चीनच्या ड्रायव्हरलेस लॉरिसची अपेक्षा आहे

ते बीजिंग आणि टियांजिन बंदर दरम्यान महामार्गाखाली थरथरतात: मोठे लॉरी, भार आणि स्वत: ला नेव्हिगेट करण्यासाठी योग्य आहेत.

सरकारी नियमांनुसार सीटवर एक सुरक्षा ड्रायव्हर आहे, परंतु या लॉरीची आवश्यकता नाही आणि बरेच विश्लेषक म्हणतात की ते जाण्यापूर्वी जास्त वेळ लागत नाहीत.

जेव्हा 32 वर्षीय “संरक्षण ड्रायव्हर” हूओ कांगटियनने प्रथम चाकातून आपला हात सोडला आणि लॉरीला स्वत: ला गाडी चालवण्यास परवानगी दिली, तेव्हा ते काही प्रमाणात प्रभावी आणि समान क्रियेत वेगळे होते.

प्रवासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, तो पूर्ण नियंत्रणात आहे. मग – एका विशिष्ट टप्प्यावर – त्याने काही बटणे मारली आणि मजबूत, भारी मशीन स्वत: चालवित आहे, टियानजिनमधील सार्वजनिक रस्त्यावर फिरत आहे.

श्री. हूओ म्हणाले, “अर्थातच, स्वायत्त ट्रक चालवताना मला थोडासा भीती वाटली.” “तथापि, या मशीन्सचे निरीक्षण आणि चाचणी घेण्यासाठी बराच वेळ घालविल्यानंतर, मला वाटते की ते खरोखर चांगले आणि सुरक्षित आहेत” “

लोरी फ्रीवेच्या बाहेर येते आणि टोल गेट्सच्या दिशेने एक रॅम्प तयार करते, मशीन अजूनही स्वत: ला गाडी चालवत आहे. टोलगेटच्या दुसर्‍या टोकाला, श्री. हूओने पुन्हा काही बटणे दाबली आणि तो चार्ज करण्यासाठी परत आला.

“संरक्षणात्मक ड्रायव्हर म्हणून माझे काम हे संरक्षणाची शेवटची ओळ म्हणून काम करणे आहे. उदाहरणार्थ, आपत्कालीन परिस्थितीत, प्रत्येकाचे संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी मला वाहनाचे नियंत्रण परत घेण्याची गरज आहे,” त्यांनी स्पष्ट केले.

ड्रायव्हरच्या उत्साहाच्या बाबतीत, ते म्हणाले की स्वायत्त मोडमध्ये बदलल्यास इतर कामांसाठी हात व पाय कमी करण्यास तसेच थकवा सामोरे जाण्यास मदत होईल. तो म्हणतो की हे त्याचे कार्य त्रासदायक बनवित नाही, परंतु ते अधिक आकर्षक बनवते.

जेव्हा हे तंत्रज्ञान एक दिवस अप्रचलित होऊ शकते की नाही याबद्दल आपल्याला काळजी आहे का असे विचारले गेले तेव्हा ते म्हणाले की त्याबद्दल त्याला जास्त माहिती नाही.

हे मुत्सद्दी उत्तर आहे.

पोनी एआयचा ड्रायव्हरलेस लॉर्ज, सध्या चाचणी मार्गावर काम करत आहे, जे घडेल त्याची केवळ सुरुवात आहे, कंपनीचे उपाध्यक्ष ली हेंगू, कंपनीचे उपाध्यक्ष.

ते म्हणाले, “भविष्यात ड्रायव्हरलेस ऑपरेशनसह, आमच्या वाहतुकीची कौशल्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारली पाहिजेत,” ते म्हणाले. “उदाहरणार्थ, श्रमाची किंमत कमी होईल परंतु अधिक महत्त्वाची आहे, आम्ही कठोर वातावरण आणि दीर्घकाळ ड्रायव्हिंगसह अधिक चांगले व्यवहार करू शकतो”

या सर्व गोष्टींमध्ये हे सर्व स्पष्ट आहे की औद्योगिक तज्ज्ञ यांग रायगांग म्हणतात की शांघाय झियाओटॉन्ग विद्यापीठातील तंत्रज्ञानाचे प्राध्यापक आहेत, ज्यांना चीन आणि अमेरिकेत दोन्हीमध्ये ड्रायव्हरलेस तंत्रज्ञानावर काम करण्याचा उत्तम अनुभव आहे.

त्यांनी बीबीसीला सांगितले की, “ऑपरेटिंग खर्च कमी करू शकणारी कोणतीही संस्था कंपनी असणे आहे, म्हणून पूर्णपणे स्वायत्त, ड्रायव्हरलेस ट्रकमध्ये गुंतवणूक करणे सोपे आहे,” असे त्यांनी बीबीसीला सांगितले.

