बंगलोर, भारत — नवी दिल्लीत आपल्या पत्नी आणि मुलासह राहणारे टॅक्सी चालक रवी रंजन म्हणाले की, इराण युद्धामुळे शिपिंग व्यत्ययांमुळे त्यांना स्वयंपाकाच्या इंधनासाठी जास्त किंमत मोजावी लागली आहे जेव्हा भारताचे पंतप्रधान रहिवाशांना ड्रायव्हिंग आणि प्रवास कमी करण्याचे आवाहन करत आहेत.
हे सर्व रंजनच्या तळमळीला मारत आहे, ते म्हणाले की स्वयंपाकाच्या इंधनाच्या पुरवठ्यात विलंब झाल्यामुळे ते द्रवरूप पेट्रोलियम गॅससाठी तिप्पट जास्त पैसे देत होते.
“मला एलपीजी सिलेंडर 1,000 रुपयांना ($11) मिळत असे, आता मी काळ्या बाजारात 3,000 रुपये ($31) देतो,” तो म्हणाला.
देशाच्या दुसऱ्या बाजूला, चेन्नईच्या किनारी शहरात, सुष्मिता शंकर, एक जाहिरात कार्यकारी, म्हणते की युद्धामुळे तिच्या पेट्रोल आणि स्वयंपाकाच्या इंधनाच्या किंमती गगनाला भिडल्या आहेत. शंकर म्हणाले की इथेनॉलमध्ये मिसळलेले पेट्रोल – आता इंधन स्टेशनवर उपलब्ध असलेले डीफॉल्ट मिश्रण – त्याच्या कारचे मायलेज देखील खराब करत आहे.
“इंधन खर्च वाढल्याने आणि फक्त इथेनॉल-मिश्रित पेट्रोल उपलब्ध असल्याने, मला वाटते की माझ्या कारचे मायलेज गेल्या वर्षभरात कमी झाले आहे,” तो म्हणाला. “आधीपासूनच आमचे दिवस कामात आणि आमच्या मुलाची शाळा आणि इतर गरजा पूर्ण करण्यात व्यस्त आहेत. आता माझी कार भरण्यात किंवा एलपीजी खरेदी करण्यात बराच वेळ घालवण्यामुळे गोष्टी अधिक व्यस्त होतात.”
स्वयंपाकाच्या गॅसचा तुटवडा आणि कच्च्या तेलाच्या वाढत्या किमतींच्या पार्श्वभूमीवर, भारताने 85% किंवा अगदी 100% इथेनॉलवर वाहने चालवण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. शुक्रवारी, भारताने पेट्रोल आणि डिझेलच्या किमती वाढवल्या आणि स्थानिक वृत्तपत्रांनी घाबरलेल्या खरेदीची माहिती दिली ज्यामुळे भारताच्या ओडिशा राज्यात लांबलचक रांगा लागल्या. भारताने साखरेचा स्थानिक पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी किमान सप्टेंबरपर्यंत सर्व साखर निर्यातीवर बंदी घातली आहे, परंतु पुरेसा कच्चा माल उपलब्ध आहे याची खात्री करण्यासाठी इथेनॉल मिश्रणाची पातळी वाढवली आहे.
अधिक इथेनॉलमुळे कारचे प्रदूषण कमी होईल, असा सरकारचा दावा आहे, परंतु चालकांना मायलेजची चिंता आहे. इथेनॉलसाठी कॉर्न, तांदूळ आणि इतर पिकांचे उत्पादन केल्याने अन्न आणि पशुधनाची मागणी कमी होऊ शकते, असेही पर्यावरण तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे.
जीवाश्म इंधनाच्या व्यत्ययामुळे आशियाचा पहिला आणि सर्वात वाईट परिणाम झाला कारण इराणबरोबरच्या युद्धाने होर्मुझची सामुद्रधुनी बंद केली, ही ऊर्जेसाठी महत्त्वाची शिपिंग धमनी होती.
देश प्रभावांच्या दुसऱ्या लाटेची तयारी करत असताना, सरकारांना इंधन आयात कमी करण्यासाठी अधिक जैवइंधन वापरायचे आहे. इंडोनेशिया आणि मलेशिया देखील पाम तेल-आधारित पर्यायांसह इंधन मिश्रण वाढविण्यासाठी धोरणे पुढे ढकलत आहेत, जरी तज्ञ चेतावणी देतात की यामुळे शेतीचा विस्तार आणि जंगलतोड होऊ शकते.
हे युद्ध-प्रेरित स्वारस्य असूनही, पुरवठा साखळी विकसित करण्यासाठी, नवीन मिश्रणांवर संशोधन करण्यासाठी आणि वाहनांच्या सुसंगततेची चाचणी घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेमुळे आशियाई रस्त्यांवर इंधनाचे उत्कृष्ट मिश्रण येण्यास अजून वर्षे लागतील.
पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी या महिन्यात भारतीयांना अधिक सार्वजनिक वाहतूक, कारपूलिंग आणि आंतरराष्ट्रीय प्रवास टाळून इंधनाची बचत करण्यासाठी “राष्ट्रीय जबाबदार निवडी” करण्यास सांगितले.
भारत त्याच्या सुमारे 90% कच्च्या तेलाची आयात करतो, म्हणून इराण युद्धात वाहनांसाठी LPG आणि लाखो घरे आणि रेस्टॉरंट्स ज्यांना पेट्रोलची आवश्यकता असते. नैसर्गिक वायूची गरज असलेल्या उद्योगांनाही याचा फटका बसला आहे. दरम्यान, मुख्यतः कोळशावर आणि काही नूतनीकरणक्षमतेवर चालणाऱ्या राष्ट्रीय विद्युत ग्रीडने दिवे चालू ठेवले आहेत.
इराण युद्ध सुरू झाल्यानंतर, भारत सरकारने तेलाच्या स्त्रोतांमध्ये विविधता आणून आणि उच्च जैवइंधन मिश्रणाची ऑफर देऊन प्रतिसाद दिला, परंतु यामुळे फक्त धक्का कमी झाला, असे ऊर्जा तज्ञांनी सांगितले.
भारतातील बहुतेक इंधन पंप आता 20% इथेनॉल मिश्रण विकतात कारण देशाने 2025 पर्यंत राष्ट्रीय मिश्रणाचे उद्दिष्ट साध्य केले आहे, सरकारी लक्ष्यापेक्षा पाच वर्षे पुढे. धोरणकर्ते 2030 पर्यंत सर्व गॅसोलीनमध्ये मिश्रण 27% पर्यंत वाढविण्याचा विचार करत आहेत. भारताच्या परिवहन मंत्रालयाने 85% इथेनॉल किंवा अगदी पूर्णपणे इंधन असलेल्या वाहनांना परवानगी देण्याची अलीकडील घोषणा ही ऑटोमोबाईल उत्पादकांसाठी अशा उच्च मानकांशी सुसंगत वाहनांचे उत्पादन सुरू करण्याचा सर्वात मजबूत संकेत आहे. या आणखी उच्च मिश्रणाची टाइमलाइन अद्याप अस्पष्ट आहे.
क्रॉप इथेनॉल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनचे अध्यक्ष चंद्र कुमार जैन म्हणाले, “उच्च इथेनॉल मिश्रणाकडे वाटचाल सरकारची ऊर्जा सुरक्षितता, कमी उत्सर्जन आणि आयातित कच्च्या तेलावरील कमी अवलंबित्वासाठी दीर्घकालीन दृष्टीकोन दर्शवते.”
इन्स्टिट्यूट फॉर एनर्जी इकॉनॉमिक्स अँड फायनान्शियल ॲनालिसिसच्या मते, भारतातील 20% इथेनॉल मिश्रण 2025 मध्ये कच्च्या तेलाची आयात 2.5% कमी करू शकते.
तेलाच्या आयातीतील कोणतीही कपात चांगली आहे, परंतु इंधन मिश्रणाच्या वेगवान गतीची एक नकारात्मक बाजू म्हणजे ऑटोमोबाईल उत्पादकांमध्ये धोरणात्मक अनिश्चितता आणि गोंधळ आहे, असे IEEFA चे चरित कोंडा यांनी सांगितले.
रॅम्बल सल्लागारातील ऊर्जा तज्ञ रेझा योसरी यांच्या म्हणण्यानुसार, आग्नेय आशिया देखील सध्याच्या संकटांपासून आणि भविष्यातील धक्क्यांपासून स्वतःचे संरक्षण करण्याचा एक मार्ग म्हणून बायोएनर्जीकडे पाहतो.
इंडोनेशियाला 40% वरून 50% बायोडिझेल इंधन मिश्रण वाढवायचे आहे, अध्यक्ष प्राबोवो सुबियांतो यांनी मार्चमध्ये सुरू केलेल्या कार्यक्रमाअंतर्गत, “आम्ही जैवइंधनावर मोठ्या प्रमाणात जात आहोत.”
जकार्ता-आधारित एनर्जी शिफ्ट इन्स्टिट्यूटच्या पुत्रा अधिगुना यांच्या मते, जैवइंधन उपक्रम हा अलीकडील ऊर्जा व्यत्ययांच्या प्रतिसादात “ऊर्जा सार्वभौमत्व” साठी इंडोनेशियाच्या दबावाचा एक भाग आहे.
