चीनने इलेक्ट्रिक वाहने मुख्य प्रवाहात कशी बनविली आहेत

“मी इलेक्ट्रिक कार चालवितो कारण मी चीनच्या दक्षिणेकडील गुआंगझूरच्या बाहेरील चार्जिंग स्टेशनवर इलेक्ट्रिक कार चालवितो.”

सॅन जिंगगु यांनीही जवळच उभे राहण्याचे मान्य केले. ते म्हणाले, “पेट्रोल चालविण्याची किंमत खूप महाग आहे मी इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगसाठी पैसे वाचवले.”

“तसेच, ते वातावरणाचे रक्षण करते,” ते पुढे म्हणाले, व्हाईट बीजिंग यू 7 मॉडेलच्या दिशेने झुकले.

हे एक प्रकारचे संभाषण आहे जे हवामान उपदेशक ऐकण्याचे स्वप्न पाहतात. बर्‍याच देशांमध्ये, इलेक्ट्रिक वाहने (ईव्ही) विलासी खरेदी मानली जातात.

परंतु येथे चीनमध्ये – जिथे गेल्या वर्षी विकल्या गेलेल्या सर्व कार इलेक्ट्रिकच्या अर्ध्या भागाच्या अर्ध्या आहेत – ही एक वाईट वास्तविकता आहे.

शतकाच्या सुरूवातीस, चीनच्या नेतृत्वाने भविष्यातील तंत्रज्ञानावर वर्चस्व गाजविण्याची योजना आखली. एकदा सायकलचे राष्ट्र, चीन आता ईव्हीएस वर जगाचा नेता आहे.

गुआंगझूरमधील 18 दशलक्षाहून अधिक लोकांसाठी गर्दीची गर्जना हम्म बनली आहे.

“जेव्हा ईव्हीएस समोर येईल तेव्हा चीन 10 पट पुढे आणि इतर कोणत्याही देशापेक्षा 10 पट चांगला आहे,” असे ऑटो सेक्टरचे विश्लेषक मायकेल राईट म्हणाले.

यावर्षी अमेरिकेचा प्रतिस्पर्धी टेस्लाने मागे टाकल्यापासून चीनची बिडी आता जगभरातील ईव्ही मार्केटमध्ये आघाडीवर आहे.

बीवायडी विक्रीस मोठ्या देशांतर्गत बाजारपेठ असलेल्या 1.5 अब्जाहून अधिक लोकांनी मदत केली आहे आणि आता परदेशात अधिक मोटारी विकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. इतर चिनी स्टार्ट-अप्समध्ये एक व्हिनिया देखील आहे जो मास मार्केटसाठी परवडणारी ईव्ही तयार करतो.

मग चीनने हे नेतृत्व कसे तयार केले आणि ते पकडले जाऊ शकते?

चीनच्या ईव्ही वर्चस्वाचा स्त्रोत ओळखताना विश्लेषकांनी अनेकदा एका टोळीचे श्रेय दिले – एक जर्मन प्रशिक्षित अभियंता जो 2007 मध्ये चीनचे वाणिज्य व विज्ञान मंत्री बनले.

“त्याने आजूबाजूला पाहिले आणि म्हणाला,” चांगली बातमी: आम्ही आता जगातील सर्वात मोठे कार बाजार आहोत. वाईट बातमीः बीजिंग, शांघाय, गुआंगझूच्या रस्त्यावर मी जे पहातो ते एक परदेशी ब्रँड आहे “,” श्री. डन.

त्यावेळी, चिनी ब्रँड केवळ गुणवत्ता आणि प्रतिष्ठेसाठी युरोपियन, अमेरिकन आणि जपानी कार उत्पादकांशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. पेट्रोल किंवा डिझेल चालित कार तयार करताना या कंपन्यांचे अपरिहार्य प्रमुख सुरू झाले.

तथापि, चीनकडे पुरेशी संसाधने, एक कुशल कामगार शक्ती आणि मोटर उद्योगातील एक परिसंस्था होती. श्री. डन यांच्या म्हणण्यानुसार, श्री वनने “गेम बदलून आणि इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये जाऊन स्क्रिप्ट फ्लिप करण्याचा निर्णय घेतला”.

ही एक मास्टर प्लॅन होती.

