इलॉन मास्कचे ईव्हीएस जागरूक कार खरेदीदारांवर भारताच्या किंमती जिंकू शकतात?

अनेक वर्षांच्या कल्पनेनंतर, टेस्ला शेवटी तिच्या भारतामध्ये पदार्पण करू शकेल.

अमेरिकन इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स (ईव्ही) दिग्गजांनी दिल्ली आणि मुंबईत डझनभर नोकरीसाठी भरती सुरू केली आहे. दोन्ही शहरांमध्ये शोरूमची शिकार केल्याची नोंद आहे.

ग्लोबल ईव्ही सेल्सची स्पर्धा कमी झाल्यामुळे आणि चिनी उत्पादकांनी, आशियाची तिसरी सर्वात मोठी अर्थव्यवस्था भविष्यातील कार टेस्लाला आकर्षक वाढीची संधी प्रदान करते.

परंतु भारताच्या किंमती-संवेदनशील बाजारात लाखो डॉलर्सचे प्रश्न-टेस्ला स्पर्धा करतात?

टाटा मोटर्सचे सध्या भारतातील ईव्ही मार्केटमध्ये ध्रुवीय स्थान आहे – 605% पेक्षा जास्त शेअर्स. एमजी मोटर्स – जेएसडब्ल्यू आणि चीनी फर्म यांच्या संयुक्तपणे मालकीचे – 22%22%. त्यांच्यानंतर महिंद्र आणि महिंद्रा होते.

या कंपन्यांनी बनविलेले ईव्ही टेस्लावर केवळ बेस मॉडेलसाठी – सुमारे अर्ध्या $ 40,000 ($ 31,637) – किंमतीच्या अर्ध्यापेक्षा कमी किंमतीसाठी खर्च केले पाहिजेत. तर, ह्युंदाई, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजपासून बनविलेल्या उच्च-अंत ईव्हीसह स्पर्धा करून हे एक विलासी कार म्हणून पाहिले जाऊ शकते.

केवळ तुकड्याच्या दिशेने, कंपनीने विशेषत: देशासाठी कमी कोस्ट मॉडेलची ओळख करुन दिली नाही तोपर्यंत ते टेस्ला चीफ एलोन मस्कच्या छोट्या बाजारात रुपांतर करेल.

किंमती व्यतिरिक्त, भारतातील रस्त्यावरची परिस्थिती एक आव्हान निर्माण करू शकते.

टेस्ला कारमध्ये खूपच कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे – किंवा कारच्या अंतर्वस्त्राच्या आणि मातीचा सर्वात कमी बिंदू दरम्यानचे अंतर. भारतीय रस्त्यांशी जुळवून घेणे कठीण होईल. देशाला हाताळण्यासाठी, विद्यमान मॉडेल्सला पुन्हा -एंजिनियर्सची आवश्यकता असू शकते – ज्यामुळे उत्पादन खर्च वाढेल.

टेस्ला केवळ विकसनशील बाजारासाठीच करेल जिथे त्याची केवळ एक लहान उपस्थिती असू शकते?

“हे इतर जागतिक मूळ उपकरणे उत्पादक (ओएमएस) लहान तुकड्यांसह एक आव्हान बनले आहे. आपण या मोठ्या अभियांत्रिकी बदलांचे औचित्य सिद्ध करू शकत नाही,” ऑटोकर इंडिया मासिकाचे संपादक हार्मजोड सोराबजी म्हणाले.

तसेच, सर्व हायपमध्ये, हे विसरणे सोपे आहे की ईव्ही विक्री भारतातील एकूणच प्रवासी वाहनांच्या विक्रीच्या 3% पेक्षा कमी आहे. याने चार्जिंग स्टेशन सारख्या अनेक वर्षांच्या गंभीर पायाभूत सुविधांचीही घेतली आहे. जेव्हा ते वेग वाढवतात, तेव्हा संपूर्ण भारतामध्ये सुमारे 25,000 चार्जिंग स्टेशन असतात.

प्रत्यक्षात, टेस्ला खूपच लहान आहे, वाढत आहे, जागेसाठी ईव्ही बाजार हलवेल.

तथापि, धोरणात्मक टप्प्यावर, भारत कार निर्मात्यांना प्रोत्साहित करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करीत असल्याचे दिसते.

इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या देशाने महत्वाकांक्षी राष्ट्रीय पैलूची रूपरेषा आखली आहे. 30% खाजगी कार, 70% व्यावसायिक मोटारी, 40% बस आणि दोन आणि तीन चाकी 80% आणि 2030 ने इलेक्ट्रॉनिक बनण्याची योजना आखली आहे.

एचएसबीसीच्या सुरक्षेनुसार, मोठ्या अर्थव्यवस्थेतील इलेक्ट्रॉनिक कारमध्ये भारताने प्रदान केलेल्या अनुदानाचीही सर्वाधिक आहे. ते देशातील टॉप -सेलिंग इलेक्ट्रॉनिक वाहन मॉडेलच्या 46% प्रमाणात आहेत.

त्यानंतर पॅसेंजर ईव्हीच्या विक्रीत पाच वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत खगोलशास्त्रात २,०००% पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे – दरवर्षी १,7575 च्या खालच्या पायथ्यापासून ,, 3,3 वाहनांपर्यंत वाढ झाली आहे.

जेएमके रिसर्चचे संस्थापक ज्योती गुलिया म्हणाले, “नियमित कार आणि ईव्ही दरम्यानच्या किंमतीतील फरक मोठ्या प्रमाणात कमी झाला आहे, ग्राहक त्यांच्या निवडीवर पुन्हा चर्चा करतात.”

