एअरलाइन्सने विचारले आहे की ‘सर्वाधिक नियंत्रित एअरस्पेस’ कसे धडकले

प्रवासी विमान आणि लष्करी हेलिकॉप्टर यांच्यात झालेल्या प्राणघातक मध्यमवयीन संघर्षात प्रवाश कसा घडू शकला हे समजून घेण्यासाठी एअरलाइन्स जगाला समजून घेण्यासाठी लढा देत आहे.

वॉशिंग्टनच्या राष्ट्रीय विमानतळावर उतरल्यामुळे अमेरिकन एअरलाइन्सच्या जेटने तीन क्रूसह तीन क्रूसह अमेरिकन एअरलाइन्स जेटशी ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टरच्या टक्करात people 64 जणांना नेले.

दोन्ही विमानांना बुधवारी रात्री बर्फावरील पोटोमॅक नदीवर पाठविण्यात आले.

अपघाताचे नेमके कारण अज्ञात आहे.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) च्या म्हणण्यानुसार, अधिकारी 7 दिवसांच्या आत प्राथमिक अहवाल प्रकाशित करतील – जे तपासाचे नेतृत्व करीत आहे.

बीबीसीच्या यूएस न्यूज पार्टनर सीबीएसच्या म्हणण्यानुसार, गुरुवारी क्रू फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरला रॅकमधून पुनर्प्राप्त करण्यात सक्षम झाला. क्रॅश होईपर्यंत काय घडले हे शोधकांना डिव्हाइस मदत करू शकतात.

कोलंबिया जिल्ह्यातील हवाई क्षेत्राचे रक्षण करण्यासाठी आणि अमेरिकन सरकारच्या मुख्य बाबींचे संरक्षण करण्यासाठी हवाई क्षेत्रामध्ये मोठ्या प्रमाणात प्रतिबंधित आहे.

पेंटागॉन, व्हाइट हाऊस आणि इतर ऐतिहासिक तिहासिक प्रतीकांवरून उड्डाण करण्यापासून व्यावसायिक विमानांना प्रतिबंधित केले जाते.

तथापि, जेट्स आणि रिगन विमानतळाची असंख्य प्रकरणे हाताळलेल्या विमानाचे वकील जिम ब्रॅचल यांनी बीबीसीला सांगितले.

तेथे व्यावसायिक रहदारी आहे, परंतु तेथे खाजगी विमान आणि हेलिकॉप्टर आहेत जे शहराभोवती उड्डाण करतात, बहुतेकदा उच्च -रँकिंग अधिकारी आणि राजकारणी संवेदनशील ठिकाणी ठेवतात.

ते म्हणाले, “तुम्हाला खरोखरच आत आणि बाहेरील हे अरुंद मार्ग मिळाले आहेत आणि आपल्याकडे बरीच रहदारी आणि अतिरिक्त विमान मिळाले आहे, म्हणून आपण खरोखर मर्यादित ठिकाणी बरेच विमान घालत आहात,” तो म्हणाला.

माजी फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशन (एफएए) आणि एनटीएसबी विमान अपघात, जेफ गुझेटी यांनी बीबीसी न्यूजूरला सांगितले की, अपघातापूर्वी हेलिकॉप्टर कंट्रोल टॉवरशी संपर्क साधत असल्याचे दिसते. ते म्हणाले की, विमान वाहतूक नियंत्रकाने हेलिकॉप्टरमध्ये अमेरिकन एअरलाइन्सचे उड्डाण दर्शविले.

“हेलिकॉप्टर पायलटने असे सूचित केले की त्याचे विमान डोळ्यात आहे आणि ते त्यापासून उघडपणे विभक्त झाले होते – आणि मग हा अपघात लवकरच झाला – म्हणून हेलिकॉप्टर पायलटने काय पाहिले याबद्दल बरेच प्रश्न असतील?” श्री गुझेट्टी डॉ.

पाच -सदस्यांचा एनटीएसबी बोर्ड टॉड इनमनचा एक भाग म्हणाला की हेलिकॉप्टर आणि विशिष्ट प्रदेशांमुळे डीसीओ एक “अद्वितीय वातावरण” आहे.

ते म्हणाले, “जर तुम्ही डीसीकडे पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की बरीच हेलिकॉप्टर या प्रदेशात जात आहेत म्हणून त्या प्रकरणात एक चांगली परिभाषित प्रणाली आहे,” तो म्हणाला.

