मॅडलिन मॅजलबर्ग, ब्लूमबर्ग यांनी लिहिलेले
टेस्ला इंक. असा दावा केला जात आहे की फ्लोरिडामधील कोणत्याही मॉडेल एसएला एसयूव्हीची ऑटोपायलट सिस्टम पार्क केलेली एसयूव्ही शोधण्यात अपयशी ठरल्याचा आरोप आहे की कंपनीने अंशतः 2019 च्या प्राणघातक अपघातासाठी दोषी ठरविले.
या अपघातात मारल्या गेलेल्या महिलेच्या कुटुंबातील सदस्यांनी, टेस्ला अभियंता आणि स्वयं-संरक्षण तज्ञांनी सोमवारी सुरू झालेल्या ज्युरी खटल्याच्या वेळी मियामी येथील फेडरल कोर्टरूमची साक्ष देण्याची अपेक्षा आहे आणि ती तीन आठवड्यांपासून सुरू आहे.
केवळ मूठभर टेस्ला अपघातांना चाचणीचा सामना करावा लागला आहे. इलेक्ट्रिक वाहन निर्मात्यांनी प्राणघातक अपघातांसाठी सदोष तंत्रज्ञानावर दोषारोप असलेल्या अनेक प्रकरणांचे निराकरण करण्यासाठी गोपनीय करारावर स्वाक्षरी केली आहे.
राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्याशी जवळीक आणि त्यानंतर कंपनीचा साठा जवळीकानंतर दबाव आणत आहे आणि त्यानंतर राष्ट्रपतींवर दबाव आहे. स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या स्वायत्त ड्रायव्हिंग भागातील टेस्लाचे भविष्य स्टीक तितकेच आहे कारण कंपनीने रोबोटॅक्सी व्यवसाय सुरू करण्यासाठी मोठा दबाव आणला आहे.
मियामीच्या बाबतीत, इतरांप्रमाणेच, टेस्ला “ड्रायव्हर एरर” मध्ये तिचा बचाव पिन करते. मॉडेल एसचा ड्रायव्हर ड्रायव्हर-सहाय्यक प्रणालीद्वारे कार्यरत होता, परंतु त्याचा मोबाइल फोन सोडला गेला आणि फ्लोअरबोर्डवरील डिव्हाइसवर पोहोचताना रस्ता दिसला नाही. जेव्हा कार लार्गोमध्ये आणि फरसबंदीच्या बाहेर चावीकडे गेली, तेव्हा पार्क केलेल्या शेवरलेटने ताहोला धडक दिली ज्याचे दोघे गाडीच्या बाहेर उभे होते.
20 -वर्षाच्या नायबब बेनाव्हिड्स लिओन या संघर्षात मरण पावला. त्याच्या इस्टेटने टेस्लावर दावा दाखल केला, जसे की डिलन एंगुलो, जो गंभीर जखमी झाला होता. हे प्रकरण खर्च, चुकीचे मृत्यू आणि वेदना आणि वेदनांसाठी भरपाई, तसेच टेस्लाने “गंभीर निष्काळजीपणा आणि हेतुपुरस्सर” वर्तन म्हणून वर्णन केलेल्या फिर्यादींसाठी वकील आहे.
“टेस्ला प्रत्येकाला ठाऊक होते की श्री. कस्तुरी जे बोलले ते ऑटोपायलट करू शकत नाहीत आणि तरीही ते म्हणाले की ते जास्त करू शकत नाही,” अटर्नी ब्रेट श्रीबर यांनी युक्तिवाद उघडताना सांगितले की अपघाताला ‘प्रतिबंधात्मक शोकांतिका’ म्हटले गेले आणि स्वयंचलित व्यवस्था रस्ता ओळखण्यात अपयशी ठरली.
“ड्रायव्हरला अधिक चांगले लक्ष वेधले पाहिजे?” अर्थात, “” श्रीवर म्हणाला. “तर तेथे एक ऑटोपायलट असावा.”
वकिलाने झुरीला सांगितले की टेस्लाने कार संगणकाने नोंदवलेल्या क्रॅशबद्दल मुख्य माहिती दावा केला.
टेस्ला येथील वकील जोएल स्मिथ यांनी अपघाताच्या ऑटोपायलट तंत्रज्ञानाशी काही संबंध नव्हता आणि असे सांगितले की ते ड्रायव्हिंग पूर्णपणे गोंधळलेले आहे.
स्मिथ म्हणाला की मॉडेल एसचा ड्रायव्हर, जॉर्ज मॅकगीने फोनवर एअरलाइन्सच्या ग्राहक सेवेसह फोनवर 13 मिनिटे आपला फोन सोडण्यापूर्वी आणि त्याचा शोध घेण्यापूर्वी घालवला – “रस्त्यावर उतरण्यापूर्वी वाहनास अनुकूलित केलेल्या क्रूझ कंट्रोलला अधिलिखित करणे हे एक धोकादायक काम आहे.”
“या प्रकरणात टेस्लासाठी हा एक उत्तम पुरावा आहे,” स्मिथ म्हणाला. “आमच्याकडे ते आहे असे आम्हाला वाटले नाही, परंतु आम्ही ते केले.”
डिफेन्स अॅटर्नी म्हणतात की कारमधून पुनर्प्राप्त केलेला डेटा दर्शवितो की मॅकजेझी एका छेदनबिंदूसह सुरक्षितपणे प्रवास करीत आहे जेथे त्याच मॉडेल एस स्मिथ सुमारे 50 वेळा घडला.
