टेस्ला बीजिंगच्या स्पर्धात्मक इलेक्ट्रिक कार सीनमध्ये ती एक मजबूत दावेदार राहिली आहे, कारण एका वर्षाच्या आधीच्या तुलनेत जानेवारीमध्ये कंपनीच्या चायना-मेड ईव्हीच्या विक्रीत माफक प्रमाणात वाढ झाली आहे.
चायना पॅसेंजर कार असोसिएशनने बुधवारी जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाच्या शांघाय गिगाफॅक्टरी मधून जानेवारी 2025 मध्ये 63,238 वरून 9% वाढून 69,129 युनिट्स झाली.
नवीनतम जानेवारी डिलिव्हरी इतर चीनी ईव्ही निर्मात्यांमध्ये टेस्ला तिसऱ्या स्थानावर आहे. बीवायडी शिपमेंटमध्ये 205,518 आघाडीवर होती जिली CPCA च्या मते, ते 124,252 युनिट्ससह दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.
डिलिव्हरीमध्ये वाढ झाली असूनही, जगातील सर्वात मोठी ईव्ही बाजारपेठ – चीनमध्ये टेस्लाच्या ऑफरच्या मागणीत वास्तविक वाढ झाल्याचे फारसे संकेत नाही.
कंपनीचे जानेवारीतील डिलिव्हरीचे आकडे टेस्लाच्या शांघाय गिगाफॅक्टरीमधून एकूण शिपमेंट दर्शवतात, जे युरोप, आशिया-पॅसिफिक आणि इतरत्र देशांतर्गत आणि परदेशी बाजारपेठांसाठी मॉडेल 3 आणि मॉडेल Y बनवते.
रॉयटर्सच्या म्हणण्यानुसार, टेस्ला प्रवासी वाहनांसाठी नवीन नोंदणी – विक्रीसाठी प्रॉक्सी – युरोपमध्ये किंचित वाढ झाली आहे.
देशांतर्गत किंमत युद्ध
टेस्लाला अधिक परवडणाऱ्या ऑफरसह अनेक चीनी EV ब्रँड्सकडून कठोर स्पर्धेला सामोरे जावे लागत आहे. एका वेगळ्या अहवालात, CPCA ने नमूद केले आहे की 2025 मध्ये टेस्लाच्या चायना-मेड ईव्हीची एकूण विक्री 4.8% कमी झाली आहे – मागील वर्षाच्या तुलनेत वार्षिक विक्रीत घट नोंदवणाऱ्या दोन बीजिंग-आधारित उत्पादकांपैकी एक.
सुमारे 235,500 युआन ($33,943), टेस्लाच्या बेस मॉडेल 3 सेडानची किंमत BYD च्या सीलच्या बेस मॉडेलपेक्षा जवळपास 79,800 युआन इतकी आहे.
इतर कार निर्मात्यांप्रमाणे, टेस्लाने आक्रमक किंमती कपात करून चीनमध्ये आपली स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न केला आहे. त्याच्या चीनी वेबसाइटनुसार, टेस्लाने 28 फेब्रुवारीपूर्वी दिलेल्या ऑर्डरसाठी पाच वर्षांचे 0% व्याज कर्ज किंवा सात वर्षांचे “अल्ट्रा-कमी” व्याजदर कर्ज देण्यास सुरुवात केली आहे.
“सरकार आणि उद्योगाने ऑटोमेकर्सना आक्रमक किंमत धोरणांमध्ये गुंतू नये असे आवाहन केले असले तरीही, आमच्याकडे खरोखरच तीव्र किंमत युद्ध आहे,” एस अँड पी ग्लोबल मोबिलिटीचे मुख्य संशोधन विश्लेषक ॲबी तू यांनी सीएनबीसीला सांगितले.
हे अनपेक्षित किंमत युद्ध असूनही, चीनचे ईव्ही मार्केट खूपच मंद झाले आहे.
CPCA डेटानुसार, नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री, ज्यामध्ये हायब्रीड आणि बॅटरीवर चालणारी वाहने यांचा समावेश आहे, जानेवारीमध्ये वर्षानुवर्षे केवळ 1% वाढली – मंद वाढीचा चौथा-सरळ महिना.
बीजिंगने नवीन ईव्ही विक्रीसाठी समर्थन कमी केल्यामुळे मंदी कायम राहण्याची अपेक्षा आहे. 1 जानेवारीपासून, नवीन ऊर्जा वाहनांच्या खरेदीवर 5% कर पुनर्संचयित करण्यात आला, पूर्वी एका दशकाहून अधिक काळ संपूर्ण 10% करातून सूट देण्यात आली होती. नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये बॅटरी आणि हायब्रीड पॉवर चालणारी वाहने समाविष्ट आहेत.
नवीन नियम
बीजिंगच्या अलीकडील घोषणेमुळे टेस्लाची आव्हाने वाढली आहेत जी लपविलेल्या दरवाजाच्या हँडलवर प्रभावीपणे बंदी घालतील.
सोमवारी, चीनच्या उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने जाहीर केले की 1 जानेवारी, 2027 पासून, देशात विकल्या जाणाऱ्या कारच्या सर्व दरवाजाच्या हँडलमध्ये अंतर्गत आणि बाह्य यांत्रिक रिलीझ असणे आवश्यक आहे.
ही घोषणा युनायटेड स्टेट्स आणि चीनमधील उच्च-प्रोफाइल घटनांनंतर आहे, जिथे रस्ता अपघातात सामील EV प्रवाशांना त्यांच्या वाहनांना आग लागल्यानंतर सोडता आले नाही, कारण दरवाजा-लॉकिंग सिस्टममध्ये पॉवर बिघाड झाल्यामुळे.
चीनच्या ऑटोमेकर्सकडे नवीन नियमांचे पालन सुनिश्चित करण्यासाठी चांगली धावपट्टी असताना, टेस्ला कसे जुळवून घेईल हे पाहणे बाकी आहे, फ्लश डोअर हँडल्स प्रथम टेस्लाच्या किमान वाहनांवर स्वाक्षरी डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणून लोकप्रिय झाले.
काही विश्लेषक, जसे की Tu Le, सल्लागार फर्म सिनो ऑटो इनसाइट्सचे संस्थापक आणि व्यवस्थापकीय संचालक, टेस्लासाठी “सभ्य-आकाराचे डोकेदुखी” म्हणून नवीन कारच्या दरवाजाच्या हँडलवर चीनचे निर्बंध पाहतात.
तथापि, तू म्हणाले, चीनच्या नवीन नियमांचा बहुधा ऑटोमेकर्सवर फारसा परिणाम होणार नाही.
“मला वाटते की बऱ्याच चीनी ब्रँडसाठी, हे नवीन नियम त्यांना आश्चर्यचकित करणार नाहीत, कारण जेव्हा नियामक नवीन नियमन तयार करत होते, तेव्हा त्यांनी OEM आणि उद्योग तज्ञांशी बारकाईने सल्लामसलत केली,” तू म्हणाला.
सीएनबीसीच्या एव्हलिन चेंगने या अहवालात योगदान दिले.