अमेरिकन एअरलाइन्सच्या विमानात टक्कर होण्यापूर्वी श्री. इनमन हेलिकॉप्टरच्या उंचीबद्दल कोणतेही वैशिष्ट्य प्रदान करू शकले नाहीत.

बीबीसीला बाकीचा प्रश्न जेट्स आणि रेगन विमानतळाच्या असंख्य प्रकरणांद्वारे घेण्यात आला आहे.

ते म्हणाले, “रेगनबद्दल जे काही वेगळे आहे ते नदीच्या काठावर आहे. तेथे एक हेलिकॉप्टर मार्ग देखील आहे जो अंतिम दृष्टिकोनातून ओलांडतो आणि तो 200 फूट किंवा खाली किंवा खाली आहे,” तो म्हणाला.

ब्रॅचल म्हणाले की हेलिकॉप्टर दोन्हीसाठी मार्ग आणि विमानांच्या छेदनबिंदूची पद्धत आहे.

ते म्हणाले, “तुम्ही क्वचितच दोन संभाव्य विमानांना कोणत्याही वेगळ्या ठिकाणी ठेवले.” “जर तुम्हाला असे पेय मिळाले जे कदाचित काहीसे कमी असेल तर ते थोडेसे जास्त आहे, आपण त्याच ठिकाणी आहात.”

एअरलाइन्सचे सल्लागार फिलिप बटरवर्थ-हाइस म्हणाले की, ही घटना विमानतळासाठी विशिष्ट पद्धतींमध्ये घडली आहे, ज्यात “विविध विमान व्यवस्थापन नेक्सस”, नागरी आणि सैन्य प्रणाली यांचा समावेश आहे.

“आपण येथे तीन किंवा चार एअरलाइन्सच्या सीमेवर आहात – आणि हे ज्या सीमेवर आहे जेथे बहुतेक अपघात होतात.”

तथापि, यूके -आधारित विमान तज्ज्ञ जॉन स्ट्रिकलँड म्हणाले की, या प्रदेशातील व्यावसायिक विमानांच्या वाहतुकीचे प्रमाण स्पष्टपणे स्पष्ट करू शकत नाही की गंभीर संघर्ष का होऊ शकला आहे.

वॉशिंग्टन नॅशनल क्लोज, सिटी सेंटर क्लोज व्यतिरिक्त, त्यांनी नमूद केले की आंतरराष्ट्रीय प्रवेशद्वार, वॉशिंग्टन डुल्स आणि बाल्टिमोर विमानतळ खूप दूर आहे.

“घटस्फोटासाठी ट्रॅफिक फ्लो मॅनेजमेंटची व्यवस्था असणे आवश्यक आहे. हे लंडनसारखे आहे जेथे आपल्याला हीथ्रो, स्टॅन्टेड, गॅटविक आणि लंडन सिटी दरम्यान रहदारी प्रवाह हाताळण्याची आवश्यकता आहे.

“तर डीसी त्या अर्थाने लंडन किंवा न्यूयॉर्कच्या दृष्टीने भिन्न नाही … हे पूर्णपणे असामान्य नाही.”

श्री. बटरवर्थ पुढे म्हणाले: “हे जगातील सर्वात नियंत्रित बिट आहे. आपल्याकडे अमेरिकन सरकार आणि नागरी प्रणाली दोन्ही आहेत – रोनाल्ड रेगन विमानतळ देखील सरकारच्या मालकीचे आहे, ते अगदी कमी आहे, तेवढे कमी आहे.

“हे खरोखर सर्वात सुरक्षित आहे – आणि त्या क्षेत्रात कार्यरत सुरक्षा आणि नागरी संरक्षण एजन्सींची संख्या, जगातील सर्वात सुरक्षित – एअरस्पेस असावे.”

अमेरिकेतील व्यावसायिक विमानाशी संबंधित नवीनतम प्राणघातक अपघात 27 फेब्रुवारी रोजी होता. सर्व प्रकारच्या विमानांवरील बंदीमुळे अशा घटना आश्चर्यकारकपणे दुर्मिळ आहेत, यावर अधिकारी आणि तज्ञांनीही यावर जोर दिला.

