प्राग
बीबीसीझेक कॅपिटल प्राग हे युरोपमधील आर्किटेक्चरल रत्नांपैकी एक आहे: बहुतेक प्रकरणांमध्ये दहाव्या शतकातील हल्ले आणि युद्ध, हे वर्षाकाठी सुमारे 8 मीटर पर्यटक आकर्षित करते.
ही आर्किटेक्चरल शैलीची एक जिवंत ठिणगी आहे; मध्ययुगीन पासून बारोक पर्यंत, कलेपासून आधुनिक पर्यंत. म्हणून जेव्हा एखादा प्रागचा महत्त्वाचा खूण विनाश किंवा पुनर्बांधणीसाठी तयार असेल तेव्हा ते दृश्याच्या भावना जागृत करते.
“मला वाटते की हा पूल प्रागची गुरुकिल्ली आहे,” असे आर्किटेक्ट आणि ब्रिज अभियंता पेट्रे तेज, १२3 वर्षीय व्हिकेरारड रेल्वे रेल्वे रेल्वे पुलाच्या गंज-लॅप गर्डरवर चालू आहे.
“या मागील बाजूस व्हाईसराड किल्ला बनवणारा पॅनोरम, प्राग किल्ल्यासह चार्ल्स ब्रिजच्या पॅनोरामाच्या समान पातळीवर आहे. हे दोन पॅनोरामा – माझ्या मते – प्रागसाठी महत्वाचे आहे, आणि आम्हाला ते वाचवण्याची गरज आहे,” तेज यांनी बीबीसीला सांगितले.
रोस्टी स्टील ब्रिजबरोबरच आम्ही चालू असलेल्या पादचारीांच्या पदपथावर उभे राहिलो आणि आम्ही कमानीच्या मांडीकडे पाहिले, जे प्रागच्या दक्षिणेकडील आकाशाचे वैशिष्ट्य बनले.
जेव्हा नदीच्या पश्चिमेला ट्रेन होती, तेव्हा मी प्रागमधील स्मिचॉव्ह स्टेशनवर आणि तेथून कार्लोवी व्हॅरी, पिल्सन किंवा जर्मनीकडे जात होतो.
“येथे या चाव्याव्दारे गंजांचा सर्वाधिक प्रभाव पडतो,” पेटारने मला सांगितले की सुधारित सांधे आणि मणी घरट्यांकडे लक्ष वेधतात.
पेटार हा पेटार विशीद ब्रिज फाउंडेशनचा एक भाग आहे, ज्यांनी जगभरात अशाच स्टीलचे पूल जप्त केले आहेत अशा तज्ञांची आंतरराष्ट्रीय युती आहे – त्यातील काही अधिक वाईट आहेत.
त्यांचे म्हणणे आहे की रेल्वे प्राधिकरणाने या आयकॉनिक उद्योगाचा महत्त्वाचा टप्पा मोडण्याची योजना पूर्णपणे अनावश्यक आहे – ऑस्ट्रेलो -हंगेरियन साम्राज्याच्या वारसा दरम्यान 12 वर्षात बांधली गेली.
“मागील तज्ञांच्या अहवालात म्हटले आहे की 70% स्टीलची जागा घेतली जावी. आमच्या अभ्यासानुसार ते फक्त 15% होते. हा एक मोठा फरक आहे.”
फाउंडेशनचा प्रस्ताव सोपा आहे: त्या जागी पुलाची दुरुस्ती करा, गाड्या सुरू ठेवा, व्यत्यय कमी करा आणि प्रक्रियेत पैसे वाचवा.
या वर्षाच्या सुरूवातीस त्यांचा शोध युनेस्कोने मंजूर केला होता, जो प्रागमधील अनेक ऐतिहासिक तिहासिक केंद्रांचे संरक्षण करतो. त्यांनी २ 25,००० हून अधिक रहिवाशांनाही पाठिंबा दर्शविला ज्यांनी व्हिसेराड पुलाच्या बदलीऐवजी पुनर्प्राप्तीसाठी मागणी करणा a ्या याचिकेवर स्वाक्षरी केली.
त्यानंतर लवकरच, मेटल गर्डरच्या सावलीत रेल्वे प्राधिकरणाचे संचालक पावेल पावडा यांनी मतभेदाने डोके हलवले.
“हा पूल आधीपासूनच प्रागमधील रेल्वे रहदारीच्या सुमारे तीन चतुर्थांश भाग चालवित आहे. हे आणखी हाताळू शकते, परंतु गंजमुळे केवळ 60% क्षमतेची क्षमता असू शकते,” पेडरने बीबीसीला सांगितले.
“रेल्वे प्रवासाच्या अपेक्षित वाढीमुळे ही एक मोठी वाहतूक समस्या ठरणार आहे होय होय, हे एक संरक्षित ऐतिहासिक तिहासिक स्मारक आहे, परंतु हळूहळू हे स्पष्ट होत आहे की या दोन गोष्टी – केवळ वाहतुकीची आवश्यकता आणि हेरिटेजची आवश्यकता पुन्हा एकत्र करणे शक्य नाही.”
नवीन पुलामध्ये तिसरा ट्रॅक समाविष्ट असेल आणि व्हिज्युअलायझेशननुसार, मुळास योग्य श्रद्धांजली होईल. संपूर्ण क्षेत्र पुन्हा जिवंत केले जाईल आणि प्रागच्या मुख्य स्थानकापासून पश्चिमेकडे आणि देशाच्या पलीकडे वाहतूक दुवे विकसित केले जातील.
आधीच जुना पूल पाडला जाईल आणि पादचारी आणि सायकलस्वारांना पादचारी आणि सायकलस्वारांच्या क्रॉसिंग म्हणून नवीन जीवन सुरू करण्यासाठी मोड्रानी जिल्ह्यात सुमारे 8 किमी (5 मैल) दक्षिणेस स्थानांतरित केले जाईल.
स्प्रावा ग्लेनिस (‘रेल्वे प्राधिकरण)या कल्पनेवरही उपदेशकांनी टीका केली आहे. मॉडरीमधील व्हीएलटीवा नदी शहराच्या मध्यभागी अर्ध्या भाग आहे. त्यांचे म्हणणे आहे की शहराच्या मध्यभागी खाली असलेल्या ठिकाणाहून शहर रेल्वे पूल पूर्णपणे पाहिले जाईल.
टॉमस बिस्टी यांनी सांगितले की, “येथे एक गैरसमज आहे की खेळ-खेळ-आमच्या सांस्कृतिक वारसा वाहतूक आणि संरक्षणासाठी दोन-व्याज आहेत,” तिसर्‍या ट्रॅकसह, मूळ आणि उपरोक्ततेच्या सह-संस्थापकांनी प्रस्तावित केलेल्या दुसर्‍या, अरुंद पुलाचे समाजवादी आणि सह-संस्थापक, टॉमस बिस्टी म्हणतात.
“परंतु आमचा अभ्यास दर्शवितो की प्रत्यक्षात कोणताही संघर्ष नाही; याउलट या दोन गोष्टी एकमेकांना समर्थन देतात.”
ही एक जुनी कोंडी आहे: आधुनिकतेच्या नावाने फाडून टाकणे किंवा परंपरेच्या नावाने संग्रहित. हे एका शहरात जागृत होते, विशेषत: त्याच्या आर्किटेक्चरचा अभिमान बाळगणार्‍या भावनांनी.
शेवटी आणि कदाचित लवकरच, हे एक आहे जे रेल्वे अभियंता किंवा वारसा तहया प्रचारकांनी नाही, परंतु झेक सरकारने निर्णय घ्यावा लागेल.