20 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात चिनी सरकारने ईव्हीला त्याच्या पाच वर्षांच्या आर्थिक ब्लू प्रिंटमध्ये समाविष्ट केले असले तरी, 20 तारखेपर्यंत उद्योग वाढविण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात अनुदान देण्यास सुरुवात झाली नाही.

चीन पश्चिमेसारखा नाही लोकशाहीमध्ये बरीच वर्षे त्याच्या उद्दीष्टांच्या दिशेने अर्थव्यवस्थेचा विशाल स्वाथ एकत्र करण्याची क्षमता आहे.

हा देशातील प्रचंड पायाभूत सुविधा प्रकल्प आणि उत्पादनाचा पुरावा आहे.

अमेरिकेचे थँक्स टँक, सेंटर फॉर स्ट्रॅटेजिक अँड इंटरनॅशनल स्टडीज (सीएसआयएस), असा अंदाज आहे की बीजिंग ईव्ही उद्योगाने 20 ते 2021 च्या अखेरीस सुमारे 20 अब्ज (172 अब्ज डॉलर्स) खर्च केला आहे.

ग्राहक आणि कार्मेकरपासून ते पॉवर सप्लायर आणि बॅटरी सप्लायरपर्यंत, चीनमधील प्रत्येकजण पैशासाठी आणि समर्थनासाठी ईव्हीला पात्र आहे.

उदाहरणार्थ, उदाहरणार्थ स्मार्टफोन बॅटरी तयार करण्यापासून ईव्ही उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करण्यास प्रोत्साहित केले.

टेस्ला, फोक्सवॅगन आणि फोर्ड सारख्या कंपन्यांना पुरवठा करणार्‍या निंग -आधारित कॅटल – हे 21 व्या वर्षी स्थापित केले गेले आणि आता जगभरात ईव्हीसाठी वापरल्या जाणार्‍या सर्व बॅटरीची निर्मिती करते.

दीर्घकालीन योजना आणि सरकारी निधीचे हे संयोजन चीनला बॅटरी उत्पादनातील गंभीर पुरवठ्याच्या साखळीवर वर्चस्व गाजवू देते.

यामुळे मोठ्या शहरांमध्ये केंद्रीत स्थानकांसह जगातील सर्वात मोठे सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क तयार करण्यास मदत झाली, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सना जवळच्या चार्जरपासून काही मिनिटांच्या अंतरावर ठेवले.

“जर आपल्याला आज इलेक्ट्रिक कार ठेवण्यासाठी बॅटरी तयार करायची असेल तर सर्व रस्ते चीनमधून जातात.”

काहीजण त्यास “राज्य भांडवलशाही” म्हणून संबोधतात. पाश्चात्य देशांना अन्यायकारक व्यवसाय सराव म्हणतात.

चिनी ईव्ही अधिकारी यावर जोर देतात की सर्व एजन्सी, देशी किंवा परदेशी, समान संसाधनांमध्ये प्रवेश करतात.

याचा परिणाम म्हणून, त्यांचा असा युक्तिवाद आहे की चीनमध्ये आता एक समृद्ध ईव्ही स्टार्ट-अप क्षेत्र आहे, ज्यास गंभीर स्पर्धा आणि नाविन्यपूर्ण संस्कृतीद्वारे समर्थित आहे.

“ईव्ही मेकर एक्सपाओंगचे अध्यक्ष ब्रायन गुई यांनी बीबीसीला सांगितले,” आपण युरोप आणि अमेरिकेत समान नोकरी पहात आहात – धोरण सहाय्य, ग्राहकांचा उत्साह आणि पायाभूत सुविधा प्रदान करतात. “

“परंतु मला वाटते की चीनने हे सातत्याने आणि अशा प्रकारे केले आहे जे तेथील सर्वात स्पर्धात्मक लँडस्केप्सना खरोखर प्रोत्साहित करते. कोणालाही पूर्वग्रह नाही,” ते पुढे म्हणाले.

मिस्टर गु सारख्या “चिनी चॅम्पियन्समध्ये” एक्सपॉन्ग आहे. केवळ एक दशक जुना आणि अद्याप कोणताही नफा परत आणण्यासाठी, स्टार्ट-अप आधीपासूनच जगातील पहिल्या 10 ईव्ही उत्पादकांमध्ये आहे.

