कुलंग महासागर कारकीर्द अटलांटिक कंटेनर लाइन हा दंड चेतावणी देतो की अमेरिकन सरकारने या दंडावर विचार केला आहे की ते चीनी-बिल्ट फ्रेट जहाजांना मारण्याचा विचार करीत आहे आणि अमेरिकेला अमेरिकेला सोडण्यास भाग पाडत आहे आणि जागतिक पुरवठा साखळीला शिल्लक ठेवत आहे.
एसीएलचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी अ‍ॅन्ड्र्यू अ‍ॅबॉट म्हणतात, “हे अमेरिकन निर्यातदार आणि आयातदारांना इतरांपेक्षा वाईट बनवते.” “जर असे झाले तर आम्ही व्यवसायाच्या बाहेर आहोत आणि आम्हाला थांबावे लागेल.”
अमेरिकेच्या व्यापार कायद्याच्या कलम 5 अंतर्गत या आठवड्याच्या सुनावणीच्या बुधवारी झालेल्या अमेरिकेच्या व्यापार प्रतिनिधीने, 5 हून अधिक व्यापार गट आणि इतर इच्छुक पक्षांनी सरकारच्या टिप्पण्यांचा इशारा दिला की अमेरिकेला मध्यभागी चिनी जहाजांचा वापर करणा economic ्या आर्थिक युद्धामध्ये विजय मिळविण्याची स्थिती नाही. लवकरच, चिनी -निर्मित जहाजे जगातील महासागरातील 98% व्यापार जहाजांचे प्रतिनिधित्व करतील.
बायडेन प्रशासनाच्या अंतर्गत आणि जानेवारीच्या अहवालात पूर्ण होण्याच्या धोरणाच्या प्रस्तावाखाली चीनच्या जहाज बांधकाम उद्योगाचा एक अन्यायकारक फायदा होता, ज्यामुळे अमेरिकन सरकारने चिनी -निर्मित जहाजांवर अमेरिकन बंदरांवर जोरदार दर लावण्याची परवानगी दिली. चिनी -मालकीच्या ऑपरेटरसाठी (उदा. कॉस्को), प्रत्येक कंटेनरमध्ये सर्व्हिस फी $ 1 दशलक्ष पर्यंत आकारली जाऊ शकते. चिनी-निर्मित जहाजाच्या मालकीच्या चिनी मालकीच्या समुद्री समुद्रकिनार्‍यासाठी, प्रत्येक यूएस कॉल बंदरासाठी सेवा फी $ 1.5 दशलक्ष पर्यंत असेल.
एसीएलमधील यूएसटीआरच्या भाष्यात, अ‍ॅबॉटने खुलासा केला की त्यांच्या कंपनीच्या आर्थिक समस्येस आर्थिक समस्येचा सामना करावा लागेल की जर अमेरिकन सरकार दंड घेऊन पुढे गेले तर ते “पूर्णपणे आक्षेपार्ह विरूद्ध अमेरिकेच्या व्यवसायाचे इतर वाहक असतील.”
एसीएल, जी जगातील सर्वात जुनी ऑपरेटिंग कंटेनर लाइन आहे आणि इटलीमधील ग्रिमाल्डी ग्रुपच्या मालकीची आहे, हे कंटेनर-रोल-ऑन-रोल-ऑफ शिपचे एकमेव ऑपरेटर आहे, जे उत्तर अमेरिका आणि उत्तर युरोपमधील संयोजन आहे.
जर एसीएलने अमेरिकन बाजारपेठ सोडली तर घरगुती उत्पादक त्यांचे एकमेव यूएस-सेटलरची उत्तर अटलांटिक कारकीर्द गमावतील आणि ओव्हरसाइज आणि युरोपमधील कार्गोची प्रारंभिक अटलांटिक कारकीर्द प्रकल्प. एसीएल अमेरिकन बांधकाम उपकरणे, कृषी उपकरणे आणि न्यूयॉर्क, बाल्टिमोर आणि नॉरफोक या बंदरांसह वाहने, बांधकाम उपकरणे, विमान चालविते, ज्यात मोठ्या -स्केल उपकरणे आणि प्रकल्प कार्गो यांचा समावेश आहे.
अ‍ॅबॉटने सीएनबीसीला सांगितले की, “सर्व एअरबस पंख येथे अमेरिकेत बांधले गेले आहेत आणि आम्ही त्यांना यूकेमध्ये नेतो.” “आम्ही अदृश्य झाल्यास तुम्हाला आणखी एक ब्रेक बल्क जहाज सापडेल.”
अ‍ॅबॉटने सीएनबीसीला हे स्पष्ट केले की त्याच्या संस्थेची परिस्थिती अद्वितीय आणि सर्वात मोठ्या समुद्री वाहकाचा प्रभाव कमी करण्यास सक्षम असेल. “मी एका ग्राहकाला $ २,००० ते २,500०० डॉलर्सच्या शुल्कासह मारणार आहे, जिथे मोठ्या मुलांकडे फक्त $ 800 असू शकतात, म्हणून आजच्या जगात हे खूप पैसे आहे आणि आपला व्यवसाय आमच्या व्यवसायापासून दूर ठेवणे शक्य आहे.