थोडक्यात, तो म्हणतो की ध्येय सोपे आहे: “ड्रायव्हरचा खर्च शून्याजवळ कमी होतो” “

तथापि, लॉर्गिसला रस्त्यावर जगभर फिरण्याची परवानगी देण्यापूर्वी एक महत्त्वपूर्ण अडथळा आहे – त्यापैकी सर्वात कमी सार्वजनिक चिंता नाही.

चीनमध्ये, “ऑटो पायलट” मोडमध्ये राहिल्यानंतर विद्यापीठाच्या तीन विद्यार्थ्यांचा मृत्यू झालेल्या अपघातानंतर स्वत: ची ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाने मोठा धक्का दिला.

इकॉनॉमिस्ट डिटेक्टिव्ह विश्लेषक चिम ली म्हणाले की, चिनी लोकांना जिंकण्यापूर्वी अद्याप तो जिंकण्याचा एक मार्ग आहे.

“आम्हाला माहित आहे की प्रवाशांच्या गाड्यांसह अलीकडील अपघातांनी चीनमध्ये मोठा धक्का बसला आहे. त्यामुळे ड्रायव्हरलेस ट्रकसाठी – जरी ते आता काही विशिष्ट ठिकाणी अधिक विशिष्ट आहेत – त्यांच्या लोकांच्या प्रतिमांवर धोरण निर्मात्यांसाठी पूर्णपणे टीका केली जाईल आणि बाजाराच्या बाजारपेठेच्या तुलनेत.”

प्रोफेसर यंग सहमत आहेत की लॉरी ड्रायव्हर्स अजूनही मोठ्या संख्येने नोकरी गमावण्याची शक्यता कमी आहे.

“आम्हाला संदर्भात चर्चा करण्याची गरज आहे. मुक्त वातावरण? कदाचित नाही. उच्च वेग? नक्कीच नाही.

पूर्व चीनच्या प्रांतात, शेकडो नॉन -ड्रायव्हिंग डिलिव्हरी व्हॅन हेफाईच्या उपनगरामधून जात आहेत – आठ दशलक्ष लोकसंख्येचे शहर – मानवी -चालित स्कूटर आणि त्यांच्या आसपासच्या कारच्या आसपासच्या कार.

हे एकेकाळी देशातील सर्वात गरीब शहरांपैकी एक होते, परंतु या दिवसांत त्याचे सरकार भविष्यातील ठिकाण म्हणून ओळखले जाऊ इच्छित आहे, नवीन तंत्रज्ञान संधी देण्यास तयार आहे.

स्वायत्त वाहन संघटनेचे अध्यक्ष गॅरी हुआंग म्हणाले की, त्यांना एक बाजारपेठ सापडली जिथे ड्रायव्हरलेस डिलिव्हरी व्हॅन कुरिअर कंपन्यांद्वारे संचालित मोठ्या वितरण केंद्रांमधून स्थानिक आसपासच्या स्थानकांना पार्सल पाठवू शकतात. या टप्प्यावर, स्कूटर ड्रायव्हर्स व्यापतात, पॅकेजेस लोकांच्या पुढच्या दारात फेकल्या जातात.

तो आम्हाला सांगतो, “आम्ही स्वायत्त व्हॅनला वारंवार येणा, ्या, लांब पल्ल्याच्या सहलीला कुरिअरच्या समुदायात राहू देत आहोत. यामुळे संपूर्ण प्रणालीची कार्यक्षमता वाढते,” ते आम्हाला सांगतात.

रिनो इतर देशांशीही बोलत होता आणि एजन्सीने सांगितले की या वर्षाच्या अखेरीस ऑस्ट्रेलियामध्ये त्यांची वाहने स्वीकारली जातील, जेव्हा सुपरमार्केट साखळीने ड्रायव्हरलेस डिलिव्हरी वाहनांचा वापर सुरू केला असेल.

दरम्यान, चीनमध्ये ते म्हणतात की ते आता 5 पेक्षा जास्त शहरांमध्ये रस्ता प्रवेश घेऊन 500 हून अधिक व्हॅन चालवित आहेत.

तथापि, हेफी सर्वात प्रगत आहे.

रिनो व्यतिरिक्त, शहराने आता इतर ड्रायव्हरलेस डिलिव्हरी व्हॅन ऑपरेट करण्यास परवानगी दिली आहे.

गॅरी हुआंग म्हणतात की हे कारणांच्या संयोजनामुळे आहे.