गेल्या वर्षी एप्रिलमध्ये भारताने जगभरातील ईव्हीआरएसवरील आयात कर कमी केला आहे, जो m 500 मी (million 400 दशलक्ष) गुंतवणूक करण्यास आणि तीन वर्षांत स्थानिक उत्पादन सुरू करण्यास वचनबद्ध आहे.

टेस्ला आणि इतर आयातित इलेक्ट्रिक वाहने खर्च केली 000 35,000 पेक्षा जास्त ($ 27,550) आता 8,000 पेक्षा जास्त वाहनांच्या 15% कमी आयात शुल्काचा आनंद घेऊ शकतात. कस्तुरीने तक्रार केल्यानंतरच उच्च आयात शुल्कामुळे शेताला आपली कार जगातील सर्वात वेगाने वाढणार्‍या मोठ्या अर्थव्यवस्थेत बदलण्यापासून रोखले गेले.

“हे बर्‍यापैकी हुशार आहे, कारण ते जागतिक खेळाडूला स्थानिकीकरण करण्यास भाग पाडते – जे खेळ कार्य करते: भारतात येऊन तयार करा,” सोराबजी म्हणतात.

प्रस्तावित धोरणामुळे भारतीय देशांतर्गत कार उत्पादकांना गैरसोय होऊ शकते, तथापि, या श्रेणीतील परदेशी खेळाडूंसाठी गुंतवणूकीची आवश्यकता “महत्त्वपूर्ण” नाही, परंतु एचएसबीसीच्या संशोधन संशोधनात चेतावणी देण्यात आली आहे.

एचएसबीसीने सांगितले की, भारतातील तुलनात्मक दहन इंजिन कारवर 5% वरील आयात शुल्क “खूपच कमी” आहे, जे अतिरिक्त रस्ता कर प्रदान करते, असे एचएसबीसीने सांगितले.

घरगुती ईव्ही खेळाडूंचे म्हणणे आहे की “लेव्हल प्लेइंग फील्ड” असणे महत्वाचे आहे, परंतु आता टेस्ला आगामी एंट्रीद्वारे सतत दिसून येईल.

“आम्ही स्पर्धेचे स्वागत करतो,” राजेश जेजुरीकर, महिंद्र आणि महिंद्राचे कार्यकारी संचालक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी यांनी बीबीसीला सांगितले. त्याच्या कंपनीचा असा विचार आहे की अधिक खेळाडू भारताच्या विद्यमान ईव्ही इकोसिस्टमला बळकटी देतील आणि त्यांच्या ऑफर सुधारण्यासाठी कार्यरत आहेत.

“रेंज कन्सर्न्स” सारख्या गंभीर समस्यांमुळे प्रवास पूर्ण करण्यासाठी ईव्ही बॅटरी चार्ज पुरेसा असेल -“बॅटरी एकत्रीकरण आणि विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीत कठोर वास्तविक -वर्ल्ड परीक्षा” यावर लक्ष दिले गेले आहे, असे श्री. जेजुरीकर म्हणाले की, ब्रँड त्यांच्या उत्पादनांवर तंत्रज्ञान स्थापन करीत आहे.

जरी या प्रदेशातील टेस्लाच्या काठाचा पराभव करणे कठीण होईल आणि स्टारडिया बॅटरी आणि चांगले वापरकर्ते टेस्ला कारला बाजारातील इतरांपेक्षा निश्चितच वेगळे करतील, असे सोराबजी म्हणतात.

टेस्ला टेलविंडला काय देऊ शकतो हा भारतीय ऑटो मार्केटमधील प्रीमियम वाहनांचा वाढणारा भाग आहे. जागतिक ब्रँड म्हणून, “मस्त अब्जाधीश” च्या मालकीची टेस्ला तरूण, महत्वाकांक्षी भारतीय लोकसंख्येच्या स्थितीचे प्रतीक असेल.

परंतु यापैकी काहीही नाही – भारताच्या ईव्ही धोरणात किंवा भारताच्या समृद्धीतील प्रीमियम कारची वाढती मागणी – अद्याप टेस्लाच्या ईव्ही सुविधेत डॉलर ठेवण्याचे वचन अद्याप नाही.

आता असे दिसते आहे की कार निर्माता त्याच्या कारखान्यांमधून परदेशात फक्त युनिट्स पाठवेल.

जेव्हा हे बदल बर्‍याच गोष्टींवर अवलंबून असतात – भारताचा समृद्ध ग्राहक आधार व्यापकपणे व्यापक असतो आणि एकदा सीमाशुल्क स्ट्रक्चर्स एकदा अमेरिकेशी व्यापार चर्चा पूर्ण करतात.

राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी टेस्लाबद्दल आधीच जास्त दर टाळण्यासाठी भारतात कारखाना तयार करण्यासाठी असंतोष व्यक्त केला आहे. नुकताच फॉक्स न्यूजला दिलेल्या मुलाखतीत त्यांनी सांगितले की ते अमेरिकेत “चुकीचे” असेल.

ट्रम्प यांचे ‘अमेरिका फर्स्ट’ धोरण नंतर भारतातील उत्पादन युनिटची भूक कमी करू शकते?

हा प्रश्न महत्त्वाचा आहे, परंतु आता असे दिसते आहे की भारताला प्रथम नोकरी-टेस्ला कारखान्यांपेक्षा श्रीमंत लोकांसाठी श्रीमंत लोकांसाठी सर्वप्रथम ग्लिट्झी टेस्ला शोरूम मिळेल.