का कॅनडाला आशा आहे की चीन त्याच्या ऑटो मॅन्युफॅक्चरिंग उद्योगाला चालना देईल

चिनी इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अडथळे कमी करण्याचा कॅनडाचा निर्णय हा युनायटेड स्टेट्सवर अवलंबून राहण्यापासून दूर असलेल्या मोठ्या पिव्होटचा एक तुकडा आहे.

कॅनेडियन सरकार चिनी आणि कोरियन कंपन्यांसह संयुक्त उपक्रम तयार करण्याचे उद्दिष्ट ठेवत आहे आणि कॅनेडियन ऑटो मॅन्युफॅक्चरिंगला दशकभरातील घसरण आणि युनायटेड स्टेट्सशी तणावपूर्ण संबंधांचा सामना करावा लागत असल्याने कर सवलतींसह उत्पादन बेस पुनरुज्जीवित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

देशाने जानेवारीमध्ये सांगितले की ते 6.1% दराने 49,000 चायनीज EVs आयात करण्यास परवानगी देत ​​आहे, ऑक्टोबर 2024 मध्ये त्यांच्यावरील 106% टॅरिफमधून नाटकीय वॉक-बॅक. ते कॅनडाच्या एकूण नवीन कार बाजाराच्या सुमारे 3% आणि त्याच्या एकत्रित बॅटरी आणि EV बाजाराच्या सुमारे 20% असेल. ऊर्जा आणि हवामान सल्लागार, कॅनेडियन संशोधन आणि सल्लागार फर्म.

निर्बंध उठवण्याच्या बदल्यात, चीनने कॅनडाच्या उच्च कृषी निर्यातीपैकी एक असलेल्या कॅनेडियन कॅनोला तेलावरील दर कमी करण्यास सहमती दर्शविली.

या आयात केलेल्या चायनीज ईव्हींपैकी किमान 50% पाच वर्षांत परवडणारी मॉडेल्स किंवा 35,000 कॅनेडियन डॉलर्सपेक्षा कमी आयात किंमत असलेल्या कार – फक्त 26,000 यूएस डॉलर्सपेक्षा कमी असा या कराराचा उद्देश आहे.

“जर येणाऱ्या कार विशेषत: अधिक परवडणारी मॉडेल्स असतील, तर त्याचा महत्त्वपूर्ण परिणाम होऊ शकतो,” डन्स्कीचे क्लीन मोबिलिटीचे संचालक जेफ टर्नर म्हणाले. “पण मला वाटतं 2030 पर्यंत पाहिलं तर, आम्हाला ईव्ही मार्केटमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची अपेक्षा आहे. काही वर्षात ईव्ही मार्केटची अपेक्षा आहे त्या तुलनेत एकोणचाळीस हजार वाहने खूपच कमी आहेत.”

एका प्रसिद्धीपत्रकानुसार, कराराचा उद्देश कॅनडामध्ये चीनी-कॅनेडियन संयुक्त उपक्रम स्थापन करणे, उत्पादन नोकऱ्या निर्माण करणे आणि देशाची पुरवठा साखळी तयार करणे हे आहे.

कॅनडाचे सरकार ऑटो मॅन्युफॅक्चरिंगला चालना देण्यासाठी अनेक पावले उचलत आहे, ज्यामध्ये कोरियासोबत स्वच्छ वाहन निर्मितीसाठी सामंजस्य करारावर स्वाक्षरी करणे आणि नवीन ऑटोमोटिव्ह धोरण जारी करणे समाविष्ट आहे.

युनायटेड स्टेट्स ऐतिहासिकदृष्ट्या कॅनडाचा सर्वात मोठा व्यापारी भागीदार आहे. त्याऐवजी, कॅनडा युनायटेड स्टेट्ससाठी दुसरा सर्वात मोठा देश बनला. परंतु फेब्रुवारीपर्यंत, कॅनडामध्ये असेंब्ल केलेल्या कारसाठी यूएसमध्ये नॉन-यूएस सामग्रीवर 25% शुल्क होते. अनेक स्त्रोतांनुसार, प्रभावीपणे, हे प्रति वाहन 10% ते 12% दराने कार्य करते.

टॅरिफने कॅनडा, युनायटेड स्टेट्स आणि मेक्सिको यांच्यातील घट्टपणे एकत्रित ऑटोमोटिव्ह पुरवठा साखळी विस्कळीत केली.

डेट्रॉईट ऑटो उद्योगाच्या सुरुवातीच्या दिवसांपासून डेट्रॉईट ऑटोमेकर्सची कॅनडामध्ये उपस्थिती आहे. हेन्री फोर्डने 1904 मध्ये सध्याच्या विंडसर, ओंटारियो येथे कारखाना बांधला – त्याच्या स्थापनेच्या दुसऱ्या वर्षी. फोर्ड मोटरमॅकमास्टर युनिव्हर्सिटीचे प्राध्यापक ग्रेग मॉर्डे यांनी सांगितले in हॅमिल्टन, ओंटारियो.

परंतु कालांतराने कॅनेडियन उत्पादनातील त्यांचा वाटा कमी झाला आहे. आज ते कॅनेडियन उत्पादनाच्या फक्त 23% बनवतात, मॉर्ड्यू म्हणाले. जपानी उत्पादक टोयोटा आणि होंडा 77% वर.

दर कमी झाल्यापासून घसरणीला वेग आला आहे.

