खाण कामगार ड्रायव्हरशिवाय ट्रक कसे नियंत्रित करतात

त्यापेक्षा जास्त मिळवू नका. मी लोह नमुलीमधील ग्रेट रिओ टिंटो खाण येथे पश्चिम ऑस्ट्रेलियामध्ये आहे.

बिलबारा नावाच्या भागात पर्थच्या उत्तरेस सुमारे दोन तासांची सहल आहे.

कोणीही येथे कायमचे जगत नाही. साइटवर कोणत्याही वेळी सुमारे 400 कामगार आहेत आणि त्यांची वाहतूक केली जाते आणि ते घरी उड्डाण करण्यापूर्वी परिवर्तनाच्या पद्धतीनुसार चार ते आठ दिवस काम करतात.

300 टन वाहतूक करण्यास सक्षम असलेल्या शहरांचा राक्षस ट्रक आकार, ओपन माईन कॉम्प्लेक्सच्या विविध भागात लाल रस्ते ओलांडला.

माझ्यासारख्या अनोळखी व्यक्तीसाठी, त्याचा आकार पुरेसा भितीदायक आहे, परंतु या भावनांना मारणे म्हणजे चाक वर ड्रायव्हर नाही हे जाणून घेणे.

नैसर्गिक कंपनीच्या वाहनात साइटच्या दौर्‍यावर, एक ट्रक प्रदर्शित होतो, जिथे तो एका बाजूच्या रस्त्याकडे जातो.

यामुळे आरामात उसासा वाटला कारण ते चमकदारपणे बदलते आणि आम्ही नुकतेच ज्या दिशेने आलो त्या दिशेने चालू राहतो. “तुला अस्वस्थ वाटतंय का?” कारचा चालक, प्रोडक्शन डायरेक्टर दुआन पाल्टिन.

ग्रेटर नामुतल्डीकडे 50 हून अधिक सेल्फ -ड्रायव्हिंग ट्रक आहेत ज्यात पूर्व -परिभाषित सत्रांमध्ये स्वतंत्रपणे कार्यरत आहेत, तसेच मूठभर हाताने हस्तकलेच्या आणि खाणीच्या वेगळ्या भागात स्वतंत्रपणे कार्य केले.

प्रयोग हे हेन्री म्हणून ओळखले जाणारे एक स्वयं -सरकारी वॉटरकार्टन देखील आहेत, जे हाताने पगाराच्या रस्त्यांसह, धूळ कमी करण्यासाठी खाणींना ठळक करते.

कंपनीचे वाहन जेथे मी स्वत: च्या सरकारच्या ट्रकसह काम करण्यास सक्षम आहे कारण ते उच्च -रेसोल्यूशन जीपीएसने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते व्हर्च्युअल सिस्टममध्ये दिसू शकते.

स्वतंत्र खाण क्षेत्रात प्रवेश करण्यापूर्वी आम्ही या सिस्टममध्ये लॉग इन केले आणि आम्ही दृश्यमान असलेल्या रेडिओद्वारे नियंत्रण युनिट नियंत्रित केले.

याने आमच्या कारला आभासी बबलमध्ये वेढले आहे “स्वत: ची ड्रायव्हिंग ट्रक” पाहतात ज्यामुळे त्यांना आवश्यकतेनुसार धीमे किंवा थांबून त्याचे निकटता व्यवस्थापित होते.

केबिनमधील टच स्क्रीन आसपासच्या सर्व स्वायत्त आणि स्वतंत्र वाहने आणि इतर उपकरणांद्वारे दर्शविली जाते, तसेच “इयर लाईन्स” सह जे सेल्फ ड्रायव्हिंग ट्रकचा हेतू आहे अशा तत्काळ पद्धती दर्शवितात. आपण गैरसोयीऐवजी स्क्रीनकडे पाहिले तर मी ट्रक चालू होईल हे पाहिले असते.

सिस्टम थांबवू शकणार्‍या मोठ्या लाल आपत्कालीन बटणासह प्रदान केलेल्या सर्व वाहनांव्यतिरिक्त, स्वतंत्र ट्रकमध्ये टक्कर होण्याचा धोका शोधण्यासाठी लेझर आणि फ्रंट आणि रियर रडार असतात.

सेन्सिंग डिव्हाइस देखील अडथळे शोधतात. जर ट्रकच्या मागील बाजूस मोठा खडक पडला तर पुढील ट्रकवरील सेन्सर हे लक्षात येतील आणि कार थांबेल.

तथापि, काही ट्रक अतिशय संवेदनशील दिसतात – माझ्या दौर्‍यामध्ये, मी एक जोडपे पाहतो ज्याला फक्त ऑफ -रोडने नाकारले होते.

या रोबोट्सचे समन्वय आणि देखरेख हे दक्षिणेस सुमारे 1500 किमी (930 मैल) बर्थमधील रिओ टिंटो ऑपरेशन्स सेंटर (ओसी) आहे.

