डेन्मार्क ते जर्मनी पर्यंतचा रेकॉर्ड ब्रेकिंग बोगदा तयार केला जात आहे

डेन्मार्क आणि जर्मनी दरम्यान बाल्टिक समुद्राखाली विक्रमी ब्रेकिंग बोगदा तयार केला जात आहे, ज्यामुळे प्रवासाची वेळ कमी होईल आणि उर्वरित युरोपशी स्कॅन्डिनेव्हियर दुवे सुधारतील.

१ km किमी (११ मैल) धावणे, फेहमर्नबेल्ट हा जगातील प्री-मॅनागरा रोड आणि रेल्वे बोगदा असेल.

अभियांत्रिकीमध्ये ही एक महत्त्वपूर्ण कीर्ती आहे, हे दिसून येईल की बोगद्याचे भाग किना on ्यावर ठेवलेले आहेत आणि नंतर एकत्र सामील झाले आहेत.

या प्रकल्पाची मुख्य बांधकाम साइट डेन्मार्कच्या दक्षिण -पूर्वेकडील लोलँड आयलँडच्या किना on ्यावरील बोगद्याच्या उत्तर प्रवेशद्वाराजवळ आहे.

ही सुविधा 500 पेक्षा जास्त हेक्टा (1,235 एकर) वाढवते आणि त्यात एक बंदर आणि कारखाना आहे जो बोगदा विभाग तयार करीत आहे, ज्याला “मटेरियल” म्हणतात.

“हा येथे एक मोठा फायदा आहे,” हेन्रिक व्हिन्सेन्सेनचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी फॅमर्ने राज्य -मालकीचे डॅनिश कंपनी फॅमर्ने यांनी केले आहे.

प्रत्येक 217 मीटर (712 फूट) लांब आणि 42 मीटर रुंद मटेरियल प्रबलित स्टील कंक्रीटसह टाकले जाते.

सर्वाधिक बुडलेल्या बोगद्या – यूके आणि फ्रान्स दरम्यान 50 किमी चॅनेल बोगद्यासह – समुद्राच्या खाली असलेल्या बेड्रॉकद्वारे. त्याऐवजी येथे, 90 स्वतंत्र घटक

“आम्ही या प्रकल्पाचा विक्रम मोडत आहोत,” श्री व्हिन्सेसेन म्हणाले. “विसर्जित बोगदे यापूर्वी तयार केले गेले होते, परंतु या प्रमाणात कधीही” “” “

या प्रकल्पाला मुख्यतः डेन्मार्कद्वारे युरोपियन कमिशनकडून € 1.3 अब्ज डॉलरसह .4 7.4 अब्ज डॉलर (.1 8.1 अब्ज डॉलर; b 6.3 अब्ज डॉलर) किंमतीसह वित्तपुरवठा केला जातो.

हे या प्रदेशातील सर्वात मोठ्या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांपैकी एक आहे आणि उड्डाण करताना संपूर्ण खंडातील प्रवास दुवे मजबूत करण्याच्या ईयू योजनेचा एक भाग आहे.

एकदा संपल्यानंतर, उत्तर जर्मनीतील दक्षिण डेन्मार्क आणि पुटगार्टन दरम्यानच्या प्रवासात 45 मिनिटांच्या फेरीच्या जागी ट्रेनद्वारे फक्त 10 मिनिटे किंवा सात मिनिटे लागतील.

वेस्टर्न डेन्मार्कला मागे टाकून, नवीन रेल्वे मार्ग कोपेनहेगन आणि हॅम्बुर्ग दरम्यान पाच ते 2.5 तास अर्धा प्रवास केला जाईल आणि मालवाहतूक आणि प्रवाश्यांसाठी “हिरवा” शॉर्टकट प्रदान करेल.

“हे केवळ डेन्मार्कला जर्मनीशी जोडत नाही, तर ते स्कॅन्डिनेव्हियाला मध्य युरोपशी जोडत आहे,” श्री व्हिन्सेनसेन म्हणतात. “प्रत्येकजण विजेता आहे,” तो दावा करतो. “आणि आपण 160 कि.मी. पेक्षा कमी प्रवास करून कार्बन कापून घ्या आणि वाहतुकीचा परिणाम कमी कराल”

क्रेनद्वारे डेकोरिंग करताना, बोगद्याचे प्रवेशद्वार एका उंच किनारपट्टीच्या भिंतीच्या पायथ्याशी बसले आहे आणि समुद्राच्या पाण्यात ओव्हरहेडमध्ये पडले आहे.

“तर आता आम्ही बोगद्याच्या पहिल्या भागात आहोत,” असे वरिष्ठ बांधकाम व्यवस्थापक अँडर्स जार्ट वेड यांनी भविष्यातील महामार्गाच्या आत जाताना जाहीर केले. हे प्रत्येक घटकाच्या पाच समांतर ट्यूबपैकी एक आहे.

रेल्वेमार्गासाठी दोन आहेत, दोन रस्त्यांसाठी दोन (प्रत्येक बाजूला दोन लेन असलेले) आणि देखभाल आणि आपत्कालीन कॉरिडॉर.

