चीनचे इलेक्ट्रिक व्हेईकल ज्युगर्नॉट व्हेईकल मार्केट पुन्हा आकार द्या

चीनच्या इलेक्ट्रिक वाहन क्रांतीचा वेग आणि स्केल जगाला आश्चर्यचकित झाले आणि विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की या ट्रेंडमध्ये धीमेपणाचे कोणतेही चिन्ह दिसून येत नाही.

टेस्ला मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन कस्तुरी त्यांच्यापैकी होते चीनच्या ईव्ही निर्मात्यांच्या संभाव्यतेवर अवलंबून.

25 व्या वर्षी कस्तुरीने ब्लूमबर्गमध्ये एका मुलाखती दरम्यान त्यांच्या उत्पादनांवर हसून बेड फेटाळून लावला. “आपण त्यांच्या कार पाहिल्या आहेत?” कस्तुरी “मला असे वाटत नाही की हे विशेषतः आकर्षक आहे, तंत्रज्ञान फारसे मजबूत नाही. आणि एक कंपनी म्हणून, बीवायडीला चीनमधील त्यांच्या घरातील टर्फमध्ये एक गंभीर समस्या आहे. मला वाटते की त्यांचे लक्ष योग्यरित्या केले जावे आणि ते चीनमध्ये मरणार नाहीत याची खात्री करुन घ्यावी.”

बोलीचा शेवटचा शब्द असल्यासारखे दिसते आहे. कंपनी चीनच्या आक्रमक ईव्ही पुशच्या शीर्षस्थानी आहे, त्याने आपले स्थानिक बाजारपेठ द्रुतगतीने वाढविली आहे आणि 2021 मध्ये जगातील सर्वात मोठे ईव्ही निर्माता म्हणून टेस्लापेक्षा जास्त आहे.

गिली आणि एसएसी मोटर्ससह अधिक स्थापित ऑटोमेकर्ससह, एनआयओ आणि ली ऑटो सारख्या चिनी स्टार्ट-अप्स या जागेचे अव्वल उत्पादक आहेत. बॅटरी राक्षस कॅटल ही वाहने बळकट करण्यासाठी आधीच मुख्य खेळाडू बनली आहे.

स्पर्धात्मक शोधकांचे उपाध्यक्ष, मार्केट अ‍ॅनालिसिस, एस P न्ड पी ग्लोबल मोबिलिटीचे उपाध्यक्ष हेनार लेहान म्हणाले की, चीनचा ईव्ही उद्योग जगभरातील कार मार्केटच्या पुनर्जीवनात एक “महत्त्वपूर्ण शक्ती” बनला आहे.

“काही वर्षांपूर्वी चिनी घरगुती कार उत्पादकांना जागतिक कार उद्योगाचा खरा प्रतिस्पर्धी म्हणून पाहिले गेले नाही. परंतु काही वर्षांत ते वेगाने बदलले,” लेहानने ईमेलद्वारे सीएनबीसीला सांगितले.

ते पुढे म्हणाले, “गेल्या तीन वर्षांपासून बीवायडी एकट्या सुमारे 1 (दशलक्ष) युनिट्स वाढत आहे, लिगास्कस कार निर्मात्यांनी बर्‍याच उत्पादनांच्या व्यवस्थापकांच्या तोंडावर हसू मिटवले. आणि ही स्पर्धा केवळ चीनमध्येच राहिली नाही,” असे ते म्हणाले.

महत्त्वाचे म्हणजे, 2021 मध्ये, चीनने जगातील सर्वात मोठे वाहन निर्यातदार म्हणून जपानला मागे टाकले. गेल्या वर्षी घरगुती मोटारींची विक्री आहे. 31.4 दशलक्ष युनिट्सची नोंद झाली आहे, जे नवीन ईव्हीएस लेखा तयार केलेल्या एकूण वाहनांपैकी% १% आहे.

20 ते 2021 दरम्यान अनुदान, कर उत्साह आणि ईव्ही विकास खर्चात आशियाई जायंटच्या ऑटो सेक्टरच्या वाढीस 20 अब्ज डॉलर्सचा दोष देण्यात आला आहे. विश्लेषकांनी कमी कामगार खर्च, कमकुवत युआन, नाविन्यपूर्ण तांत्रिक विकास आणि बीजिंगच्या मुख्य फायद्यांमध्ये बॅटरी पुरवठा साखळी देखील उद्धृत केली.

चीनची चढण झाल्यापासून, पाश्चात्य बाजारात नियामक तपासणीमुळे प्रतिस्पर्धीविरोधी सराव केल्याचा आरोप झाला आहे. परंपरेने परंपरेचे रक्षण करण्यासाठी अमेरिका आणि युरोपियन युनियन या दोघांनीही चिनी -निर्मित ईव्हीची कर्तव्ये बदलली आहेत.

डन अंतर्दृष्टी आणि चायना ऑटो मार्केटचे संशोधक मायकेल डॉन म्हणाले की, “सौर पॅनेलसाठी जसे होते. अलिकडच्या वर्षांत शिप-बिल्डिंग, ड्रोन आणि स्टील.”