कंपनीने ग्वांगझौ येथील मुख्यालयात चीनच्या काही प्रमुख तरुण पदवीधरांना आकर्षित केले, जिथे घटनेचे कर्मचारी फ्लॅट व्हाइट आणि इंटरनेट प्रवाह थेट शोरूममध्ये विकतात.

तळाशी मजल्यावरील चिनी उद्योगापेक्षा सिलिकॉन व्हॅलीमध्ये एक चमकदार रंग स्लाइड कामगार अधिक दिसेल.

आरामदायक वातावरण असूनही, श्री. गु म्हणतात की कमी किंमतीत ग्राहकांना चांगल्या कार देण्याचा दबाव “अफाट” आहे.

बीबीसीला मोना मॅक्स इन एक्सपोजच्या चाचणी ड्राईव्हमध्ये आमंत्रित केले गेले होते, जे चीनमध्ये नुकतेच सुमारे 20,000 डॉलर्समध्ये विकले गेले आहे.

या किंमतीसाठी आपल्याला स्वत: ची ड्रायव्हिंग क्षमता, व्हॉईस ation क्टिवेशन, फॉल-फ्लॅट बेड, चित्रपट आणि संगीत प्रवाह आढळतील. तरुण चिनी पदवीधर, आम्हाला ही सर्व मानक वैशिष्ट्ये म्हणून प्रथम कार खरेदी करण्यास सांगितले गेले आहे.

“ईव्ही निर्मात्यांची नवीन पिढी … वेगळ्या प्राण्यांच्या रूपात मोटारी पहा,” डेव्हिड ली म्हणाले, “हसीचे सह-संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी, जे अनेक स्वयं-वाहन चालविणार्‍या वाहनांमध्ये वापरलेले नेते तयार करतात.

सीएसआयएस सर्वेक्षणानुसार, तरुण चिनी ग्राहकांना अव्वल तंत्रज्ञानाकडे आकर्षित केले जाणे आवश्यक आहे, परंतु सीएसआयएस सर्वेक्षणानुसार सरकारचा खर्च ईव्हीएसला आर्थिकदृष्ट्या आकर्षक बनवण्याच्या दिशेने वाटचाल करीत आहे.

सार्वजनिक सदस्यांना त्यांच्या इलेक्ट्रिक नसलेल्या वाहनासाठी ईव्हीसाठी अनुदान तसेच सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर कर सूट आणि अनुदानित दरासाठी अनुदान मिळते.

या उद्यानांनी दोन वर्षांपूर्वी इलेक्ट्रॉनिकमध्ये जाण्यासाठी श्री ल्यूकला चालविले. 400 किमी (248 मैल) चालविण्यासाठी आपली कार भरण्यासाठी तो 200 युआन (27.84 डॉलर्स; 20.72) भरायचा. आता त्याची एक चतुर्थांश किंमत आहे.

चिनी लोक सहसा त्यांच्या वाहन नोंदणी प्लेट्ससाठी हजारो लोकांना पैसे देतात – कधीकधी वाहनाच्या किंमतीपेक्षा जास्त – वाहतुकीची कोंडी आणि प्रदूषण प्रतिबंधित करण्याच्या सरकारी प्रयत्नांचा एक भाग म्हणून. श्री लू आता त्याच्या हिरव्या रंगात मुक्त करा.

“रिच ड्राइव्ह पेट्रोल कार आहेत कारण त्यांच्याकडे अमर्यादित संसाधने आहेत,” श्री लू म्हणतात. “एक ईव्ही फक्त माझ्यासाठी अर्थपूर्ण आहे.”

शांघायचा आणखी एक अभिमानी ईव्ही मालक, ज्याला त्याचे इंग्रजी नाव डेझी वापरायचे होते, ते म्हणाले की, स्टेशनवर आपली कार चार्ज करण्याऐवजी त्याने आपली कार बॅटरी ईव्ही निर्मात्याने प्रदान केलेल्या शहरातील सर्वात स्वयंचलित स्टेशनवर बदलली.

तीन मिनिटांतच, मशीन्स त्याची सपाट बॅटरी चार्जसह पूर्णपणे पुनर्स्थित करतात. हे इंधन किंमतीपेक्षा कमी औद्योगिक तंत्रज्ञानाची स्थिती आहे.

