भारतीय वैमानिकांच्या संघटनेने एअर इंडियाच्या विमानाच्या क्रूचे संरक्षण केले आहे, जे जूनमध्ये नष्ट झाले आणि 262 ठार झाले.
भारतीय व्यावसायिक पायलट असोसिएशनने (आयसीपीए) म्हटले आहे की क्रूने आव्हानात्मक परिस्थितीत त्यांच्या प्रशिक्षण आणि जबाबदा .्यांशी सुसंवाद साधला आहे आणि वैमानिकांच्या आधारे ते निरुपयोगी ठरू नये.
“पायलट आत्महत्या न करता सत्यापित न करता नैतिक अहवालाचे घोर उल्लंघन आणि व्यवसायाच्या सन्मानासाठी आपत्ती ही आपत्ती आहे.”
सुरुवातीच्या अहवालात वैमानिकांना दोष देण्यात आले नाही. टेक ऑफनंतर काही सेकंदानंतर, बोईंग 787 ड्रीमलाइनरचा इंधन-नियंत्रित स्विच इंधन इंजिनवर उपाशी राहून “कट-ऑफ” स्थितीत गेला.
कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डिंगचा तपशील शनिवारी एका पायलटला दुसर्‍याला “कट-ऑफ” का विचारण्यास सांगितले, दुसर्‍याने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही. रेकॉर्डिंगने कोण सांगितले हे स्पष्ट केले नाही. डेटा दर्शवितो की स्विच नंतर “रन” स्थितीत हस्तांतरित केले गेले, परंतु विमान सेकंदात क्रॅश झाले.
एअरलाइन्स आणि वैमानिकांचे म्हणणे आहे की इंधन स्विच अपघाती सक्रियकरण रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि उलट्या होण्यापूर्वी त्यांनी त्यांना अनलॉक केले पाहिजे. संरक्षणात्मक रक्षक कंस अधिक अपघाती अडथळ्यांपासून त्यांचे संरक्षण करतात.
प्राथमिक अहवालात, कट ऑफचे हस्तांतरण कसे केले गेले यावर स्विचने प्रकाश टाकला नाही, परंतु तो प्रसिद्ध झाल्यापासून मीडिया आणि सोशल मीडियाच्या विभागांनी वैमानिकांच्या भूमिकेबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे.
इंडियन कमर्शियल पायलट असोसिएशनने (आयसीपीए) शनिवारी रात्री प्रकाशित केलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की, “मीडिया आणि सार्वजनिक भाषण – विशेषत: वैमानिक, आत्महत्येच्या बेपर्वा आणि निराधार मूलभूत भागात उद्भवलेल्या समजुतीच्या तपशीलांमुळे खूप विचलित झाले आहेत.”
“आपण संदिग्धपणे स्पष्ट होऊ या: या राष्ट्रीय दाव्याला या टप्प्यावर कोणताही आधार नाही आणि अपूर्ण किंवा प्राथमिक माहितीच्या आधारे या राष्ट्रीय तक्रारीला कॉल करणे केवळ बेजबाबदार नाही – ते गुंतलेल्या व्यक्ती आणि कुटूंबियांसाठी गंभीर संवेदनशील आहे.”
या निवेदनात पुढे असेही म्हटले आहे की जोपर्यंत अधिकृत तपासणी पूर्ण होईपर्यंत आणि अंतिम अहवाल प्रकाशित होईपर्यंत, “कोणतीही अटकळ – विशेषत: अशा गंभीर स्वरूपाचा – अस्वीकार्य आहे आणि त्याचा निषेध करणे आवश्यक आहे”.
प्राथमिक तपासणीचे नेतृत्व भारत सरकार बोईंग, जनरल इलेक्ट्रिक, एअर इंडिया, भारतीय नियामक आणि युनायटेड स्टेट्स आणि यूके सहभागींचे तज्ञ यांनी केले. अंतिम अहवाल एका वर्षात प्रकाशित केला जाईल.
