आपण कोणत्या पगारासाठी काम करता? एअर कॅनडा संप

आठवड्यापूर्वी जेव्हा एअर कॅनेडियन विमानातील उपस्थित कामातून बाहेर आले तेव्हा त्यांनी रॅली ओरडली: “विनाअनुदानित काम उडणार नाही.”

विमानाच्या मार्गावर येण्यापूर्वी, केबिनच्या क्रूला जमिनीवर असताना काम करण्यासाठी उत्तर अमेरिकन विमानचालनाचा दीर्घकाळ चालणारा सराव त्यांचा उल्लेख होता.

उलटपक्षी, काही युरोपियन एअरलाइन्स, औद्योगिक तज्ञांनी बीबीसीला सांगितले आहे की केबिन क्रू वेळेशिवाय मासिक वेतन दिले जाते.

वेतन संरचनेने कॅनेडियन फ्लायर्सना आश्चर्यचकित केले, ज्यांपैकी बर्‍याच जणांना संघटनेने सुरू केलेल्या सर्वेक्षणात जोरदार कामगारांना पाठिंबा दर्शविला.

शॉर्ट स्ट्राइकने उन्हाळ्याच्या उन्हाळ्याच्या प्रवासाचा हंगाम नष्ट केला, परंतु दोन्ही बाजूंनी मंगळवारी तात्पुरत्या करारावर सहमती दिल्यानंतर पुन्हा उड्डाणे सुरू झाली.

कॅनेडियन युनियन फॉर पब्लिक एम्प्लॉईज (सीएपीई) आणि एअर कॅनडा यांनी गाठलेला प्रस्तावित करार पूर्णपणे प्रकाशित झाला नाही, परंतु जे लोक त्यातील सामग्रीशी परिचित आहेत त्यांनी असे नोंदवले आहे की त्यात कित्येक वर्षांपासून पगाराचा समावेश आहे आणि त्यात केबिन संरक्षित धनादेशांसाठी बोर्डिंग जबाबदा and ्या आणि आंशिक पगाराचा समावेश आहे – प्रथमच.

तज्ञांचे म्हणणे आहे की एअर कॅनडाच्या केबिन क्रूद्वारे विजयी विजय या खंडातील विमानचालन कामगारांसाठी नवीन मूल्य मजबूत करण्यास मदत करू शकतो.

या आठवड्याच्या सुरूवातीस युनियनने याला “हिस्ट तिहासिक” म्हटले, “ओव्हर” न भरलेले काम घोषित केले.

तथापि, मीडियाने म्हटले आहे की, कराराच्या मंजुरीसाठी अद्याप मतदान करावे लागणारे बरेच फ्लाइट अटेंडंट्स असमाधानी असले पाहिजेत. रॉयटर्सने अहवाल दिला आहे की तेथे सिंहाचा पाठिंबा आहे की नाही हे करार स्पष्ट नाही.

एअर कॅनडाचे फ्लाइट अटेंडंट “ग्राउंड वर्क” नावाच्या उद्योगासाठी पैसे देण्यास एकटे नव्हते.

इतर कॅनेडियन एअरलाइन्स एअर ट्रान्सॅट आणि वेस्टजेटच्या केबिन क्रूमध्ये त्यांच्या भरपाईच्या रचनेचा भाग म्हणून ग्राउंड पगार नाही. सध्या हा करार सुरू असला तरी युनायटेड स्टेट्स -आधारित युनायटेड एअरलाइन्समध्ये फ्लाइट अटेंडंट देखील आहेत.

मॉन्ट्रियलमधील मॅकगिल युनिव्हर्सिटीमधील व्यवसायाचे प्राध्यापक आणि एअरलाइन्स जॉन ग्रेडक म्हणतात की एअर कॅनडासाठी ग्राउंड पगाराचा परिचय करून देणे “त्सुनामी” चालवू शकते जे लवकरच उत्तर अमेरिकन सर्व प्रमुख एअरलाइन्स काढून टाकेल.

अनेक दशकांपर्यंत, या सराव या आधारावर न्याय्य ठरला की गेट आणि जमीन शिल्लक असताना काही तास विमानाचा मागोवा घेणे सोपे होते, असे ते म्हणाले. बोर्डिंग दरम्यान समाविष्ट करणे अधिक कठीण आहे, जे विलंब आणि प्रवाशांच्या संख्येनुसार बदलू शकते.

हे कमी करण्यासाठी, एअरलाइन्स दर तासाला पगाराच्या पगाराच्या केबिनच्या कर्मचा .्यांना उंचावते, जरी बरेच लोक असा तर्क करतात की एकूण वेतन अद्याप कमी आहे, विशेषत: उत्तर अमेरिकन शहरांमध्ये, विशेषत: त्या मोठ्या, बहुतेक वेळा महागड्या लोकांसाठी.

एअर कॅनडाचे म्हणणे आहे की त्याच्या “मेनलाइन फ्लाइट अटेंडंट्स” च्या निम्म्याने सी. 54,००० (, 000 39,000; £ २,000,०००) पेक्षा जास्त कमाई केली, काही ज्येष्ठ कामगारांनी सी. 70,000 पेक्षा जास्त कमाई केली.

एअर कॅनडा आरएयूएस या करिअरच्या सूट शाखेत आकडेवारी थोडी वेगळी होती.