चीनच्या ईव्ही वाढीच्या केंद्रस्थानी असलेल्या सरकारी अनुदानास त्यांच्या कार उद्योगाचे रक्षण करण्यासाठी शोधत असलेल्या देशांद्वारे अन्यायकारकपणे पाहिले जाते.

युनायटेड स्टेट्स, कॅनडा आणि युरोपियन युनियनने सर्व चिनी ईव्हीवर सिंहाचा आयात कर लादला आहे.

तथापि, युनायटेड किंगडमचे म्हणणे आहे की ते या प्रकरणाचे अनुसरण करण्याची योजना आखत नाहीत – त्याने एक्सपेनसारख्या कंपन्यांसाठी एक आकर्षक बाजारपेठ तयार केली आहे, ज्याने मार्चमध्ये ब्रिटीश ग्राहकांना जी 6 मॉडेल प्रदान करण्यास सुरवात केली आहे, ज्याने या महिन्यात यूकेमध्ये डॉल्फिन सर्फ मॉडेल सुरू केले आणि $ 26.100 म्हणून कमी उपलब्ध आहे.

हे पाश्चात्य सरकारांच्या कानात संगीत असावे जे उत्साहाने ईव्हीच्या परिवर्तनास समर्थन देते, ज्याला हवामानातील आपत्ती टाळण्यासाठी यूएनला “मूळ” म्हटले जाते.

युनायटेड किंगडमसह अनेक पाश्चात्य देशांचे म्हणणे आहे की ते पेट्रोल आणि डिझेल कारला २० पर्यंत बंदी घालतील. चीनपेक्षा प्रत्यक्षात येण्यास मदत करण्यासाठी कोणताही देश अधिक चांगले काम करू शकत नाही.

श्री डॅन म्हणाले, “चिनी लोक भविष्याबद्दल विचार करीत आहेत जिथे ते जगासाठी जवळजवळ प्रत्येक कार बनवतात

“यूके, जर्मनी, नागोआ, जर्मनीचे नेते जगात सर्वत्र डोके हलवत आहेत. हे एक नवीन युग आहे आणि चिनी लोकांना सध्या त्यांच्या संभाव्यतेबद्दल खूप आत्मविश्वास आहे.”

पर्यावरणीय फायदे असूनही, चिनी तंत्रज्ञानावर काय अवलंबून राहू शकते याबद्दल अजूनही शंका आहे.

माजी ब्रिटीश चीफ एमआय 6, सर रिचर्ड डियरलोव्ह यांनी अलीकडेच चायनीज ईव्हीएसला “संगणक ऑन व्हील्स” म्हटले होते, जे “बीजिंगपासून नियंत्रित” असू शकते.

त्यांनी असा दावा केला की चिनी ईव्हीएसने नुकत्याच झालेल्या बीबीसी मुलाखतीत बीवायडीच्या कार्यकारी सह-अध्यक्ष स्टेला लीमधील एक दिवस ब्रिटीश शहरे निश्चित केली.

“जर कोणी हा खेळ गमावला तर तो कशाचा दावा करू शकतो परंतु तो काय आहे?” तो म्हणाला.

“बीवायडी डेटा संरक्षणाच्या अत्यंत उच्च गुणवत्तेसाठी पैसे देते. आम्ही आमच्या सर्व डेटासाठी स्थानिक कॅरियर वापरतो. प्रत्यक्षात आम्ही आमच्या स्पर्धेपेक्षा 10 पट चांगले करतो.”

तथापि, सर रिचर्डची चिंता चिनी तंत्रज्ञानाच्या आधीच्या राष्ट्रीय सुरक्षा चर्चेचा प्रतिबिंबित करते.

यामध्ये हुवावे, टेलिकॉम इन्फ्रास्ट्रक्चर निर्माता, ज्यांची उपकरणे अनेक पाश्चात्य देशांमध्ये बंदी घालण्यात आली होती, तसेच सोशल मीडिया अ‍ॅप तिकिट, ज्यावर यूके सरकारी उपकरणांवर बंदी आहे.

तथापि, गुआंगझो मधील सॅन जिंगूसाठी संदेश सोपा आहे.

“मला वाटते की हे तंत्रज्ञान जगात आणल्याबद्दल चीनने चीनने आभार मानले पाहिजे,” तो हसला. “मी करतो.”

लंडनमधील आंतरराष्ट्रीय व्यवसाय प्रतिनिधी थियो लेगेटचा अतिरिक्त अहवाल.