हे कंपनीच्या सर्व पिलबारा लोह धातूच्या ऑपरेशन्ससाठी मज्जातंतूंचे केंद्र आहे, जे एकूण 17 खाणी पर्यंत वाढते, त्यामध्ये तीन स्थापना झालेल्या नामकुल्डीचा समावेश आहे.

येथून कंट्रोल युनिट्सद्वारे स्टीयरिंगमध्ये सर्व ठिकाणी 360 हून अधिक सेल्फ -ड्रायव्हिंग ट्रक (एकूण ताफ्याच्या सुमारे 84 %) समाविष्ट आहेत; मुख्यतः, कच्च्या धातूची बंदरांच्या सुविधांमध्ये वाहतूक करण्यासाठी एक लांब -डिस्टन्स ऑटो -डिस्टन्स रेल नेटवर्क; सुमारे 40 स्वतंत्र व्यायाम. ओसी स्टाफ फॅक्टरी आणि पोर्ट फंक्शन्सचे रिमोट कंट्रोल देखील आहे.

रिओच्या पिलबारा ऑपरेशन्समध्ये सेल्फ -रूल नवीन नाही: मी विसाव्या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरुवात केली आहे.

हे देखील अद्वितीय नाही: ऑस्ट्रेलियामध्ये कोणत्याही देशाचे ऑटोमेशन वापरणार्‍या स्वतंत्र ट्रक आणि खाणींची संख्या आणि पिलबारा मधील इतर खाण कंपन्या तंत्रज्ञानाचा वापर करतात.

परंतु रिओ स्केलने येथे आपले कामकाज वाढविले आहे, ज्यात ग्रेटर नामकुल्डी यांचा समावेश आहे – ज्यात जगातील सर्वात मोठा स्वतंत्र ट्रक फ्लीट आहे – त्यास जागतिक महत्त्व देते.

हा जागतिक ट्रेंड आहे. ग्लोबल्डाटाच्या मते गेल्या चार वर्षांत स्वत: च्या ड्रायव्हिंग ट्रकची संख्या जवळजवळ 2000 पेक्षा जास्त झाली आहे, मुख्यत: कॅटपेबरलर किंवा कोमात्सु यांनी.

बेल्ब्रा कंपनीच्या बेल्ब्रा कंपनीचे व्यवस्थापकीय संचालक मॅथ्यू होल्क म्हणतात की या तंत्रज्ञानाची ओळख होण्याचे सर्वात मोठे कारण म्हणजे कर्मचार्‍यांची भौतिक सुरक्षा सुधारणे.

खाण हा एक धोकादायक व्यवसाय आहे: जड मशीन्स अनपेक्षितपणे टायर देखील करू शकतात. “डेटा स्पष्टपणे दर्शवितो की ऑटोमेशनच्या माध्यमातून आमच्याकडे सुरक्षित कामे आहेत,” श्री होल्कझ म्हणतात.

हे अंदाजानुसार उत्पादकता देखील सुधारते – अंदाजे 15 %पर्यंत. बदल किंवा विभाजकांमुळे कोणतीही अंतर नसल्यामुळे स्वतंत्र उपकरणे अधिक वापरली जाऊ शकतात. जेव्हा घटनास्थळी कर्मचार्‍यांसाठी कमी सक्रिय उपकरणे असतात तेव्हा सेल्फ -गव्हर्निंग ट्रक देखील वेगवान होऊ शकतात.

अशी ऑटोमेशन स्वस्त येत नाही. रिओने आतापर्यंत बिलबारा ऑटोमेशनच्या एकूण उड्डाणात काय खर्च केले हे उघड करणार नाही, परंतु निरीक्षकांनी ते कोट्यवधी डॉलर्समध्ये ठेवले आहे.

दरम्यान, नोकरीच्या संधी विकसित झाल्या आहेत. कथन नोकरीची काळजी घेणार्‍या रोबोटपैकी एक असू शकते, परंतु हे अद्याप येथे असल्याचे दिसत नाही.

ओसीकडे प्रति 25 स्वतंत्र ट्रकमध्ये सुमारे एक कन्सोल आहे – रिओच्या म्हणण्यानुसार, ऑटोमेशनमुळे कोणीही आपली नोकरी गमावली नाही.

त्याऐवजी, तेथे पुनर्वसन करण्यात आले: ट्रक ड्रायव्हर्स ओसीमध्ये सामील झाले जे स्वत: ला नियंत्रित करतात, उत्खनन करणारे, विलास आणि जबरदस्त उपकरणांचे वेगवेगळे भाग चालविण्यासाठी पुन्हा स्थापित केले किंवा वेगवेगळ्या ठिकाणी हस्तकला चालविण्यासाठी गेले.

