नवी दिल्ली – गेल्या आठवड्याच्या प्राणघातक अपघातानंतर एअर इंडियाला नव्याने गोंधळाचा सामना करावा लागला आहे कारण त्याच्या ड्रीमलाइनर फ्लीटमधील अतिरिक्त संरक्षण तपासणीमुळे विमानातील विलंब, रद्दबातल आणि वाढत्या प्रवाश्यांची चिंता निर्माण झाली आहे.
भारताच्या विमानचालन संरक्षण नियंत्रक बोईंग 7 787 एअरलाइन्सने १२ जून रोजी लंडनस्थित विमान क्रॅश झाल्यानंतर एअरलाइन्सद्वारे चालवलेल्या 7 787 विमानांची अधिक सखोल तपासणी करण्याचे आदेश दिले.
मध्यपूर्वेतील काही देशांमध्ये एअरस्पेस बंद करण्यासह स्पष्ट तपासणीत, देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर एअर इंडियाच्या ऑपरेशनवर जोर देण्यात आला आहे.
अपघातानंतर, एअर इंडियाने भारतीय नागरी विमानचालन विभागाच्या विभागीय जनरलने सामायिक केलेल्या माहितीनुसार एअर इंडियाने एकूण 5 विस्तृत शरीर विमान रद्द केले आहे.
“येथे कॅसकेडिंग इफेक्ट इफेक्ट आहे.
मंगळवारी कंपनीने अहमदाबाद येथून लंडन गॅटविकसह अनेक उड्डाणे रद्द करण्याची घोषणा केली. एअरलाइन्सने एका निवेदनात म्हटले आहे की दिल्ली ते पॅरिस या अनिवार्य प्री-फ्लाइट तपासणीने अज्ञात समस्या ओळखली होती.
मंगळवारी एका निवेदनात एअर इंडियाच्या ड्रीमलाइनर फ्लीटद्वारे चालवलेल्या सर्वेक्षणात अद्याप कोणतीही “सुरक्षा चिंता” आढळली नाही, असे एव्हिएशन विभागाने म्हटले आहे.
विमान आणि त्याच्याशी संबंधित देखभाल प्रणाली विद्यमान सुरक्षा मानकांशी सहमत असल्याचे सिद्ध झाले आहे, विभागाने म्हटले आहे की 5 पैकी 20 विमानाने तपासणी पूर्ण केली आहे, चार दीर्घकालीन देखभाल अंतर्गत आहेत. बाकीच्यांनी लवकरच सुरक्षा तपासणी पूर्ण करणे अपेक्षित होते.
कंट्रोलरने मात्र एअरलाइन्सद्वारे नोंदवलेल्या देखभालशी संबंधित मुद्द्यांविषयी चिंता व्यक्त केली आणि “नियमांचे पालन करणे” काटेकोरपणे सुचवले. अभियांत्रिकी, ऑपरेशन आणि ग्राउंडलिंग युनिट्समधील अंतर्गत समायोजन बळकट करण्यास आणि विमानाचा विलंब कमी करण्यासाठी अतिरिक्त उपलब्धता सुनिश्चित करण्यास एअर इंडियाला सांगितले.
भारतीय एव्हिएशन अपघात अन्वेषण ब्युरोमधील तज्ञ यूके, अमेरिका आणि बोईंग अधिका officials ्यांच्या मदतीने अपघाताची चौकशी करीत आहेत.
एअरलाइन्सचे म्हणणे आहे की या क्रॅशने एअर इंडियासाठी तात्पुरते आव्हान निर्माण केले आहे, जे आर्थिकदृष्ट्या त्रासदायक एअरलाइन्सच्या फायदेशीर उपक्रमात रूपांतरित झाले.
एअर इंडियाचे माजी कार्यकारी संचालक जिटिंडर व्हर्गाव म्हणाले की, “जर तुम्ही मला विचारले की महत्वाकांक्षी वाढीची अपघात योजना कोणत्याही प्रकारे व्यवहार करेल की नाही. तेथे मागे वळून पाहू शकत नाही.”
ऑपरेशन वाढविण्यासाठी कंपनीने नवीन विमानासाठी यापूर्वीच एक प्रचंड ऑर्डर दिली आहे. आत्मविश्वास निर्माण करून कर्मचारी आणि प्रवाशांचे मनोबल वाढविणे हे सध्याचे आव्हान आहे.
“आपण जितके वेगवान या एक अपघाताबद्दल विसरलात तितके चांगले, चांगले.”
२०२२ मध्ये, भारतीय सामूहिक टाटा मुलांनी एअर इंडियाचा ताबा घेतला आणि अनेक दशकांच्या सरकारी नियंत्रणानंतर कर्ज-आधारित राष्ट्रीय कारकीर्द वैयक्तिक मालकीकडे परत आली. राज्य -रन व्यवसाय विकण्याचा सरकारी प्रयत्न म्हणून २. billion अब्ज डॉलर्सचा करार पाहिला गेला. हे काही मार्गांनी एअर इंडियाचे परत घरी होते, ज्याने १ 32 32२ मध्ये टाटा कुटुंब सुरू केले.
टेकओव्हर कडून, एअर इंडियाने 1 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त किंमतीची शंभर नवीन विमानांची मागणी केली आहे, त्याचे ब्रँडिंग आणि लीव्हरेज डिझाइन केले आहे आणि टाटा छोट्या विमान कंपन्यांनी शोषून घेतल्या आहेत. कंपनीने पाच डोसेन लीगेसी प्लेनच्या विमानाच्या डिजिटल ओव्हरहल्ससाठी काही दशलक्ष डॉलर्स कमावले आहेत.
एअर इंडियाने सुमारे तीन डझन प्रशिक्षक विमानांचे आदेश दिले आहेत आणि व्यावसायिकांसाठी दक्षिण आशियातील सर्वात मोठे प्रशिक्षण अकादमी स्थापित केले आहेत.
