अलेक्सा एसटी द्वारे. जॉन, असोसिएटेड प्रेस
डेट्रॉइट – इलेक्ट्रिक कार आणि त्यांच्या बॅटरी बनवणे ही एक घाणेरडी प्रक्रिया आहे जी भरपूर ऊर्जा वापरते. परंतु एका नवीन अभ्यासात म्हटले आहे की गॅसवर चालणाऱ्या कारच्या तुलनेत दोन वर्षांच्या वापरातून EVs कमी उत्सर्जनासह ते अधिक जलद करतात.
या अभ्यासात असा अंदाज आहे की गॅसवर चालणारी वाहने त्यांच्या आयुष्यात EV पेक्षा किमान दुप्पट पर्यावरणाची हानी करतात आणि असे म्हटले आहे की, सौर आणि पवन यांसारखे विजेचे स्वच्छ स्रोत ग्रिडवर आणल्यामुळे ईव्हीचे फायदे येत्या काही दशकांमध्ये वाढण्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते.
उत्तर ॲरिझोना युनिव्हर्सिटी आणि ड्यूक युनिव्हर्सिटी मधील संशोधकांचे कार्य, PLOS क्लायमेट जर्नलमध्ये बुधवारी प्रकाशित झाले आहे, जे यूएस उत्सर्जनाचा एक मोठा भाग बनवणाऱ्या वाहतूक क्षेत्रातील अंतर्दृष्टी प्रदान करते. काही EV संशयितांनी खाणकामासह बॅटरी उत्पादनाच्या पर्यावरणीय परिणामामुळे इलेक्ट्रिक जाणे फायदेशीर ठरते की नाही याबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे.
“इलेक्ट्रिक कारसाठी बॅटरी निर्मिती प्रक्रियेमुळे अगदी कमी कालावधीत मोठ्या प्रमाणात कार्बन फूटप्रिंट असला तरी, तुम्ही CO2 उत्सर्जनात तीन वर्षांनी आणि नंतर वाहनाच्या उर्वरित आयुष्यासाठी खूप वेगाने पुढे आहात, तुम्ही खूप पुढे आहात आणि त्यामुळे वाढत्या प्रमाणात कार्बन फूटप्रिंट वाढवत आहात,” असे ॲस्सोर्सेफे युनिव्हर्सिटीचे ड्र्यू शिंडेल आणि एसोर्सेफे सायन्स प्रोफेस ड्यूसेफे यांनी सांगितले.
संशोधकांनी काय तपासले
संशोधकांनी पर्यावरण संरक्षण एजन्सीद्वारे निरीक्षण केलेल्या अनेक हानिकारक वायू प्रदूषकांचे तसेच उत्सर्जन डेटाचे मूल्यमापन केले, ज्यामुळे हवेच्या गुणवत्तेवर आणि हवामानातील बदलांवर ईव्ही आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सापेक्ष प्रभावाची तुलना केली.
त्यांचे विश्लेषण असे सांगते की EVs त्यांच्या पहिल्या दोन वर्षांत पेट्रोल वाहनांपेक्षा 30% जास्त कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित करतात. याचे श्रेय ईव्ही बॅटरीसाठी लिथियम उत्खननात सामील असलेल्या ऊर्जा-केंद्रित उत्पादन आणि उत्पादन प्रक्रियेस दिले जाऊ शकते.
त्यांनी स्वच्छ ऊर्जेची वाढ गृहीत धरून येत्या काही वर्षांत यूएस ऊर्जा प्रणाली कशी विकसित होऊ शकते याचा लेखाजोखा शोधण्याचा प्रयत्न केला. आणि त्यांनी EV दत्तक घेण्यासाठी चार भिन्न परिस्थितींचे मॉडेल तयार केले, ज्यात सर्वात कमी – कार विक्रीचा 31% हिस्सा – 2050 पर्यंत सर्वाधिक, 75% विक्री.
संशोधकांनी सांगितले की या चार मॉडेल्सच्या सरासरीने असे आढळले की लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादनाच्या प्रत्येक अतिरिक्त किलोवॅट तासासाठी, 2030 मध्ये कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन सरासरी 220 किलोग्राम (485 पाउंड) आणि 2050 मध्ये आणखी 127 किलोग्राम (280 पाउंड) कमी झाले.
उत्तर ॲरिझोना विद्यापीठातील पोस्टडॉक्टरल संशोधक, प्रमुख लेखक पंकज सदावर्ते यांनी सांगितले की, ईव्हीमधून CO2 उत्सर्जनात सातत्याने होणारी घट “केवळ रस्त्यावरील वाहनांमुळेच नव्हे, तर वीजनिर्मितीद्वारे देखील चालते.”
ग्रेग केओलियन, मिशिगन विद्यापीठातील शाश्वत प्रणालीचे प्राध्यापक जे या अभ्यासात सहभागी नव्हते, त्यांनी याला “मौल्यवान अभ्यास” म्हटले जे इतर निष्कर्षांचे प्रतिध्वनी करते आणि ईव्हीच्या “पर्यावरण आणि आर्थिक फायद्यांची पुष्टी करते”.
“बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अवलंबनाला गती देणे ही वाहतूक क्षेत्राला डीकार्बोनाइज करण्यासाठी एक प्रमुख धोरण आहे ज्यामुळे भविष्यातील तोटा आणि हवामान बदलाचा खर्च कमी होईल,” ते म्हणाले.
