डेटोना इंटरनॅशनल स्पीडवे (डेटोना बीच, फ्ला.) — सामान्यतः, NASCAR ड्रायव्हर्स ड्राफ्ट ट्रॅकवर शर्यतीनंतर त्यांचे डोके खाजवतात, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एकाच्या शंकास्पद हालचालीबद्दल आश्चर्यचकित होतात.
पण डेटोना येथे गुरुवारच्या दुहेरीनंतर, ड्रायव्हर्स त्यांच्या कारमधून बाहेर पडले आणि त्यांना आश्चर्य वाटले की 150 मैलांच्या शर्यतींच्या जोडीमध्ये ते इतके नियंत्रणाबाहेर का आहेत — जॉय लोगानो प्रथम, चेस इलियट द्वितीय – जे रविवारचा NASCAR कप ओपन 2026 डेटोना 500 लाइनअप निर्धारित करते.
“डेटोना 500 हा एक संपूर्ण विनाश-उत्सव असू शकतो कारण जर तुम्ही द्वंद्वयुद्धाचा विचार केला तर ती एक उष्णतेची शर्यत आहे आणि प्रत्येकजण विचार करतो, ‘तुमची कार फाडून टाकू नका, त्यातून जे काही मिळेल ते मिळवा, परंतु क्रॅश होऊ नका,'” लोगानो यांनी त्यांच्या शर्यतीनंतरच्या पत्रकार परिषदेत सांगितले.
“आम्ही खूप वाया घालवला आहे. प्रत्येकजण डेटोना 500 साठी रेस करत नाही, म्हणून… एक प्रार्थना म्हणा. हे वेडे होईल.”
डेटोना 500 पात्रता द्वंद्वयुद्धातील माझे टेकवे येथे आहेत:
(Getty Images द्वारे जेफ रॉबिन्सन/ICON स्पोर्ट्सवेअरचे छायाचित्र)
डेटोना 500 मधील अंतिम दोन स्पॉट्स पहिल्या द्वंद्वयुद्धात केसी मेयर्स आणि दुसऱ्या द्वंद्वयुद्धात बीजे मॅक्लिओड यांना मिळाले. दोन्ही ड्रायव्हर्सना त्यांच्या द्वंद्वयुद्धात डेटोना 500 स्पॉटची हमी न देता इतर दोन ड्रायव्हर्सच्या पुढे संपवावे लागले, परंतु मॅक्लिओडने ज्या प्रकारे ते केले ते अद्वितीय होते.
अँथनी अल्फ्रेडोने मॅक्लिओड आणि जेजे येली यांच्या द्वंद्वयुद्धात वर्चस्व गाजवले, परंतु अल्फ्रेडोची कार शर्यतीनंतरची तपासणी उत्तीर्ण न केल्यामुळे अपात्र ठरविण्यात आली. NASCAR अधिकाऱ्यांनी सांगितले की अल्फ्रेडोकडे दोन नळी होत्या – एक ट्रान्सएक्सल कूलिंग होज आणि ड्रायव्हर कम्फर्ट होज – जे कार्यक्रमानंतर आवश्यकतेनुसार जोडलेले नव्हते. ते आधी (टेपसह) जोडले गेले असते, परंतु कदाचित ते शर्यतीदरम्यान सील न करता आले. मोरन म्हणाले की निर्णय स्वयंचलित आणि अपीलसाठी होता.
“(नळी) हवाबंद असणे आवश्यक आहे, बांधणे आवश्यक आहे,” मोरनने एका पत्रकार परिषदेत सांगितले जेथे त्याने ट्रान्सएक्सल कूलिंग होज दाखवले. “आमच्याकडे बरेच नियम आहेत, जसे की तुम्हा सर्वांना माहित आहे की, स्पष्ट कारणांमुळे कारमधून कोणतेही पार्ट बाहेर पडू शकत नाहीत. यामागील हेतू काय आहे हे आम्ही सांगू शकत नाही, हे भाग व्यवस्थित बांधले जावेत, आणि दुर्दैवाने, एक भाग उजवीकडे नव्हता आणि ड्रायव्हरला थंड करण्यासाठी दुसरी नळी डिस्कनेक्ट झाली होती.”
मियर्स त्याच्या द्वंद्वयुद्धात ते करेल असे वाटत नव्हते, परंतु कोरी लाजोई अंतिम लॅपवर आला. मेयर्स, ज्याचे देखील नुकसान झाले, लाजोई आणि आधीच जखमी झालेल्या चँडलर स्मिथच्या पुढे अंतिम लॅप पूर्ण करण्यात सक्षम झाला.
“संपूर्ण शर्यत, मी विचार करत होतो की ते आमच्या आकलनाबाहेर आहे,” मियर्सने त्यांच्या शर्यतीनंतरच्या पत्रकार परिषदेत सांगितले. “खूप प्रार्थना केली गेली, निश्चितपणे, संधीसाठी. ती उघडली, आम्ही त्याचा फायदा घेतला.”
(NASCAR: डेटोना 500 मध्ये विल्यम बायरन 3-पीट करू शकतो का?)