इंधन मिश्रणामुळे इंडोनेशियाला जागतिक स्तरावर विकल्या जाणाऱ्या पाम तेलासाठी स्थानिक बाजारपेठ तयार करण्यात मदत होईल, असे ते म्हणाले. परंतु त्यांनी सावध केले की जमीन साफ करणे आणि जंगलतोड यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे.
एप्रिलमध्ये, मलेशियाने त्याचे इंधन मिश्रण हळूहळू 15% बायोडिझेल आणि 85% जीवाश्म डिझेलपर्यंत वाढवण्याचा प्रस्ताव मंजूर केला, भविष्यातील 20% मिश्रण विचाराधीन आहे.
क्वालालंपूरस्थित ऊर्जा विश्लेषक अहमद रफदी एंडुत म्हणाले की, गगनाला भिडणाऱ्या ऊर्जा खर्चाने “संकल्पना पुनरुज्जीवित” केली आहे. तथापि, त्यांनी सावध केले की उच्च एकाग्रतेसाठी अधिक चाचणी आवश्यक आहे आणि ग्राहक कमी मायलेजपासून सावध आहेत.
इथेनॉलचे मिश्रण अनेकदा गॅसोलीनला पर्याय म्हणून सादर केले जात असले तरी, तज्ञ चेतावणी देतात की ते अधिक क्लिष्ट आहे.
नवी दिल्लीस्थित सेंटर फॉर सोशल अँड इकॉनॉमिक प्रोग्रेसचे शमासिस दास म्हणाले की उच्च मिश्रणाचा सध्याच्या इंजिनांवर कसा परिणाम होईल हे स्पष्ट नाही आणि जास्त घनतेवर चालणाऱ्या इंजिनांचे उत्पादन वाढवण्यास वेळ लागेल.
ड्रायव्हर्सना ट्रेड-ऑफ लक्षात येऊ शकतात. इथेनॉल गॅसोलीनपेक्षा कमी ऊर्जा-दाट आहे, याचा अर्थ वाहने समान अंतर पार करण्यासाठी अधिक इंधन वापरतात, दास यांनी स्पष्ट केले.
दास यांच्या म्हणण्यानुसार इथेनॉलसाठी लागणारी पिके अन्न पुरवठ्याशी स्पर्धा करू शकतात, किंमती वाढवू शकतात आणि पाण्याचा ताण वाढवू शकतात, अशी चिंता देखील कायम आहे. भारतात, सुमारे 70% इथेनॉल ऊस, कॉर्न आणि तांदूळ या पिकांमधून येते.
एक लिटर (३४ द्रवपदार्थ औंस) इथेनॉल तयार करण्यासाठी ३,००० लिटर (७९२ गॅलन) ते १०,००० लिटर (२,६४१ गॅलन) पाण्याची आवश्यकता असू शकते, भूजल कमी होत असलेल्या देशात आधीच दबावाखाली असलेला स्त्रोत.
जरी जैवइंधन टेलपाइप उत्सर्जन कमी करू शकत असले तरी त्यांचा एकूण हवामानाचा परिणाम त्यांच्या उत्पादनावर अवलंबून असतो.
IEEFA चे विश्लेषक कोंडा म्हणाले की इलेक्ट्रिक वाहने हा दीर्घकालीन उपाय असू शकतो कारण उद्योग जीवाश्म किंवा जैवइंधनाऐवजी अक्षय ऊर्जेकडे वळतात.
विश्लेषक म्हणतात की पीक-आधारित इथेनॉलचे हवामान फायदे जमिनीचा वापर आणि पाण्याचा वापर यासह घटकांद्वारे मर्यादित असू शकतात.
CSEP सह दास म्हणाले की, अतिरिक्त जमीन किंवा पाण्याची गरज नसलेल्या साहित्यापासून इथेनॉल तयार करणे – जसे की शेतीचे अवशेष, नगरपालिका कचरा आणि वापरलेले तेल – महत्वाचे आहे.
ते म्हणाले, “जर जैवइंधन अवशेष किंवा कचऱ्यापासून मिळवले जात नसेल, तर ते सामान्यतः अक्षय मानले जात नाहीत,” ते म्हणाले.
___
डेलगाडोने बँकॉकहून अहवाल दिला. नवी दिल्लीतील एपी व्हिडिओ रिपोर्टर पीयूष नागपाल यांनी या अहवालात योगदान दिले.
___
असोसिएटेड प्रेसच्या हवामान आणि पर्यावरण कव्हरेजला अनेक खाजगी संस्थांकडून आर्थिक सहाय्य मिळते. सर्व सामग्रीसाठी AP पूर्णपणे जबाबदार आहे. AP.org वर परोपकारी लोकांसोबत काम करण्यासाठी AP ची मानके, समर्थकांची यादी आणि निधी कव्हरेज क्षेत्रे शोधा.
