एका महत्त्वाच्या करारामुळे अमेरिकन रेल्वेचे भविष्य फक्त पुन्हा बदलले आहे

अमेरिकेत प्रथम ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वे तयार करण्याच्या योजनेचे अनावरण करण्यासाठी दोन मोठ्या रेल्वे कंपन्या एकत्र आल्या आहेत.

युनियन पॅसिफिक आणि नॉरफोक दक्षिणेने मंगळवारी जाहीर केले की ते पूर्व किनारपट्टीपासून 5 मैलांपेक्षा जास्त पश्चिमेकडील खर्चात जोडतील आणि सुमारे 5 बंदरांना जोडले गेले.

ही योजना या संयोजनाचा एक भाग म्हणून आली आहे जिथे युनियन पॅसिफिक नॉरफोक दक्षिणेस साध्य करेल आणि ते एकत्रितपणे 250 अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त कंपनी तयार करतील.

युनियन पॅसिफिकचे प्रवक्ते म्हणतात न्यूजवीक हे “रेल सामान्य अमेरिकन जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट वापरतात – आपण त्यास नाव द्या आणि एका वेळी रेल्वेमार्गाने मिठी मारली.”

ते पुढे म्हणाले, “रेल्वे उत्पादन चालविण्यासाठी वेगवान, अधिक कार्यक्षम, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक प्रवेशयोग्य मार्गांसह, आम्हाला आशा आहे की देशव्यापी व्यवसाय आणि ग्राहकांसाठी किंमती कमी होतील,” ते पुढे म्हणाले.

“हे संयोजन अधिक शिपर्ससाठी अधिक कार्यक्षम पर्याय म्हणून रेल्वे तयार करून ग्राहक आणि ग्राहकांसाठी अधिक प्रवेशयोग्य, टिकाऊ आणि लहान महागड्या पुरवठा साखळी तयार करेल,” प्रवक्त्याने सांगितले.

त्यांनी हेही जोडले: “नवीन मार्ग तयार करून, ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वे आज ओहायो व्हॅली आणि मिसिसिपी नदीसारख्या रेल्वे कनेक्शन कमी कार्यक्षम असलेल्या भागात शिपर्ससाठी रेल्वे पर्याय अनलॉक करेल.”

टिप्पण्यांसाठी संपर्क साधल्यास, नॉरफोक दक्षिणीने सूचित केले न्यूजवीक त्याच्या वेबसाइटवरील विलीनीकरणाची माहिती.

ते का महत्वाचे आहे

जर योजना पुढे गेली तर याचा अर्थ असा आहे की अमेरिकेमध्ये प्रथम ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वे असेल. तथापि, त्या टप्प्यावर पोहोचण्यासाठी, या योजनेस पृष्ठभाग परिवहन मंडळाने (एसटीबी) मंजूर केले आहे, ही स्वतंत्र फेडरल एजन्सी आहे जी रेल्वे उद्योगाच्या विविध पैलूंचे निरीक्षण करते, जे कठीण सिद्ध होऊ शकते.

जेव्हा कंपनीने कॅन्सस सिटी साउदर्न रेल्वे ऑर्गनायझेशन आणि कॅनेडियन पॅसिफिक रेल्वे लिमिटेड यांच्यातील संलग्नकास मान्यता दिली तेव्हा सात दिवसांच्या सुनावणी आणि सात वर्षांच्या देखरेखीच्या कालावधीसह अनेक अतिरिक्त अटीही घेतल्या, रॉयटर्सने दिलेल्या वृत्तानुसार.

असेही नोंदवले गेले आहे की कामगार संघटना कायदेशीर धक्क्याबद्दलच्या चिंतेवर एकरूप होण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

काय माहित आहे

1 जुलै रोजी युनियन पॅसिफिक शेअर्सच्या किंमतीच्या आधारे, करारामुळे प्रत्येक नॉरफोक साऊथ शेअर्स 320 डॉलरवर देईल, जे मागील 30 व्यापार दिवसात नॉरफोक दक्षिणेकडील सरासरी शेअर किंमतीपेक्षा 25 टक्के जास्त आहे. याचा अर्थ असा की विलीनीकरण गुंतवणूकदारांमध्ये एक प्रचंड प्रीमियम प्रदान करेल.

कॅनेडियन रेलमार्गासह उत्तर अमेरिकेत एक सुरक्षित रेल्वे तयार करण्याचे उद्दीष्ट कंपन्यांनी केले आहे.

रेल्वे 10 आंतरराष्ट्रीय इंटरचेंज आणि सुमारे 100 बंदरांशी देखील कनेक्ट होईल, कंपन्यांचे म्हणणे आहे की “हे मजबूत आंतरराष्ट्रीय व्यापार मार्ग अनलॉक करेल आणि अमेरिकेत तयार केलेल्या उत्पादनांमध्ये अधिक प्रवेश देईल.”