दीर्घकालीन एअर कॅनडा फ्लाइट अटेंडंट लेस्ली अलरने हॅलिफॅक्स टेस्टरला स्थानिक बातमीच्या दुकानात सांगितले की त्याने असे गृहित धरले की त्याने महिन्यात सुमारे 40 तास केले आहेत.

ही प्रतिमा कपच्या सर्वेक्षणांप्रमाणेच डिसेंबर २०२२ च्या अखेरीस आहे. त्यावेळी युनियन एअरलाइन्स विभागाचे अध्यक्ष वेस्ले लेसोस्की यांना न भरलेल्या कामाला “या उद्योगातील एक घाणेरडे गोपनीयता” म्हटले जाते.

ज्युनियर फ्लाइट अटेंडंट्स सर्वात जास्त प्रभावित आहेत, श्रीमती उल्लर यांनी हॅलिफॅक्स टेस्टरला सांगितले कारण ते एका लहान फ्लाइटवर काम करतात.

महामारीनंतर ग्राउंड पगाराकडे पाहण्याची वृत्ती बदलू लागली, ज्यामुळे विमानात मुखवटा घालण्याच्या आसपास नवीन नियम आणतात आणि केबिन क्रू प्रवास थांबविण्यासाठी विमान कसे तयार करतात हे मोठ्या प्रमाणात बदलले आहे.

“यॉर्क युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक टोरोंटो येथील यॉर्क विद्यापीठात बोर्डिंग प्रवाश्यांची ही जटिलता वाढविण्यामुळे फ्लाइट अटेंडंट्सवर खूप दबाव आणला गेला आहे,” आणि त्यांना अधिक विनाशुल्क तास काम करण्यास भाग पाडले.

“शेवटी ते म्हणाले: ‘नाही. ते बदलले पाहिजे,'” तो म्हणाला.

2022 मध्ये जेव्हा उत्तर अमेरिकेत केबिन क्रूच्या कामासाठी पैसे देण्याचा प्रस्ताव त्यांनी दिला तेव्हा डेल्टा एअरलाइन्सने 2022 मध्ये या आरोपांचे नेतृत्व केले. अमेरिकन एअरलाइन्स आणि अलास्का एअरलाइन्सने पटकन पाठपुरावा केला.

एअर कॅनडाबरोबर तात्पुरत्या करारावर पोहोचल्यानंतर एअरलाइन्सचे मुख्य ऑपरेशन ऑफिसर मार्क नासर यांनी सीबीसीला सांगितले की कॅरियर केबिन क्रूला आता “उद्योगात सर्वोच्च नुकसान भरपाई” मिळेल.

“ग्राउंड पे सेटलमेंट आहे. आमच्या फ्लाइट अटेंडंटला जमिनीवर वेळेवर पैसे दिले जातील.”

तथापि, कराराचे भविष्य अस्पष्ट राहिले आहे.

शुक्रवारी, रॉयटर्सने अनेक एअरलाइन्स कामगारांशी बोलले जे प्रस्तावित कराराबद्दल असमाधानी होते, विशेषत: ग्राउंड पगार आणि प्रवेश-स्तरावरील कामगारांसाठी वेतन उद्धृत.

श्री. लेसोस्की यांनी आउटलेटला सांगितले की कराराचे इतर भाग पुढे गेले तेव्हा लवादामध्ये अधिक संप अटक केली जाईल आणि वेतन विवाद कदाचित लवादामध्ये सोडवले जातील.

निकालांची पर्वा न करता, काही प्रमाणात ग्राउंड पगाराची शक्यता आहे.

एअर कॅनडा – कॅनडाची सर्वात मोठी एअरलाइन्स – आता बोर्डवर, औद्योगिक निरीक्षकांचे म्हणणे आहे की जागतिक विमान उद्योगासाठी एक नवीन उदाहरण दिले जात आहे.

एअर ट्रान्सॅट आणि वेस्टजेट दोघेही करारावर चर्चा करीत आहेत. प्रोफेसर ग्रेडक म्हणाले की त्यांचा असा विश्वास आहे की ग्राउंड पगार त्यांच्यासाठी एक सोपा विजय ठरेल, कारण त्यांना त्यांचे वेतन स्पर्धात्मक ठेवायचे आहे.

एअर कॅनडाच्या संपाच्या परिणामी अधिक व्यापकपणे, संरक्षित नफ्याचेही कॅनडामधील कामगार हक्कांसाठी एक महत्त्वाचे बिंदू म्हणून कौतुक केले गेले आहे कारण युनियनच्या बॅक-टू-वर्क ऑर्डरचे पालन करण्यास नकार दिल्यामुळे.

फेडरल सरकारने कॅनडा लेबर कोडच्या कलम १०7 ची मागणी केली आहे, ज्याला अलिकडच्या वर्षांत रोजगाराचे काम पूर्ण करण्यास भाग पाडले गेले आहे आणि सक्तीने लवाद सक्तीने केले आहे.

यावेळी, लोकांची सहानुभूती प्रामुख्याने कामगारांच्या बाजूने होती कारण न भरलेल्या कामगारांवर लक्ष केंद्रित केले गेले आहे, असे प्राध्यापक ग्रेडक यांनी सांगितले.

ते म्हणाले, “हा युनियनने चर्चेचा मास्टर वर्ग होता.