ओसीमधील मोठ्या मुक्त योजनेच्या मजल्यावर, वेगवेगळ्या खाणींसाठी गटांमध्ये व्यवस्था केलेल्या मॉनिटर्सच्या काठावर, मी जेस कोयला भेटलो, जो हँडबॅग असायचा पण आता स्वतंत्रपणे मध्यवर्ती ड्रिलिंग खेळपट्टीपासून. ती म्हणाली, “मी अजूनही जमिनीवर छिद्र पाडले … फक्त धूळ, आवाज आणि कुटुंबापासून दूर रहा,” ती म्हणते.

खाण उद्योगातील सुरक्षिततेच्या बाबतीत “स्टेप चेंज” म्हणतो, ब्रिस्बेनमधील क्वीन्सलँड विद्यापीठाचे प्राध्यापक रॉबिन बर्गिस लिम्रिक, जे खाणकामात मानवी घटकांचा अभ्यास करतात. परंतु याचा अर्थ असा नाही की सुधारण्यासाठी जागा नाही.

प्रोफेसर बर्गिस लिमरेक यांनी अपघातांचे विश्लेषण केले ज्यात आयोजकांना नोंदविलेल्या स्वतंत्र उपकरणांचा समावेश होता.

जेव्हा तो त्यांना पाहतो तेव्हा, क्षेत्रातील कर्मचार्‍यांनी आणि नियंत्रण केंद्रांमध्ये माहिती मिळविण्यासाठी वापरलेले दर्शनी चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले नाहीत. अशी स्थिती होती ज्यात फील्ड कर्मचार्‍यांनी परिस्थितीबद्दल जागरूकता गमावली, जी कदाचित सर्वोत्कृष्ट स्क्रीन डिझाइन असू शकते. ते म्हणतात, “तंत्रज्ञानाच्या डिझाइनर्सनी लोकांबद्दल विचार करण्यासाठी अधिक काम केले पाहिजे.”

एक जोखीम देखील आहे की नियंत्रण युनिट्सचे ओझे जबरदस्त असू शकते – हे एक गर्दीचे कार्य आणि उच्च जोखीम आहे.

अत्यधिक आत्मविश्वास, कारण लोकांचा विश्वास आहे की स्वतंत्र उपकरणे थांबतील की ते स्वत: ला धोक्यात घालण्यास सुरवात करतात आणि एक समस्या देखील असू शकतात आणि सूचित करतात की ओलावा शोधण्यासाठी ट्रकची क्षमता सुधारण्यासाठी प्रयत्न केले जावे. ओल्या रस्त्यांमुळे ट्रॅक्शन गमावण्याच्या घटना घडल्या.

बिलबारामधील खाण कामगारांचे प्रतिनिधित्व करणारे वेस्टर्न मायन्स अलायन्सचे समन्वयक शिन रोलस्टन म्हणतात की स्वतंत्र उपकरणांसह कायदेशीर सुरक्षेशी संबंधित चिंता आहे.

तो मे महिन्यात झालेल्या एका गंभीर घटनेचा संदर्भ देतो, जेव्हा त्याने तुटलेल्या ट्रेनच्या मागील बाजूस स्वतंत्र ट्रेनवर टीका केली तेव्हा कामगारांची दुरुस्ती समोरच्या टोकाला देण्यात आली (त्यांना मारण्यापूर्वी त्यांना बाहेर काढण्यात आले परंतु त्यांनी दुर्लक्ष केले नाही).

परंतु श्री. रोलस्टन सर्वसाधारणपणे रिओचे कौतुक करतात कारण लोक स्वयंचलित वाहनांशी कसे संवाद साधतात यावर “काही रणनीती, कार्यपद्धती आणि चांगली धोरणे” विकसित करतात.

श्री. रोलस्टनला अशी अपेक्षा आहे की काही वेळा पुन्हा प्रकाशित पर्याय कमी होतील आणि नोकरीचे नुकसान होईल. तो म्हणतो, “हे त्यातून फक्त गणित आहे.”

दरम्यान, बिलबारामधील रिओ ऑटोमेशन ट्रिप अधिक ट्रक आणि प्रशिक्षण आणि हेन्रीच्या वॉटर कारसह सुरू आहे. अनुत्पादक, भारित आणि वाइनच्या विकासासाठी कोमात्सु आणि सुरवंट देखील बारकाईने कार्यरत आहे.

दुपारी उशिरा, पर्थच्या शेवटच्या उड्डाणात ग्रेट नमूती विमानतळाची वाट पाहत, विमानाच्या समस्येमुळे ती रद्द करण्यात आली अशी घोषणा. या 150 अतिरिक्त लोकांना आता त्यांना खायला आणि शोषून घेण्याची आवश्यकता असेल. हे रिओसाठी काहीतरी नाही, परंतु मी फक्त असा विचार करू शकतो की रोबोट्सच्या तुलनेत आम्ही गुंतागुंतीचे लोक आहोत.