“माझा विश्वास आहे की एकत्रीकरण ट्रान्सकॉन्टिनेंटल ट्रेन ऑपरेशनमध्ये कौशल्य निर्माण करेल ज्यामुळे चालू असलेल्या उत्पादनांची किंमत कमी होईल आणि अशा प्रकारे सामान्य अमेरिकन लोकांना फायदेशीर ठरेल,” डेलावेर विद्यापीठातील रेल्वे अभियांत्रिकी व संरक्षण कार्यक्रमाचे संचालक lan लन एम जेरेबस्की यांनी सांगितले, सांगितले, सांगितले. न्यूजवीक.

ते म्हणाले की, “कुशल रेल्वे ऑपरेशन्स ही वस्तूंच्या क्षेत्रातील कोणत्याही औद्योगिक समाजाची गुरुकिल्ली आहेत.”

पीएस श्रीराज, शहर परिवहन केंद्राचे संचालक आणि शिकागो येथील इलिनॉयच्या मेटसी युनिव्हर्सिटीचे संचालक आणि संशोधन कार्यक्रमाचे संचालक म्हणाले, न्यूजवीक प्रस्तावित संलग्नकाच्या परिणामी “किनारपट्टीवर किनारपट्टीवरून अखंड पद्धतीने उत्पादने हस्तांतरित करण्याची क्षमता असेल”.

ते म्हणाले, “दोन रेल्वेमार्गांमधील प्रणालीच्या एकत्रिकरणास वेळ लागू शकतो परंतु जर परवानगी दिली गेली आणि व्यवस्थापित केली तर किंमत कमी होऊ शकते आणि ते अधिक कार्यक्षम आणि द्रुत पद्धतीने प्रसारित केले जाऊ शकतात,” ते म्हणाले.

तथापि, जेरेम्ब्स्की म्हणाले की युनियन पॅसिफिक आणि नॉरफोक साउथ सारख्या दोन मुख्य घटकांमधील एकत्रीकरणाच्या प्रारंभिक एकत्रीकरणाच्या टप्प्यावर नेहमीच धोका असतो. “

ते म्हणाले, “यामध्ये विविध मूल्ये, परंपरा आणि परंपरेचे संरक्षण आणि देखभाल व्यायाम आणि प्राथमिक ऑपरेटिंग अकार्यक्षमता आणि अधिक संभाव्य संरक्षणाच्या समस्यांसह दोन मोठ्या रेल्वे प्रणालीची देखभाल समाविष्ट आहे,” ते म्हणाले.

तथापि, त्यांनी जोडले की “सतर्क नियोजन आणि एकत्रीकरण क्रियाकलाप” द्वारे त्यास संबोधित केले जाऊ शकते.

“मोठ्या आकाराचे संलग्नक देखील विशेष अनन्य भीतीशी संबंधित असू शकतात,” श्रीराज म्हणाले.

“तथापि, या विशिष्ट उदाहरणात, दुसर्‍या वर्गाची पहिली रेल्वे आहे जी रेल्वे उद्योगाशी स्पर्धा करते तसेच स्पर्धा म्हणून काम करणार्‍या ओव्हर -रोड ट्रकिंग उद्योगाची उपस्थिती आहे,” ते म्हणाले.

या प्रकारच्या संलग्नकात काही काम वगळले जाऊ शकते असा धोका आहे, असेही ते म्हणाले.

एकंदरीत, श्रीराज म्हणाले की ही योजना “अमेरिकन रेल्वेसाठी एक संभाव्य पाऊल असू शकते कारण ट्रकिंग उद्योग आणि विमानचालन उद्योग यासारख्या इतर पृष्ठभागांपर्यंत परिवहन मोडपासून ते इतर पृष्ठभागांपर्यंत स्पर्धा करण्यापासून ते टाळण्याचा प्रयत्न करतो.”

लोक काय म्हणत आहेत

युनियन पॅसिफिकच्या प्रवक्त्यानेही सांगितले न्यूजवीक:: “महामार्गामुळे रहदारी कमी होते, हे संयोजन करदाता-वित्तपुरवठा रस्त्यांवरील परिधान कमी करेल. लक्षणीय म्हणजे रेल्वे स्वत: ची पायाभूत सुविधा राखून ठेवते. रेल्वे नेटवर्क ओलांडून स्थानिक समुदायांचे फायदे देखील आहेत. अपेक्षित वाढीचा परिणाम म्हणून रेल्वे व्हॉल्यूम, ज्यायोगे ते काम करतील, ज्यायोगे ते काम करतील आणि ते काम करतील. 50,000 रूट ट्रॅक आणि समुदायाने संरक्षण आणि निरोगीपणावर लक्ष केंद्रित केले. “