बीबीसीच्या यूएस न्यूज पार्टनरने सीबीएस न्यूजने एअर ट्रॅफिक कंट्रोल सोर्सकडून दोन विमान दाखवले ज्याने दृश्यमान क्रॅशमध्ये स्पष्टपणे सामील असलेल्या नियंत्रकांना रडार प्रणाली दर्शविली.

बीबीसी न्यूजने प्रोत्साहित केलेल्या ऑडिओने पुष्टी केली की हेलिकॉप्टर विमानतळ वाहतूक नियंत्रणाच्या संपर्कात विमानतळाच्या संपर्कात आहे.

हेलिकॉप्टरला विचारले गेले की त्यात प्रवाशांचे विमान “दृष्टीक्षेपात” आहे आणि जर ते परत “बॅक” वर जावे लागले. पुढील ऑडिओमध्ये, नियंत्रकांना हे समजले की तेथे कोणतीही टक्कर झाली आहे आणि हे ऐकले गेले की हवेतील इतर विमाने शेजारच्या विमानतळांवर चालविली गेली आहेत.

श्री. बटरवर्थ-हेस म्हणाले की, अशा प्रकारच्या एअर संघर्षासाठी बर्‍याच गोष्टी चुकीच्या असाव्यात.

ते म्हणाले की, नागरी हवाई क्षेत्रात उड्डाण करण्यासाठी सैन्य हेलिकॉप्टरला विमानाच्या सभोवतालच्या विमानाचे स्थान आपल्या स्थानासह सतर्क करणे आवश्यक आहे.

याचा अर्थ असा आहे की दोन्ही विमान एकमेकांना पाहण्यास सक्षम असावेत, असेही ते म्हणाले की एअर ट्रॅफिक कंट्रोल आणि एकमेकांकडून स्वतंत्रपणे कार्य करणारे विमान संरक्षण उपकरणात सूचना असू शकतात.

“या प्रसंगी, आपल्याकडे दोन स्वतंत्र प्रणाली आहेत आणि या दोन्ही विमाने वेगळ्या ठेवण्यास सक्षम असाव्यात” “

ब्लॅक हॉक हेलिकॉप्टर बी कंपनीचा भाग होता, 12 व्या एव्हिएशन बटालियन. याने व्हर्जिनियामधील लष्करी तळ फोर्ट बेलवायर सोडला आणि प्रशिक्षण प्रॅक्टिसमध्ये भाग घेत होता.

अमेरिकेचे संरक्षण सचिव पीट हेगसथ म्हणतात की हेलिकॉप्टरच्या कर्मचा .्यांनी “बर्‍यापैकी अनुभवी” हजेरी लावली आणि वार्षिक रात्रीच्या उड्डाण प्रशिक्षण सत्रात हजेरी लावली.

सीएनएनशी बोलताना, सिड्रिक लेटॉन – सेवानिवृत्त अमेरिकन एअर फोर्स कर्नल – म्हणाले की रात्री रात्री या ठिकाणी या प्रकारच्या लष्करी विमानांना रात्रीच्या वेळी प्रशिक्षण घेणे सामान्य आहे, विशेषत: पायलट अंधारात उड्डाण करायच्या याची खात्री करण्यासाठी.

ते म्हणाले की, युनिटची जबाबदारी म्हणजे राजधानीच्या आसपास उच्च -रँकिंग कर्मचार्‍यांची वाहतूक करणे – अपघाताच्या वेळी कोणीही बोर्डात नव्हते, कारण ते प्रशिक्षण विमान होते.

ते म्हणाले की, युनिटच्या वैमानिकांनी डीसीमधील व्यस्त एअरस्पेसवर आणि “ही राष्ट्रीय घटना टाळण्यासाठी” उड्डाण करणे अपेक्षित आहे.

श्री. बटरवर्थ-हेझ म्हणाले की, केवळ अनुभवी पायलट एअरस्पेसच्या अशा व्यस्त भागाला प्रशिक्षण देण्यास सक्षम असतील.

“नवीन प्रणाली किंवा उपकरणांचे प्रशिक्षण का घेऊ नये, पायलट हेलिकॉप्टरने की सिस्टम सुरू केली आणि त्यांच्याकडे त्यांच्या बोर्डवर सर्व सुरक्षा प्रणाली आहेत की ते नवीन पद्धती किंवा नवीन मार्ग प्रयत्न करीत आहेत की नाही.”