20 पर्यंत, राईटने सीएनबीसीला सांगितले की चीन दरवर्षी दहा लाख दशलक्ष वाहने किंवा त्या वेळी जगभरातील प्रत्येक 10 कारपैकी चार जणांची बांधणी करेल. 2020 मध्ये बीजिंग वर्षाकाठी अंदाजे 9 दशलक्ष वाहने निर्यात करेल अशी त्यांची अपेक्षा आहे.

“थायलंड, (दक्षिण) आफ्रिका आणि स्पेनसारख्या छोट्या उत्पादन उद्योगातील देशांना आधीच चिनी आयातीचा दबाव जाणवत आहे,” योग्य सीएनबीसीने ईमेलद्वारे सांगितले.

यूकेमध्ये, एकासाठी, चिनी ईव्ही विक्रीत वाढ झाली आहे. जूनमध्ये चिनी -मालकीच्या कार ब्रँडच्या सर्व नवीन कारच्या विक्रीपैकी सुमारे 10% विक्री होती, जी मागील वर्षांच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे.

चिनी ईव्ही ब्रँडने ईव्ही-अनुकूल नॉर्वेसाठी वेगवान प्रवेशद्वार देखील तयार केले आहे. जानेवारी 2021 मध्ये नॉर्डिक देशातील एमजी वाहनाच्या पहिल्या वितरणापासून, चिनी ईव्ही ब्रँड सुमारे 10%च्या संयुक्त बाजाराचा वाटा घेणार आहेत.

मॉर्निंगस्टार इक्विटी विश्लेषक रेला सुसेकिन म्हणतात की जगातील बर्‍याच भागात चिनी वाहनांची वाढती स्पर्धा नुकतीच सुरू झाली आहे.

“हे चीनमध्ये इतके संतृप्त झाले आहे की त्यांना कोठेतरी पहावे लागेल आणि आम्ही आता अशा ठिकाणी आलो आहोत जिथे जगाच्या इतर भागात निर्यात नुकतीच सुरू होत आहे.

त्या शिरामध्ये, चीनच्या ईव्ही उद्योगाने अलीकडेच 2024 दरम्यान प्रथमच प्रथमच परदेशात अधिक कारखान्यात जास्त खर्च केल्याची नोंद झाली आहे.

चिनी ईव्ही खेळाडूंची कथा कदाचित त्यांच्या स्थानिक बाजारात इतकी गुलाबी नाही. विश्लेषकांनी सीएनबीसीला सांगितले की ते फार पूर्वीपासून उद्योग थरथरणा .्या अपेक्षा करीत आहेत, अनेक स्टार्टअप्स वाढत्या गर्दीत वाढीसाठी लढा देत होते.

युरोपियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनचे महासंचालक (एसीए) चीनच्या कार लॉबी ग्रुप सिग्रीड डी व्ह्रीस यांचे जागतिक बाजारपेठेतील “भयंकर प्रतिस्पर्धी” म्हणून वर्णन करतात.

“मला वाटते की आम्हाला युरोपियन ऑटो उद्योग म्हणून एक उत्तम स्पर्धक म्हणून वारसा मिळाला आहे. म्हणूनच, मला या विषयासाठी युरोपियन खेळाडू किंवा जपानी, कोरियन किंवा अमेरिकन सोडण्याची नक्कीच इच्छा नाही.”

एसीए त्याच्या प्राधान्यांसह 16 प्रमुख युरोप -आधारित ऑटोमोबाईल उत्पादकांचे प्रतिनिधित्व करते फोक्सवॅगन, बीएमडब्ल्यू, स्टॅलंटिस, रेनल आणि व्हॉल्वो. संपूर्ण विद्युतीकरण रस्त्यावर ब्लॉकचा ब्लॉक सुनिश्चित करण्यासाठी अनेकदा युरोपियन युनियनला पावले उचलण्याचे आवाहन केले आहे.

युरोपियन कारमेकरांना चीनच्या इव्ह बेहमोथशी स्पर्धा करण्यास मदत करण्यासाठी, एसियर डी व्ह्रीस म्हणाले की फील्ड प्लेमधील खुशामत अर्थपूर्ण फरक करेल.

“आम्हाला हे समजून घ्यावे लागेल की ईयूच्या वतीने बोलणे, त्यातील काही ग्राउंड लेव्हलिंग त्यांच्या स्वत: च्या अटी आणि त्यांच्या स्वत: च्या अटींद्वारे लक्षात येऊ शकतात. ही नियामक रचना आहे, ड्रायव्हिंग खर्च आहे, उद्योजक वृत्ती व्यक्त करण्याऐवजी नाविन्य दडपून आहे,” डी व्ह्रीस म्हणाले.

एसीए डी व्हीआरआयने जोडले आहे की युरोप चीन किंवा अमेरिकेचा पुरेसा परिणाम करण्यास सक्षम राहणार नाही, ब्लॉकची नियंत्रक रचना “युरोपमधील व्यवसायासाठी सर्वोत्तम वातावरण तयार करण्यास” समायोजित केली जाऊ शकते.

युरोपियन कमिशन, युरोपियन युनियन कार्यकारी सैन्याने सीएनबीसीच्या कोणत्याही टिप्पण्यांना प्रतिसाद दिला नाही.

– सीएनबीसी चे इव्हलिन चेंग या अहवालात योगदान दिले.