जिम वेना, युनियन पॅसिफिकचे मुख्य कार्यकारी अधिकारीते म्हणाले: “औद्योगिक क्रांतीपासून अमेरिकेच्या निर्मितीचा रेल्वे हा अविभाज्य भाग बनला आहे आणि हा व्यवहार हा उद्योगास पुढे नेण्यासाठी पुढची पायरी आहे. हलिंग स्टीलकडून कसा तरी कल्पना करा
पिट्सबर्ग, पेनसिल्व्हेनिया ते कोल्टन, कॅलिफोर्निया आणि ह्युरॉन ते टोमॅटो पेस्ट मूव्हिंग,
कॅलिफोर्निया, ओहायो मधील फ्रेमोंट. पॅसिफिक महासागराच्या वायव्येकडील लाकूड, आखातीपासून प्लास्टिक
तांबे आणि विमिंग पर्यंत कोस्ट, z रिझोना आणि युटा. या टप्प्यावर, हजारो रेल्वेमार्ग आम्ही आमच्यासाठी वापरत असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट काढून टाकत आहेत. आपण ते द्या आणि येथे
काही मुद्दे, रेल्वेमार्गाने ते हलविले. “

लास वेगास युनिव्हर्सिटीचे नेवाडा हाय स्पीड रेल प्राधिकरण आयुक्त आणि नेवाडा हाय स्पीड रेल अथॉरिटीचे आयुक्त आणि नेवाडा युनिव्हर्सिटी ह्युलियांग (हॅरी) टेंग, लास वेगास युनिव्हर्सिटी हाय स्पीड रेल आणि ट्रान्झिट उपक्रमातील हाय स्पीड रेल आणि ट्रान्झिट उपक्रम संचालक आणि संचालक न्यूजवीक: “वापरणार्‍या बहुतेक उत्पादनांच्या कमी विक्री किंमतीवर अनुवाद करण्यासाठी दररोज सामान्य अमेरिकन लोक शिपिंग खर्च कमी होतील. मी पाहतो त्याप्रमाणे नकारात्मक प्रभाव पडत नाही. काही वर्गीकरण सुविधा काढून टाकल्या जातील ज्यामुळे कर्मचार्‍यांपेक्षा जास्त असेल. कर्मचार्‍यांची घसरण महत्त्वपूर्ण असू शकते.”

ते पुढे म्हणाले: “हे संलग्नक त्वरित बीएनएसएफ आणि सीएसएक्समधील विलीनीकरणास कारणीभूत ठरेल, हे आणखी एक ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग तयार करते, यूपी/एनएस कंपनीशी स्पर्धा करते. थकबाकी अप/एनएस विलीनीकरण रेल्वे अर्थव्यवस्थेत संतुलित होऊ शकते, जे अमेरिकेत धोकादायक ठरू शकते.

त्यानंतर

युनियन पॅसिफिकचे प्रवक्ते म्हणाले की, पूर्ण योजना सध्या 20227 मध्ये नियोजित आहे न्यूजवीक.

ते म्हणाले, “युनियन पॅसिफिक आणि नॉरफोक साउथ एकत्रित करण्याच्या प्रक्रियेतील पहिली पायरी ही पहिली पायरी होती,” ते म्हणाले.

तथापि, त्यांनी जोडले की “नियामक मंजुरी आणि बंद होईपर्यंत एकत्रीकरण सुरू होऊ शकत नाही.”

प्रवक्त्याने सांगितले की, “युनियन पॅसिफिक आणि नॉरफोक बंद होईपर्यंत स्वतंत्रपणे काम करत राहतील.”

प्रक्रियेच्या पुढील चरणांमध्ये भागधारक व्यवहाराच्या मंजुरीसाठी मतदान करतील.

पुढील सहा महिन्यांत, दोन्ही कंपन्या एसटीबीवर आपला अर्ज दाखल करतील, जिथे ते “एकत्रित रेल्वे नेटवर्क सुरक्षित, वेगवान आणि अधिक विश्वासार्ह सेवा प्रदान करेल आणि भागधारकांना स्पर्धा कशी वाढवेल, असे त्यांचे वर्णन करतील,” प्रवक्त्याने सांगितले. त्यानंतर एसटीबी पुनरावलोकन करेल.

जर ही योजना पुढे गेली तर जेरेम्ब्स्की म्हणाले की, बीएनएसएफ आणि सीएसएक्समधील इतर दोन मोठ्या कंपन्या समाकलित झाल्याचा संशय आहे, “अमेरिकेत दोन मोठ्या ट्रान्सकॉन्टेंट रेल्वे असल्याचा परिणाम.”

ते म्हणाले, “दीर्घकाळापर्यंत ही चांगली गोष्ट असू शकते कारण दोन्ही संलग्नकांना महत्त्वपूर्ण कौशल्ये आणि समायोजन वाटू शकतात.”