शनिवारी, आणखी एक पायलट ग्रुपिंग – एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडियाने (एएलपीए इंडिया) – तपास कसा केला जात आहे याबद्दल चिंता व्यक्त केली.
या अहवालात असे दिसून आले आहे की डिसेंबर २०१ in मध्ये अमेरिकेच्या फेडरल एव्हिएशन अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनने विशेष एअरवॉथनेस माहिती बुलेटिन (एसएआयबी) जारी केले की काही बोईंग 7 737 इंधन नियंत्रण स्विच प्रवेश करण्यायोग्य आणि स्थापित केले गेले.
जरी या विषयाचा उल्लेख केला गेला असला तरी, ही एक असुरक्षित स्थिती मानली जात नव्हती ज्यासाठी कोणत्याही उत्पादनावरील असुरक्षित अटी दुरुस्त करण्यासाठी कायदेशीररित्या अंमलबजावणी करण्यायोग्य नियंत्रण आवश्यक आहे.
बोईंग 787-8 विमानात समान स्विच डिझाइन वापरली जाते ज्यासह एअर इंडियाचे व्हीटी-एएनबी नष्ट झाले. एअर इंडियाने सल्लागार म्हणून प्रस्तावित केलेली तपासणी केली नाही.
बुलेटिनचा मुद्दा लक्षात घ्या, एल्पा इंडियाने सांगितले की, “बुलेट्टरमध्ये वर्णन केलेल्या शिफारशी विमानासमोर लागू केल्या गेल्या आहेत की नाही याबद्दल स्पष्टीकरणाची मागणी केली.” (एअर इंडियाने निर्दिष्ट केलेल्या विषयावर भाष्य केले नाही.)
पायलट्स युनियनचे म्हणणे आहे की “या तपासणीच्या सभोवतालच्या गोपनीयतेमुळे आश्चर्य वाटले” आणि “योग्य कर्मचार्‍यांना तपासणीसाठी घेण्यात आले नाही” अशी तक्रार केली.
“आम्हाला वाटते की वैमानिकांच्या अपराधाचा अंदाज घेऊन ही तपासणी एका दिशेने चालविली जात आहे आणि आम्ही या विचारसरणीवर जोरदार आक्षेप घेतला आहे,” अल्पा इंडियाचे अध्यक्ष कॅप्टन सॅम थॉमस यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे.
युनियन अधिका authorities ्यांनी “निरीक्षकांची क्षमता म्हणून तपासणीत आवश्यक पारदर्शकता प्रदान करण्यासाठी प्रक्रियेत सामील होण्याची परवानगी मागितली.”
शनिवारी अहवाल जाहीर झाल्यानंतर भारतीय नागरिक विमानचालन मंत्री राम मोहन नायडू यांनी पत्रकारांना सांगितले की, “या टप्प्यावर कोणत्याही निर्णयावर उडी मारू नका. अंतिम अहवालाची प्रतीक्षा करूया”.
भारतातील वैमानिक आणि कर्मचा .्यांचे वर्णन “हे नागरिक विमान कणा आहे” असे ते म्हणाले की, भारत “संपूर्ण जगातील पायलट आणि क्रू मधील सर्वोत्कृष्ट कामगार आहे.”
पाश्चात्य भारतीय शहर अहमदाबाद येथून लंडनमधील गॅटविकला गेले आणि १२ जून रोजी 242 लोकांसह उड्डाण केले. 241 जहाजांवर हा अपघात झाला – एक प्रवासी चमत्कारिकपणे जिवंत राहिला – आणि 19 लोक जमिनीवर.
अहवालानुसार, मुंबईतील पायलट आदल्या दिवशी अहमदाबादला आले आणि त्यांना पुरेसे सोडण्यात आले. त्यांनी श्वासोच्छवासाच्या चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि उड्डाण करण्यासाठी साफ केले आणि ते जोडले.