2. कोरी लाजोईला पराभूत वाटते
लाजोईला वाटले की त्याच्याकडे डेटोना 500 स्पॉट आहे, कारण तो त्याच्या बहुतेक शर्यतीत आघाडीवर आहे. डॅनियल सुआरेझने त्याला वळवले आणि डेटोना 500 मध्ये चौथी RFK रेसिंग कार ठेवण्याची त्याची बोली इनफिल्ड मेडिकल सेंटरच्या सहलीसह संपली.
“मी आत्ताच वळलो. … मी खरोखर निराश आहे कारण मला माहित नाही की आणखी एक आहे की नाही,” लाजोईने मला आणि इतर पत्रकारांना केअर सेंटरच्या बाहेर सांगितले. “हेच आहे, बाकी काही नाही तर. मग कुणास ठाऊक?”
सुआरेझने मला सांगितले की शेन व्हॅन गिस्बर्गेनने त्याला लाजोईने मागून ढकलले होते: “हे ॲकॉर्डियन इफेक्टसारखे होते आणि कोणीतरी त्या ॲकॉर्डियन इफेक्टसाठी पैसे देणार होते. आणि दुर्दैवाने, तो (क्रमांक) 99 (लाजोईचा) होता.”
3. डेटोना सर्व अनुभवांबद्दल आहे
दोन्ही ड्युअल ड्रायव्हर भरपूर अनुभवाने जिंकले. लोगानो 2015 डेटोना 500 विजेता आणि तीन वेळा कप चॅम्पियन आहे. 2020 कप चॅम्पियन असलेल्या इलियटने ड्राफ्टिंग ट्रॅकमध्ये कारकीर्दीत चार विजय मिळवले आहेत परंतु डेटोना येथे एकही विजय मिळवला नाही.
(जेम्स गिल्बर्ट/गेटी इमेजेसचे छायाचित्र)
परंतु इलियटला कदाचित अनपेक्षित मदत मिळाली असेल कारण कार्सन होसेव्हरने त्याला जोरदार धक्का दिला आणि शेवटी लेन नियंत्रित करण्यात मदत केली.
“यावर टिकून राहिल्याबद्दल मी निश्चितपणे त्याचे खूप कौतुक करतो,” इलियटने शर्यतीनंतर समोरील त्याच्या टेलिव्हिजन मुलाखतीदरम्यान सांगितले. “लोकांच्या नियंत्रणाबाहेर जाणे खरोखर सोपे आहे.”
(डेटोना ५००: वेगवान काइल बुश ‘धोकादायक’ आहे)
4. क्रॅश किंवा नाही, ते नियंत्रणाबाहेर आहे
लोगानो म्हणाले की मोडतोडने भरलेला पहिला कार्यकाळ हा कार आश्चर्यकारकपणे नियंत्रणाबाहेर गेल्याचा परिणाम होता: “संपूर्ण फील्ड असे बनवण्यात काय वेगळे आहे हे मला माहित नाही. … असे संपूर्ण क्षेत्र पाहणे मनोरंजक आहे.”
दुसरी द्वंद्वयुद्ध कोणतीही आळशी नव्हती, आणि तरीही, ड्रायव्हर्सने सांगितले की ते रेखाचित्र वाटले.
डेटोना 500 फ्रंट-रो स्टार्टर चेस ब्रिस्कोने दुसऱ्या शर्यतीनंतर मला सांगितले की, “येथे मी कधीही नेक्स्ट-जेन कार पाहिलेली ही सर्वात नियंत्रणाबाहेर आहे.”
“मला माहित नाही की यावेळी काय वेगळे आहे, परंतु त्या नक्कीच काही मूठभर आहेत. … मान्य आहे की, गाड्या थोड्या चांगल्या (५०० मध्ये) धावल्या पाहिजेत कारण तुम्ही त्या पात्रता समायोजने बाहेर काढू शकता. पण आज रात्री त्या मूठभर होत्या.”
4 ½ पुढे काय
(जेफ करी/गेटी इमेजेसचे छायाचित्र)
संघ शुक्रवारी 50 मिनिटे आणि शनिवारी आणखी 50 मिनिटे सराव करतील. बऱ्याच संघांनी शुक्रवारी सराव करण्याची अपेक्षा केली परंतु अनेक त्यांच्या कारचे संरक्षण करण्यासाठी शनिवारच्या सत्रात बसतील.
द्वंद्वयुद्धातील क्रॅशमुळे, कमीतकमी तीन संघ बॅक-अप कारमध्ये जातील: दोन वेळा बचाव करणारे डेटोना 500 विजेता विल्यम बायरन, ख्रिस बुएशर, डॅनियल सुआरेझ आणि रॉस चेस्टेन.
“आम्ही बॅकअप कारने शर्यत जिंकली, त्यामुळे मला त्या पैलूबद्दल फारशी काळजी वाटत नाही, परंतु हे खूप वाईट आहे की तुम्ही प्राथमिकमध्ये खूप काम केले आहे आणि तुम्ही ती शर्यत करू शकत नाही,” बायरनने मला सांगितले.