संशोधक ग्रिडच्या भविष्याबद्दल आशावादी दृष्टिकोन घेतात
शिंडेल, ड्यूक संशोधक, म्हणाले की अधिक सौर आणि पवन उर्जा सामावून घेण्यासाठी ग्रीड विकसित होईल.
“जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक वाहनांचा समूह जोडता, तेव्हा या गोष्टी चालवण्यासाठी कोणीही नवीन कोळशावर चालणारे पॉवर प्लांट बनवणार नाही कारण कोळसा अक्षय क्षमतेच्या तुलनेत खरोखरच महाग आहे,” तो म्हणाला. “म्हणून वातावरणातील बदल आणि वायू प्रदूषणासाठी कार्बन उत्सर्जनाच्या दृष्टीने ग्रीड एकूणच अधिक स्वच्छ बनते.”
बाहेरील तज्ज्ञांनी सहमती दर्शवली – जोपर्यंत पॉलिसी लँडस्केप त्यास समर्थन देते. राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्या काळात असे घडले नाही, ज्यांनी जीवाश्म इंधनांना प्रोत्साहन देण्यासाठी आणि सौर आणि पवन उर्जेच्या विकासावर अंकुश ठेवण्याचे काम केले आहे.
“उर्वरित जग हे तंत्रज्ञान आत्मसात करण्याच्या बाबतीत मंद होत नाही ही मोठी बातमी आहे,” RMI या स्वच्छ ऊर्जा नानफा संस्थेच्या कार्बन-मुक्त वाहतूक प्रमुख एलेन केनेडी म्हणाल्या. युनायटेड स्टेट्ससाठी, ते म्हणाले, “मला वाटते की राज्य आणि स्थानिक सरकारे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे, त्या आघाडीवर बरेच काही चालू आहे.”
एक मुद्दा ज्यावर अभ्यासात लक्ष दिले गेले नाही ते म्हणजे त्यांच्या आयुष्याच्या शेवटी बॅटरीचे पुनर्वापर किंवा विल्हेवाट लावणे. केनेडी म्हणाले की, बॅटरी रीसायकलिंग सुधारेल, ज्यामुळे त्यांच्या उत्पादनाच्या पर्यावरणीय प्रभावांपैकी एक संबोधित करण्यात मदत होईल.
यूएस मधील ईव्हीसाठी हा एक आव्हानात्मक काळ आहे
यूएस मध्ये ईव्हीला ज्या आव्हानांना तोंड द्यावे लागत आहे ते लक्षात घेता हे संशोधन महत्त्वपूर्ण वेळी आले आहे
गॅसवर चालणाऱ्या कार आणि ट्रकला पर्याय म्हणून EVs मध्ये अलीकडच्या वर्षांत अधिक स्वारस्य दिसून आले आहे – विशेषत: ते अधिक परवडणारे बनले आहेत आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधा अधिक उपलब्ध झाल्या आहेत.
परंतु EV आणि उद्योगाने महत्वाकांक्षी ईव्ही उत्पादन वचनबद्धतेपासून एक पाऊल मागे घेत असलेल्या फेडरल धोरणातील बदलांमुळे वाढ मंदावली आहे.
माजी अध्यक्ष जो बिडेन यांनी 2030 पर्यंत युनायटेड स्टेट्समधील सर्व नवीन वाहन विक्रीपैकी 50% इलेक्ट्रिक होण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. परंतु ट्रम्पने ते धोरण उलट केले आहे आणि काँग्रेसने EV खरेदीसाठी फेडरल कर क्रेडिट काढून टाकले आहे. प्रशासनाने वाहन प्रदूषण नियमांना देखील लक्ष्य केले आहे ज्यामुळे यू.एस. मध्ये EV चा मोठ्या प्रमाणात अवलंब करण्यास प्रोत्साहन मिळेल आणि राष्ट्रपतींनी ईव्ही तयार करणे थांबवण्याचा प्रयत्न केला आहे.
“सध्याच्या प्रशासनाची धोरणे खरोखर किती चुकीची आहेत हे दर्शविण्यासाठी हा अभ्यास महत्त्वाचा आहे,” शिंदेल म्हणाले. “आम्हाला हवामान बदल आणि खराब हवेच्या गुणवत्तेपासून अत्यंत स्वच्छ आणि स्थानिक नुकसानापासून स्वतःचे संरक्षण करायचे असल्यास, ते करण्याचा हा खरोखर स्वच्छ मार्ग आहे: अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून EVs वर स्विच करण्यास प्रोत्साहित करा.”
___
अलेक्सा सेंट जॉन एक असोसिएटेड प्रेस क्लायमेट रिपोर्टर आहे. X वर त्याचे अनुसरण करा: @alexa_stjohn. त्याच्याशी ast.john@ap.org वर संपर्क साधा.
___
AP च्या हवामान कव्हरेजबद्दल अधिक वाचा.
___
असोसिएटेड प्रेसच्या हवामान आणि पर्यावरण कव्हरेजला अनेक खाजगी संस्थांकडून आर्थिक सहाय्य मिळते. सर्व सामग्रीसाठी AP पूर्णपणे जबाबदार आहे. AP.org वर परोपकारी लोकांसोबत काम करण्यासाठी AP ची मानके, समर्थकांची यादी आणि निधी कव्हरेज क्षेत्रे शोधा.
