ट्रम्पच्या सीमाशुल्क करारामुळे चीनला जपान ऑटोसाठी धमकी दिली जाते

जपानी ऑटोमेकर्स आम्हाला दरांना चिरडून टाकू शकतात, परंतु ही पुनर्प्राप्ती थोडी आरामदायक आहे कारण चिनी वाहनधारक त्यांच्या दीर्घ -काळातील जागतिक किनार, घरी सतत स्ट्रक्चरल आव्हानांनी नष्ट करतात.

22 जुलै रोजी अमेरिकेचे अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी जाहीर केले की अमेरिकेत जपानद्वारे चालविलेल्या वाहनांच्या आयातीवरील वाहन दर 25% पर्यंत खाली आले आहेत.

तथापि, बोगद्याच्या शेवटी प्रकाश अद्याप नाही, असा इशारा औद्योगिक तज्ञांनी दिला.

मूडीचे tics नालिटिक्स चीफ आणि फ्रंटियर मार्केट इकॉनॉमिक्स स्टेपन एंग्रीक म्हणाले की, “अमेरिकेत स्वाक्षरी करण्यात आलेली व्यापार करार नक्कीच एक दिलासा आहे ज्यामुळे जपान -निर्मित कारवरील अमेरिकेचे दर शिस्तीच्या पातळीवर येणार नाहीत,”.

“परंतु मी याला चांगली बातमी म्हणण्यास अजिबात संकोच करीत आहे. जपानने सुरू केलेल्या 15% आयात शुल्क अजूनही महत्त्वपूर्ण आहे. आणि 15% दर बहुतेक अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे.”

विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील चीनच्या हवामान वाढीमुळे हे मोठे आव्हान आहे. एकदा जपानी ब्रँडसाठी महत्त्वपूर्ण वाढीचा बाजार, चीनचे प्रबळ स्पर्धकात रूपांतर झाले.

जपानी उत्पादकांसाठी मुख्य आव्हानांपैकी एक म्हणजे चीनकडून तीव्र स्पर्धा, ज्याला एंग्रिक म्हणतात. ते पुढे म्हणाले की, जपान -निर्मित मोटारींच्या घरगुती गरजा नरम होण्यास सुरवात केल्याप्रमाणे चीनच्या प्रगत निर्मितीतील चीनने त्यास एक शक्तिशाली स्पर्धेत रूपांतर केले आहे.

आयसीसीसीचे कार्यकारी विश्लेषक कार्ल ब्रूअर हे त्यांचे मत दुसर्‍या वेळी आहे, ज्यांनी उल्लेख केला आहे की कमी कोस्ट चिनी वाहने जपानच्या वाहन उद्योग आणि आर्थिक दृष्टिकोनासाठी “एकल सर्वात मोठा धोका” म्हणून आहेत.

चीन जगातील सर्वात मोठा कार उत्पादक आणि निर्यातदार आहे, विशेषत: इलेक्ट्रिक वाहने. ईव्ही इनोव्हेशनमधील देशाचे गंभीर घटक आणि वाढती वर्चस्व परदेशी ऑटोमॅकर्स दबाव आणत आहेत.

चीनी ऑटोमेकर देखील दक्षिणपूर्व आशिया-ए प्रदेशात महत्त्वपूर्ण प्रवेशद्वार तयार करीत आहेत जे टोयोटा, होंडा आणि निसान सारख्या जपानी ब्रँडद्वारे दीर्घकाळापर्यंत जपानी ऑटोमेकर्सना त्यांच्या अप्रिय जागतिक बाजारपेठेतील समभाग राखण्यासाठी अंतिम लढाई बनवते.

पीडब्ल्यूसीच्या २०२१ च्या अहवालानुसार, इंडोनेशिया, मलेशिया, थायलंड, फिलिपिन्स, व्हिएतनाम आणि सिंगापूरमधील जपानी वाहन उत्पादकांसाठी बाजारपेठ सामान्यत: एएसईएन -6 म्हणून ओळखली जाते, 2023 मध्ये 68.2% ते 63.9% पर्यंत.

“(चायना ऑटो) अशा बाजारपेठेत विस्तारत आहे जिथे जपानी कंपन्यांचा जोरदार पाऊल होता. थायलंड हे एक उदाहरण आहे,” मूडीच्या विश्लेषक तज्ज्ञांनी सांगितले.

आग्नेय आशियाच्या पलीकडे जपानची दुसरी सर्वात मोठी कार निर्यात बाजार चीन: ऑस्ट्रेलिया देखील स्पर्धा करीत आहे.