दुसर्‍या टोकाला बरीच स्टीलचे दरवाजे समुद्र धरतात. “जसे आपण ऐकू शकता, ते अगदी दाट आहे,” कारण तो धातूमध्ये टॅप करीत आहे. “जेव्हा आमच्या बंदरात एखादा तयार घटक असेल तेव्हा तो त्या ठिकाणी पसरला जाईल आणि मग आम्ही हळूहळू येथे स्टीलच्या दाराच्या मागे बुडवू.”

हे घटक फक्त लांब नाहीत, ते वजनदार आहेत, वजन 73,3 टनांपेक्षा जास्त आहे. तरीही आश्चर्यकारकपणे, कडा जलरोधक सील करीत आहेत आणि त्यांच्या गिट्टीच्या टाक्यांसह फिट आहेत, ज्यामुळे त्यांना टगबोटच्या मागे फेकण्यासाठी पुरेसे उत्साह आहे.

मग ही एक कष्टकरी जटिल पद्धत आहे, ती 15 मिमीच्या अचूकतेच्या अनुरुप ठेवण्यासाठी पाण्याखालील कॅमेरा आणि जीपीएस-मार्गदर्शित उपकरणे वापरुन 40 मीटर समुद्राच्या किना on ्यावर उत्खनन केलेल्या प्रमाणात 40 मीटर घटक कमी करते.

“आम्हालाही खूप सावधगिरी बाळगण्याची गरज आहे,” श्री वेड यांनी भर दिला. “आमच्याकडे ‘पिन अँड कॅच’ नावाची एक प्रणाली आहे जिथे आपल्याकडे व्ही-आकाराची रचना आहे आणि घटकांवर काही हात आहेत, हळू हळू खेचा.”

डेन्मार्क व्यस्त शिपिंग लेनसह समुद्राच्या एका टोकाला बसला आहे.

डेन्मार्कमधील टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमधील काँक्रीट आणि संरचनेचे प्राध्यापक गोल्टरमॅन म्हणतात की मातीची पातळी आणि घड्याळाच्या बेड्रॉकचा थर ड्रिल करण्यासाठी बोअर बोगदा खूप मऊ आहे.

सुरुवातीला एका पूलचा विचार केला गेला, परंतु मजबूत हवा रहदारी व्यत्यय आणू शकते आणि सुरक्षा हा एक महत्त्वाचा विचार होता.

ते पुढे म्हणाले, “पुलावरील जहाजे क्रॅश होण्याचा धोका होती. आम्ही पूल बनवू शकतो जेणेकरून ते ते सहन करू शकतील,” ते पुढे म्हणाले. “परंतु ते त्याऐवजी खोल पाणी आहे आणि सर्वात मोठी जहाजे तेथे प्रवास करू शकतात” “

तर, श्री. गोल्टरमन पुढे म्हणाले की, विसर्जित बोगदा घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. “त्यांनी त्याकडे पाहिले आणि म्हणाले,” ठीक आहे, सर्वात स्वस्त काय आहे? सर्वात सुरक्षित बोगदा म्हणजे काय? बोगदा. “

डेन्मार्क आणि जर्मनीने 21 व्या क्रमांकावर बोगदा तयार करण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली, परंतु पर्यावरणाच्या परिणामाबद्दल संबंधित फेरी ऑपरेटर आणि जर्मन कन्झर्वेशन ग्रुपला विरोध करून प्रकल्पाला उशीर झाला.

अशा पर्यावरणीय गट, संदेष्टे (निसर्ग आणि जैवविविधता संवर्धन युनियन) असा युक्तिवाद केला की हा बाल्टिक क्षेत्र अळ्या आणि हार्बर गरीब लोकांसाठी एक महत्त्वाचा निवासस्थान आहे, जे पाण्याखालील शब्दांबद्दल संवेदनशील आहेत.

तथापि, जर्मनीतील फेडरल कोर्टाला २०२१ मध्ये फेटाळून लावण्यात आले, जे ग्रीन -डिस्क्युझेड बांधकामात जावे लागेल.

श्री. व्हिन्सेनसेन म्हणतात, “या प्रकल्पाचा प्रभाव शक्य तितक्या कमी आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी आम्ही बरेच पुढाकार घेतले आहेत,” श्री. व्हिन्सेनसेन म्हणतात, 300-हेक्टर वेटलँड निसर्ग आणि करमणूक प्रदेशाकडे लक्ष वेधले गेले आहे.

जेव्हा 2029 मध्ये बोगदा उघडतो, तेव्हा फेमर्न असे गृहीत धरते की 100 पेक्षा जास्त गाड्या आणि 12,000 कार दररोज वापरतील.

योजनेनुसार, टोल फीमधून गोळा केलेल्या पैशासाठी घेतलेल्या राज्य-समर्थित कर्जाची भरपाई केली जाईल आणि श्री. व्हिन्सेनसेन यांनी गणना केली आहे की यास सुमारे चार दशके लागतील. “शेवटी, वापरकर्ते पैसे देणार आहेत,” तो म्हणाला.

डेन्मार्कमधील सर्वात गरीब प्रदेशांपैकी एक असलेल्या लोलंडमधील मोठ्या गुंतवणूकीमुळे मोठ्या गुंतवणूकीमुळे रोजगार, व्यवसाय आणि पर्यटन वाढेल अशी आशा आहे.

“इथले स्थानिक लोक बर्‍याच वर्षांपासून या प्रकल्पाची वाट पाहत आहेत,” श्री वेड म्हणाले. “ते या भागात व्यवसाय येण्याची वाट पाहत आहेत.”