धोरणात्मक प्रस्तावांचे उद्दीष्ट अमेरिकन घरगुती जहाज बांधकाम उद्योग पुनर्संचयित करणे हे आहे, परंतु बर्‍याच भाष्यकारांचा असा युक्तिवाद आहे की हे दंड त्या ध्येयाचे अनुसरण करण्याचा चुकीचा मार्ग आहे. अ‍ॅबॉट म्हणतात की म्हणूनच तो आपल्या संस्थेच्या परिस्थितीबद्दल सार्वजनिक झाला. अ‍ॅबॉट म्हणतात, “चिनी ऑपरेटर लढा देण्याचा प्रयत्न करीत आहेत कारण ते आपली जहाजे चालवित आहेत आणि या नवीन सेटअपमुळे ते ज्या बंदरात कॉल करीत आहेत त्यांची संख्या बहुधा पीडित व्यक्तींमध्ये होणार आहे.
एसीएलच्या यूएस कार्यालयांनी पुरवठा साखळी पाईपलाईन बंद केली, ट्रक ड्रायव्हर्स आणि वेअरहाऊस कामगार यासारख्या 300 कर्मचार्‍यांवर परिणाम होईल.
राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्प यांनी कॉंग्रेसमधील नुकत्याच दिलेल्या भाषणात सांगितले की त्यांचे प्रशासन जहाज इमारतीस समर्पित एक विशेष कार्यालय तयार करेल आणि देशांतर्गत उत्पादनासाठी करांना प्रोत्साहित करेल.
अ‍ॅबॉट म्हणतात की अमेरिकन जहाज बांधकाम उद्योगातील सध्याचे वास्तव चीनवर एसीएल अवलंबून राहण्यासाठी एक शक्ती आहे. “जेव्हा आम्ही अमेरिकन यार्डला गेलो तेव्हा त्यांनी मला सांगितले की ते सात वर्षे जहाज तयार करू शकत नाहीत. … आम्ही ज्या शिपयार्ड्सबद्दल बोलत होतो ते सैन्य दलावर बुक झाले होते. त्यांना कोणतीही व्यावसायिक जहाजे बांधण्याची जागा नाही. जर तुम्हाला २. billion अब्ज $ $ $ दशलक्ष डॉलर्स ते २. billion अब्ज डॉलर्स मिळत असतील तर.”
अ‍ॅबॉट म्हणाले की, फीच्या परिणामी अमेरिकेत बंद होण्याचा धोका अशा वेळी आला जेव्हा व्यापार धोरणात बदल झाल्यामुळे व्यापार मार्ग वाढला होता.
२०२24 नंतर अ‍ॅबॉट म्हणाले की, जानेवारीत अमेरिकेच्या एसीएलच्या निर्यातीत%०%वाढ झाली आहे. ते म्हणाले, “हे सर्व फ्रंट लोडिंग आहे. सर्व भीती जी आपले सामान मिळविण्यात अक्षम आहेत आणि सूडबुद्धीचे दर ठेवतात,” तो म्हणाला. “
जर अमेरिकन सरकारने काही अमेरिकन बंदरांवर महत्त्वपूर्ण परिणामांसह त्यांचे कायदे लागू केले तर मुख्य महासागर वाहक दंडावर काम करण्याची योजना आखत आहे.
कॅलिफोर्नियाच्या लाँग बीचमधील नुकत्याच झालेल्या टीपीएम परिषदेत जगातील सर्वात मोठ्या महासागराचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सोरेन टॉफ्ट यांनी सीएनबीसीला सांगितले की, कमीतकमी एक बंदर, ओकलँडचे बंदर काढून टाकले जाऊ शकते, कंटेनर लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचसारख्या पर्यायी बंदरांमध्ये रूपांतरित झाले.
अ‍ॅबॉट म्हणतात की “अंतर्देशीय वाहतुकीच्या खर्चावर बंदी आहे कारण” कॅनेडियन किंवा मेक्सिकन बंदरांमधील एसीएलमध्ये आयात किंवा निर्यात आर्थिक कल्पना देत नाही कारण अंतर्गत वाहतुकीचा खर्च प्रतिबंधित आहे. “
त्यांनी पुढे चेतावणी दिली की बंदर रद्द केल्याने त्या बंदरांमध्ये रहदारी निर्माण होईल जेथे कंटेनर पुन्हा मान्य केले गेले होते, जे धारकाच्या उपलब्धतेत कृत्रिम क्रॅक तयार करते आणि परिणामी, इंधन वस्तूंचे प्रमाण जास्त आहे.
अ‍ॅबॉटने चेतावणी दिली की, “इथल्या कोविड-युगाचा दर वाढणार आहे.” “जे काही करणार आहे ते सर्व अमेरिकन निर्यातदारांना व्यवसायातून बाहेर पडले आहे. ते जगाच्या इतर भागांशी स्पर्धा करू शकणार नाहीत.”
खाली अ‍ॅबॉटसह संपूर्ण व्हिडिओ मुलाखत पहा.