“स्थानिक परीक्षा, अनुभव, अनुभव, नियमांचे परिष्करण आणि विस्तृत अंमलबजावणी संपविल्यानंतर हा उत्साह सरकारकडून आला आहे.”

आणि आपण त्यांना रस्त्यावर पाहू शकता, लेन बदलू शकता, ते वळण्यापूर्वी, लाल दिवा ओढण्यापूर्वी आणि इतर रहदारी टाळण्यापूर्वी ते सूचित करतात.

कुरिअर कंपन्यांसाठी, संख्या कथा सांगतात.

अन्हुई प्रांताच्या रिनोचे प्रादेशिक संचालक जंग किचन यांच्या म्हणण्यानुसार, वितरण केवळ वेगवान नाही तर कंपन्या तीन स्वायत्त इलेक्ट्रॉनिक वितरण व्हॅन भाड्याने घेऊ शकतात, जे ड्रायव्हरच्या समान खर्चासाठी शुल्क न घेता काही दिवस टिकतील.

ते म्हणतात की तो आपल्या उद्योगाच्या वेगाने उडून गेला आहे आणि जोडले की जड, लांब पल्ल्याच्या लॉरीला पाच वर्षांच्या आत एका विशिष्ट परिस्थितीत नियमितपणे रस्त्यावर चालविले जाते, परंतु त्याला आश्चर्य वाटणार नाही.

प्रोफेसर यंग सहमत झाले. “किमान पाच वर्षांच्या अंतरावर महामार्गावर चालणारे भारी ट्रक” “

हे लवकरच होऊ शकते का असे विचारले असता त्यांनी प्रतिक्रिया व्यक्त केली: “मला खात्री आहे की हे होईल. प्रत्यक्षात मला खात्री आहे की ते होईल.”

उद्योगातील अंतर्गत असे म्हणतात की ड्रायव्हरलेस लॉरीसाठी सर्वात त्वरित लागू असलेल्या औद्योगिक झोन व्यतिरिक्त, ओपन कट खाणी किंवा बंदर खुल्या-अंत्यसंस्काराच्या वातावरणास, विशेषत: मोठ्या, थेट मार्गात, दुर्गम, कठोर प्रदेशात पसंत करतात.

महत्त्वपूर्ण तांत्रिक आव्हान कायम आहे.

रस्त्यावर जास्त धोका ओळखण्यासाठी जड लॉरीजना अंतराच्या दिशेने जाण्यासाठी अधिक चांगले कॅमेरा आवश्यक आहे, ज्याप्रमाणे एखादी व्यक्ती करू शकते; अधिक जटिल रस्त्यांना अतिरिक्त सेन्सर तसेच मार्गावर बसविण्याची आवश्यकता असू शकते; इतर अडथळ्यांमध्ये अत्यंत हवामानातील विघटन किंवा अत्यंत व्यस्त रहदारीत अचानक, अनपेक्षित धोक्याचा समावेश असू शकतो.

हे सर्वात महत्त्वाचे आहे, तंत्रज्ञान – जेव्हा हेवी लॉरीचा विचार केला जातो – स्वस्त नाही. इतकेच काय, या वाहनांनी आता सरळ उत्पादन रेषेबाहेरील सेल्फ-ड्रायव्हिंग वाहनांपेक्षा जुन्या शैलीतील शैलीतील लॉरी बदलली आहे.

चीनला नवीन तंत्रज्ञान चॅम्पियन व्हायचे आहे, परंतु केवळ प्राणघातक अपघाताच्या शक्यतेमुळेच नव्हे तर चिनी लोक हा बदल कसा पाहू शकतात या कारणास्तव देखील काळजीपूर्वक काळजी घेणे आवश्यक आहे.

“हे फक्त नियम भरण्याविषयीच नाही, तर ते फक्त सार्वजनिक प्रतिमा बनवण्याबद्दल नाही.” “तथापि, कालांतराने, लोक या तंत्रज्ञानाचा फायदा पाहतील, गोष्टी खरेदी करण्याचा त्यांचा खर्च कसा कमी करेल हे पहा, किंवा समाज हे तंत्रज्ञान म्हणून पाहणे शक्य आहे अशी कल्पना म्हणून पाहतील, कार अपघात किंवा रोजगाराच्या संधींचे कारण पाहणे शक्य आहे.”

प्रोफेसर यंगला आणखी एक समस्या दिसली. “आम्ही चुकून दुसर्‍या मानवी ड्रायव्हरला सहन करू शकतो परंतु स्वायत्त ट्रकसाठी आमची सहिष्णुता खूपच कमी आहे. मशीन्स चुका करू शकत नाहीत. म्हणून, ही प्रणाली खूप विश्वासार्ह आहे याची खात्री करुन घेणे आवश्यक आहे.”