टेस्ला चीनमधील विक्री ऑक्टोबरमध्ये तीन वर्षांच्या नीचांकी पातळीवर घसरली आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहन निर्मात्याने या वर्षी देशातील पहिल्या पूर्ण-वर्षाच्या विक्रीत घट होण्याची चिंता निर्माण केली आहे.
जसे की स्थानिक प्रतिस्पर्ध्यांकडून तीव्र स्पर्धा NIO आणि ली कॅर – या आठवड्यात दोन्ही अहवाल देत आहेत – आणि मंदीच्या अर्थव्यवस्थेच्या तोंडावर घसरलेल्या किंमत युद्धामुळे गेल्या महिन्यात टेस्लाची चीनची विक्री 26,006 वर ढकलली गेली. चीनी ईव्ही मार्केटमधील यूएस ऑटोमेकरचा हिस्सा सप्टेंबरमधील 8.7% वरून ऑक्टोबरमध्ये 3.2% पर्यंत घसरला.
डन इनसाइट्सचे सीईओ आणि ऑटो विश्लेषक मायकेल डन यांनी सीएनबीसीला सांगितले की, “टेस्लाला चिनी ऑटोमेकर्सच्या झुंडीने वेढले आहे – वर, खाली, डावीकडे आणि उजवीकडे.” “ड्रोन्सच्या थवाप्रमाणे, प्रत्येकाच्या पाठीवर लक्ष्य ठेवून, कंपनीकडून काही विक्री घेतात.”
चीनी ईव्ही मार्केटच्या शीर्षस्थानी टेस्लाचा नवीन थेट प्रतिस्पर्धी xiaomi. स्मार्टफोन निर्मात्याच्या YU7 स्पोर्ट्स युटिलिटी व्हेईकल आणि SU7 सेडानने वाहनाच्या सुरक्षिततेबद्दल चिंता निर्माण करणारे अपघात असूनही ऑक्टोबरमध्ये विक्रमी विक्री केली.
ऑटो नवागताने तिसऱ्या तिमाहीत सुमारे 109,000 वाहने विकली – टेस्लासाठी 170,000 च्या तुलनेत. Xiaomi च्या EV युनिटने प्रथमच नफा कमावला.
लेट ब्लूमर लीप मोटर टेस्ला देखील दबावाखाली आहे. चायनीज ईव्ही स्टार्टअपची स्थापना 2015 मध्ये झाली होती, परंतु या वर्षीच विक्री आणि स्टॉक किंमतीच्या बाबतीत स्थानिक समवयस्कांना मागे टाकण्यास सुरुवात केली आहे. विश्लेषक खर्च कमी ठेवण्याचे श्रेय देशांतर्गत उत्पादनाला देतात. त्याच्या C10 मध्यम आकाराच्या SUV ची किंमत Y मॉडेलच्या अंदाजे निम्मी आहे. युरोपची लिपमोटरसोबतही JV भागीदारी आहे. तार्यांचा.
या वर्षी चीनमध्ये ईव्ही विक्रीत ते अव्वल स्थानावर आहे जिली जिम जिंगयुआन. हॅचबॅक ही टेस्लाची थेट प्रतिस्पर्धी नाही कारण ती त्याच्या उप-$10,000 किंमतीच्या टॅगसह बाजारपेठेत स्वस्तात सेवा देते. तरीही, हे चिनी खरेदीदार कोठे आहेत याचे एक संकेत आहे — बजेट-सजग परंतु मूल्य शोधत आहेत.
Xiaomi Jingyuan चे यश आणखी एक ट्रेंड हायलाइट करते – Geely सारख्या पारंपारिक वाहन निर्माते ईव्ही मध्ये प्रवेश करतात. हा ट्रेंड Huawei ला टेस्लाचा अधिक महत्त्वाचा प्रतिस्पर्धी बनवत आहे. चिनी टेक जायंट सेरेस सारख्या जुन्या-लाइन ऑटोमेकर्ससह भागीदारी करतात, चेरीआणि बीजिंग ऑटो. Aito M8, एक Seres मॉडेल, उच्च श्रेणीतील SUV मध्ये लोकप्रिय झाले आहे.
तीव्र स्पर्धा असूनही, टेस्लाचे मॉडेल Y अजूनही टिकून आहे, एकूण बाजारपेठेत 6 व्या क्रमांकावर आहे. या महिन्यात टेस्लाच्या वार्षिक सर्वसाधारण सभेत, मस्क यांनी सांगितले की, 2026 च्या सुरुवातीला चिनी कंपनीच्या “फुल-सेल्फ-ड्रायव्हिंग” सॉफ्टवेअरला मान्यता देतील अशी त्यांची अपेक्षा आहे.
तरीही विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की टेस्लाला त्याच्या स्थानिक प्रतिस्पर्ध्यांशी संपर्क ठेवण्यासाठी त्याचे मॉडेल रीफ्रेश करणे आवश्यक आहे.
सिनो ऑटो इनसाइट्स या कन्सल्टन्सी फर्मचे संस्थापक तु ले, २०२६ हे चीनमधील टेस्लासाठी “प्रमुख वर्ष” म्हणून पाहतात.
“वास्तविकता चीनमध्ये टेस्लाला पकडत आहे,” तू म्हणाला. “टेस्लाने जगातील सर्वात प्रगत ईव्हीच्या तुलनेत अंदाजे पाच आणि चार वर्षे जुन्या कारची विक्री टिकवून ठेवण्यासाठी किंमतींमध्ये कपात, नॉन-किंमत कपात आणि इतर डावपेचांसह एक प्रशंसनीय काम केले आहे. परंतु असे दिसते आहे की ती शेवटी Xiaomi’s, BYD’s आणि XPeng’s बरोबर पकडू लागली आहे.”
गेल्या महिन्यात, टेस्लाने नोंदवले की तिचा एकूण तिसरा-तिमाही महसूल एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 12% वाढून $28.10 अब्ज झाला, दोन सरळ घसरणीनंतर.
एकूण महसुलात वाढ होऊनही, टेस्लाच्या तिसऱ्या तिमाहीत युरोपमधील विक्रीत सातत्याने घट झाल्यामुळे, काही प्रमाणात ईव्ही निर्मात्यांकडील स्पर्धेमुळे प्रेरित होते. फोक्सवॅगन आणि बीवायडी.