ऑस्ट्रेलियन ऑटोमोटिव्ह डीलर असोसिएशनने नुकत्याच केलेल्या सर्वेक्षणात असा अंदाज आहे की पुढील दशकात ऑस्ट्रेलियन वाहनांच्या आयातीचा सर्वोच्च स्त्रोत म्हणून चीन इतर देशांपेक्षा जास्त आहे.

२०3535 पर्यंत ऑस्ट्रेलियाच्या सर्व आयात केलेल्या वाहनांपैकी% 43% चीनमध्ये उत्पादन होण्याची शक्यता आहे, २०२25 मध्ये १ %% पेक्षा जास्त अपेक्षित आहे, असे अहवालात म्हटले आहे. उलटपक्षी, 2025 मध्ये जपानी आयात 2035 पर्यंत 22% पर्यंत खाली येण्याची शक्यता आहे.

बाह्य स्पर्धेच्या व्यतिरिक्त, जपानचे मोटार वाहन क्षेत्र इतर प्रगत अर्थव्यवस्थेप्रमाणेच उच्च चलनवाढ आणि कमकुवत ग्राहक खर्चासह देशांतर्गत आर्थिक आव्हानांवर लढा देत आहे.

जरी बिग ऑटोमॅचर्सला टोयोटास आवडते जरी मूळतः यश मिळवत आहे, निसन चीनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या वाढत्या धमकीमुळे ब्रुअरने स्पष्ट केले, विशेषत: कमकुवत.

मागील मिसिटॉप्स ऑपरेटिंग आणि नियोजित वनस्पतींनी माउंट्सचा त्रास वाढवित आहेत. वित्तीय वर्ष 20227 मध्ये त्याच्या 17 वनस्पतींपैकी सात वनस्पती बंद करण्याच्या भागाच्या रूपात निसानने आपल्या जागतिक कर्मचार्‍यांच्या सैन्याने सुमारे 15% कमी करण्याची योजना आखली आहे.

“सर्व काही, जपानच्या कार उद्योगाचे दृश्य खूप आव्हानात्मक आहे,” मूडीजच्या रागाने सांगितले.

असताना टोयोटात्याचे जागतिक स्तरावर आणि विविध मॅन्युफॅक्चरिंग फूटप्रिंट्स हे त्यास एक सापेक्ष फायदा देते जे लहान ऑटोमेकर सारखे आव्हान देते सुबारू आणि मजाडा लाइटस्ट्रीम रिसर्चचे संस्थापक मिओ काटोचा पुढील दबाव आहे.

सुबारू आणि माजदा यांना “लक्षणीय उच्च ओझे” असूनही, टोयोटाशी दृढ संबंध स्थापित करण्यात त्यांचा फायदा आहे, असे काटो म्हणाले.

माजडापैकी एकासाठी टोयोटासह संयुक्त वनस्पती सामायिक केली गेली आहे, तर सुबारू टोयोटा सह टीम 2026 मध्ये सह-विद्यमान इलेक्ट्रिक वाहन तयार करण्यासाठी पदार्पण करण्यास तयार आहे.

दीर्घकाळापर्यंत, काटोचा असा विश्वास आहे की हे भागीदार सखोल, शक्य असू शकतात, टोयोटा छत्री अंतर्गत अधिक औपचारिक एकीकरण होऊ शकतात.

ते म्हणाले, “मी अल्प -मुदतीच्या कालावधीत (एकीकरण) होण्याची अपेक्षा करणार नाही, परंतु जेव्हा आपण दशकाच्या शेवटी पाहण्यास प्रारंभ करता तेव्हा त्यांनी विचार केला पाहिजे,” तो म्हणाला.

तथापि, विश्लेषकांनी हे कबूल केले आहे की ट्रम्पच्या अंतिम दर दरामुळे कमीतकमी एक फायदा होतो: काही अंदाज.

युनायटेड स्टेट्स आणि जपान यांच्यातील नवीन व्यापार कराराचा दीर्घकालीन परिणाम अद्याप पूर्ण अंदाज लावला गेला असला तरी, जपानी वाहनधारकांना निश्चित दर करारासह त्यांच्या किंमती आणि खर्चाची रचना माहित असेल, परंतु तज्ञांनी प्रतिध्वनी व्यक्त केली आहे.

तथापि, इतर वाहनधारकांना कोणत्या दराच्या दराचा सामना करावा लागतो हे अद्याप अस्पष्ट आहे.

“मला वाटते की जपानसाठी निरपेक्ष प्रकरण आता जपानसाठी तुलनेने चांगले समजले आहे, परंतु त्यांची स्पर्धा कशी बदलली आहे, ऑटो आणि कोरिया किंवा मेक्सिको आणि कॅनडामधील निर्यातीतून ते अजूनही जपानी वाहन कंपन्यांसाठी नफ्याच्या दृष्टिकोनावर परिणाम करू शकते,” काटो.