व्या वर्षी निवृत्त होणे आवश्यक आहे आणि अकादमीतील अर्जदार 30 वर्षांपेक्षा जास्त वयाचे असू शकत नाहीत. कमतरतेमुळे अनेकांना सहा दिवस काम करण्यास भाग पाडले गेले.

एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्ससाठी आर्थिक उत्साह वाढविण्यासाठी डफीला अलीकडेच काढले गेले आहे. युनियनच्या डॅनियल्स म्हणाले की अमेरिकेच्या एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरसाठी मिडियन पगार वर्षाकाठी 144,580 डॉलर्स होता, असे अमेरिकन कामगार विभागाच्या म्हणण्यानुसार, प्रारंभिक पगार सुमारे, 000 45,000 आहे.