डेट्रॉईट ऑटोमेकरने त्याच्या ओंटारियो प्लांटमध्ये अनेक उत्पादन कपात केली आहेत: तार्यांचा त्याचा ब्रॅम्प्टन कारखाना डिसेंबरमध्ये “ऑपरेशनल पॉज” वर ठेवला आणि जनरल मोटर्स BrightDrop ने 2025 मध्ये त्यांच्या Ingersoll प्लांटमध्ये इलेक्ट्रिक कमर्शियल व्हॅनचे उत्पादन रद्द केले आहे आणि जानेवारीच्या उत्तरार्धात ओशावा प्लांटमध्ये हलविले आहे.

डेट्रॉईट ऑटोमेकर्सची फ्लाइट कॅनेडियन ऑटो उत्पादनात एकंदरीत घट झाली आहे, 2000 मध्ये सुमारे 3 दशलक्ष वाहनांवरून 2025 मध्ये 1.3 दशलक्ष, मॉर्ड्यू म्हणाले.

टर्नर म्हणाले, “कॅनडियन मीडियामध्ये वारंवार स्मरणपत्रे दिली गेली आहेत की या ऑटो क्षेत्रातील नोकऱ्यांवर सीमेच्या दक्षिणेकडून मिळणाऱ्या अनिश्चिततेचा खरोखरच परिणाम होत आहे.” “म्हणून मला वाटते की त्या संदर्भात, राजकारणी त्या संबंधांमध्ये विविधता आणू पाहत आहेत हे अगदी स्वाभाविक आहे.”

कॅनेडियन व्हेईकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनचे प्रमुख, देशातील डेट्रॉईट ऑटोमेकर्स जीएम, फोर्ड आणि स्टेलांटिस यांचे प्रतिनिधित्व करणारे व्यापार गट, चीनबरोबरच्या कराराला युनायटेड स्टेट्सबरोबर आगामी व्यापार चर्चेत “वाहन-आकाराचे विचलित” म्हटले आहे.

CVMA चे अध्यक्ष आणि CEO ब्रायन किंग्स्टन म्हणाले की, त्यांना चिनी वाहनांबद्दल चिंता आहे, कारण चीन त्याच्या वाहन निर्मात्यांना सबसिडी देतो, स्पर्धा अधिक कठीण बनवतो आणि त्याच्या उत्पादनांमध्ये एम्बेड केलेल्या हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअरद्वारे सुरक्षा धोके निर्माण करू शकतात. त्यांनी नमूद केले की मेक्सिकोने उलट दृष्टीकोन घेतला आहे आणि चीनी वाहनांवरील शुल्क 50% पर्यंत वाढवले ​​आहे.

“म्हणून आम्ही या वाटाघाटींमध्ये जात असताना आमचे इतर भागीदार, आमचे इतर उत्तर अमेरिकन भागीदार, चीनवर अधिक संरक्षण करत आहेत आणि आम्ही उलट दिशेने जात आहोत,” किंग्स्टन म्हणाले.

हे अस्पष्ट आहे की चीनी कंपनी कॅनडामध्ये उत्पादन उपस्थिती तयार करू इच्छित आहे किंवा ते फायदेशीर आहे की नाही.

त्याच्या इतर दोन उत्तर अमेरिकन शेजाऱ्यांच्या तुलनेत, कॅनडामध्ये उत्पादन गुंतवणूक आकर्षित करण्यात काहीशी कठीण परिस्थिती आहे, मॉर्ड्यू म्हणाले. मेक्सिको उत्पादनाची सर्वात कमी किंमत देते आणि युनायटेड स्टेट्स हे मुख्य बाजारपेठ आहे, परंतु मोठ्या व्यापारातील अडथळे आता ऑटोमेकर्सना त्याच्या सीमेमध्ये तयार करण्यास प्रोत्साहित करतात.

“आम्ही कॅनडामध्ये काही चायनीज गाड्या विकणार आहोत’ पासून ‘आम्ही व्हॉल्यूममध्ये पूर्ण-स्केल असेंब्ली प्लांट तयार करणार आहोत’ ही उडी मोठी आहे,” मॉर्ड्यू म्हणतात. “परंतु काहीही न केल्याने गेल्या 12 महिन्यांत गायब झालेल्या असेंब्ली प्लांटची यादी तयार झाली आहे.”

CVMA च्या किंग्स्टनने सांगितले की, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारपेठेत चीनशी स्पर्धा करण्यासाठी देशाकडे आवश्यक असलेली संसाधने आहेत – त्यात पुढील पिढीच्या ईव्हीसाठी आवश्यक असलेली प्रमुख खनिजे आणि हायड्रो-इलेक्ट्रिक आणि अणुऊर्जा प्रकल्पांमधून पुरेशी शून्य-उत्सर्जन वीज यांचा समावेश आहे.

“आमच्याकडे खनिजांचे हे प्रचंड साठे आहेत, ज्याच्या प्रवेशासाठी अनेक देश आता चीनवर अवलंबून आहेत,” तो म्हणाला. “म्हणून जर आपण कॅनडात स्वच्छ वीज वापरून या खनिजांची खाण करून त्यावर प्रक्रिया करू शकलो आणि शेवटी ही एकात्मिक पुरवठा साखळी अमेरिकेसोबत तयार करू शकलो, तर आपल्याकडे फक्त यूएसच नाही, तर चीनवरील अवलंबित्व कमी करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या कोणत्याही पाश्चात्य भागीदाराला ऑफर करण्यासारखे बरेच काही आहे.”