वकिलाने नमूद केले की हे करण्याचे तंत्रज्ञान अद्याप २०१ in मध्ये विकसित झाले नाही. “तो नेहमी वापरत असलेले ऑटोपायलट वैशिष्ट्य वापरल्यामुळे तो गोंधळून गेला होता? नाही,” स्मिथ म्हणाला. “तो गोंधळात पडला कारण तो वगळलेला सेल फोन शोधत होता.” तो वारंवार म्हणाला की ज्यूरी मॅकगी “सामग्री ड्रायव्हर” नाही तर “आक्रमक” होता.
ऑटो प्रोटेक्शन सेंटर फॉर ऑटो प्रोटेक्शन सेंटरचे ग्राहक अॅडव्होकॅसी ग्रुप सेंटरचे कार्यकारी संचालक मायकेल ब्रोक्स म्हणाले की, टेस्ला यांनी ड्रायव्हर-मदत प्रणालीच्या अडचणींबद्दल चेतावणी देण्यास टेस्ला अपयशी ठरलेल्या जबाबदारीच्या सिद्धांताची तपासणी केली.
ब्रूक्सने एका मुलाखतीत सांगितले की, “या प्रकरणात, ज्युरर्स एका मार्गाने किंवा दुसर्या मार्गाने जाण्यास तयार आहेत, वाळूमध्ये मार्कर स्थापित करण्याची शक्यता आहे.” “या प्रकरणातील मनोरंजक भाग म्हणजे ड्रायव्हरने ज्यूरीला किती दोष दिला आहे हे पाहणे, परंतु त्यांना टेस्लाला किती दोष द्यायचे आहे.”
जूनमध्ये अमेरिकन जिल्हा न्यायाधीश बेथ ब्लूम यांनी सदोष उत्पादन आणि दुर्लक्ष करण्याची मागणी फेटाळून लावली. या प्रकरणात असा युक्तिवाद केला गेला की टेस्लाने त्याच्या ऑटोपायलट पॉवरची जाहिरात केली जी प्रत्यक्षात कारच्या बाहेर होती. ब्लूमने टेस्लाबरोबर भाग घेतला आणि म्हणाले की या राष्ट्रीय दाव्याचा कोणताही आधार नाही.
एमसीजीआयने चाचणीची साक्ष देण्याची अपेक्षा आहे. टेस्लाच्या स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिस्टमवर टीका करणारे जॉर्ज मेसन युनिव्हर्सिटीचे प्रोफेसर मेरी “मिसी” देखील “मिसी” कमिंग्जमधील एका तज्ञाची साक्ष ऐकल्याचे ऐकले आहे. २०२१ मध्ये जेव्हा राष्ट्रीय महामार्ग ट्रॅफिक सेफ्टी अॅडमिनिस्ट्रेशनचे वरिष्ठ सुरक्षा सल्लागार म्हणून त्यांची नेमणूक केली गेली तेव्हा कस्तुरीने त्याला “टेस्लाविरूद्ध अंतिम पक्षपात” म्हटले आणि टेस्लाच्या चाहत्यांनी त्याच्याविरूद्ध याचिकेवर स्वाक्षरी केली.
कोर्टाच्या दाखलानुसार कम्युनिस्ट ऑटोपायलट सिस्टमसंदर्भात टेस्लाविरूद्ध आणखी दोन खटले तज्ञ साक्षीदार म्हणून काम करतात.
ज्युरर्सना असे आढळले की ऑटोपायलटला दोषी ठरवले गेले – एक प्राणघातक आणि एक नाही – ड्रायव्हर कंपनीच्या तंत्रज्ञानामुळे झाला. 2022 मध्ये, कंपनीला 5 वर्षांच्या मृत्यूसाठी केवळ 5% दोष देण्यात आला, ज्यामध्ये एस फ्लोरिडाने वेगवान होता तेव्हा फोर्ट लुडार्डल येथे एका काँक्रीटच्या भिंतीवर दाबले. ज्युरीने सांगितले की किशोर आणि त्याचे वडील अपघाताच्या 99% होते.
कोर्टातील कंपनीने कंपनीचा धोका पत्करला आहे जो आतापर्यंतची इलेक्ट्रिक वाहने सर्वात सुरक्षित आहेत असा प्रतिकूल निर्णयाचा निष्काळजी-पुनर्मिलन दावा म्हणून पाहिला जाऊ शकतो.
पुढील नऊ महिन्यांत कॅलिफोर्नियामध्ये प्राणघातक ऑटोपायलट क्रॅशमुळे टेस्लाला आणखी तीन चाचण्यांचा सामना करावा लागला. 70 मैल (113 किमी) पार्किंग पथकात नांगरणी करताना फ्रीवेच्या शेजारी असमाधानकारक पोलिस अधिका of ्याच्या एका प्रकरणामुळे ऑटोपायलटचा एक टेस्ला ह्यूस्टन ह्यूस्टन ह्यूस्टनला जाणार आहे.
हे प्रकरण बेनाविड्स विरुद्ध टेस्ला, 1: 21 -व्ही -21940, यूएस जिल्हा न्यायालय, फ्लोरिडा दक्षिण जिल्हा (मियामी) आहे.
ब्लूमबर्ग डॉट कॉममध्ये यासारख्या अधिक कथा सापडल्या आहेत
© 2025 ब्लूमबर्ग एलपी
मूलतः प्रकाशित:
