थ्रीडी प्रिंटिंग तंत्रज्ञानात बोटी एक प्रगती साधतील का?

अंतिम चाचणी सरळ होती. मार्टिन लुग्टेनबर्गने स्लेजहॅमरचा वापर केला, जो फक्त नमुन्यातून उडी मारला होता, क्वचितच एक ओरखडा सोडला होता.

दोन वर्षांच्या प्रयोगानंतर, सामग्री शेवटी योग्य ठरली: थर्माप्लास्टिक आणि फायबरग्लासचे एक विशेष मिश्रण जे मजबूत होते, त्याला सूर्यापासून संरक्षण करण्यासाठी कोणत्याही अतिरिक्त कोटिंगची आवश्यकता नव्हती आणि ते खराब होण्यास आणि सागरी वाढीस प्रतिरोधक होते.

मिस्टर लुजटेनबर्ग म्हणतात, आदर्श आधार म्हणजे बोट थ्रीडी प्रिंट करणे.

नौकांना सागरी वातावरणातील कठोर स्वभावाचा सामना करावा लागतो. बोट बांधणे हे इतके श्रम-केंद्रित काम का आहे याचे हे एक कारण आहे.

परंतु रसायनशास्त्रात काही महिन्यांनी बदल केल्यानंतर, मिस्टर लुग्टेनबर्ग आणि त्यांच्या सहकाऱ्यांनी चालवलेल्या नवीन कारखान्यात पहिली चेसिस सुरू होण्यासाठी फक्त चार दिवस लागले.

“आम्ही जवळपास 90% बोटबिल्डिंग प्रक्रिया स्वयंचलित करतो आणि अतिशय जलद वेळेत,” तो म्हणतो.

“संरचना तयार करण्यासाठी साधारणपणे आठवडे लागतात. आम्ही आता दर आठवड्याला एक छापतो.”

3D प्रिंटिंगने नेहमीच वचन दिलेली ही कथा आहे. जलद, श्रम-बचत उत्पादन प्रक्रिया लक्षणीय खर्च कमी करते.

ही आश्वासने नेहमीच पूर्ण केली गेली नाहीत – परंतु लुग्टेनबर्ग यांना खात्री आहे की सागरी क्षेत्र हे असे आहे जेथे 3D प्रिंटिंग, ज्याला ॲडिटीव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग असेही म्हटले जाते, एक परिवर्तनीय भूमिका बजावू शकते.

श्री. लुजटेनबर्ग हे CEAD चे सह-संस्थापक आहेत, ही एक कंपनी आहे जी डच शहरात डेल्फ्ट येथे मोठ्या स्वरूपाचे 3D प्रिंटर डिझाइन करते आणि तयार करते.

आत्तापर्यंत, त्याचा व्यवसाय इतरांना वापरण्यासाठी प्रिंटर प्रदान करण्याचा होता, परंतु बोटी बांधल्या जात असताना, सीईएडीने उत्पादनातही सहभागी होण्याचा निर्णय घेतला.

“3D-प्रिंट केलेल्या बोटींना अजूनही बाजारपेठेची स्वीकृती आवश्यक आहे,” श्री. लुग्टेनबर्ग म्हणतात.

“लोक गुंतवणूक करणार नाहीत आणि मग मार्केट विकसित होईल अशी आशा ठेवतात. ते आधी क्षमतेनुसार खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. (म्हणून) फक्त मशीन बनवण्याऐवजी, आम्ही ते स्वतः करू,” तो पुढे म्हणाला.

पारंपारिक फायबरग्लास बोट बांधणीसाठी मोल्ड आणि लक्षणीय हात श्रम आवश्यक आहेत याची खात्री करण्यासाठी जहाजाला आवश्यक ताकद आहे.

ॲडिटीव्ह मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये, काम आधीच डिझाइन टप्प्यात केले जाते, सॉफ्टवेअर आणि प्रिंटर स्वतः तयार करण्यासाठी (जी एक श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे).

3D प्रिंटर पूर्व-परिभाषित डिजिटल डिझाइनसाठी बेस मटेरियलचे छोटे स्तर तयार करून कार्य करतात.

प्रत्येक लेयर नंतर एकल सीमलेस ऑब्जेक्ट तयार करण्यास अनुमती देण्यासाठी मागील लेयरशी लिंक केला जातो.

उत्पादनाच्या टप्प्यात, जोपर्यंत मूलभूत साहित्याचा पुरवठा आहे, तोपर्यंत मानवी हस्तक्षेपाची फारशी किंवा गरज नसते.

बांधकाम प्रक्रियेत मोठे बदल न करताही डिझाइनमध्ये बदल केले जाऊ शकतात.

बरेच 3D प्रिंटिंग तुलनेने लहान प्रमाणात कार्य करते आणि दंतचिकित्सा हे एक क्षेत्र आहे जिथे त्याचा मोठा प्रभाव पडला आहे. वास्तविक-जगातील परिस्थितीत काम करण्यास सक्षम बोट तयार करणे हे एक वेगळे आव्हान आहे.

CEAD चा सर्वात मोठा 3D प्रिंटर सुमारे 40 मीटर (131 फूट) लांब आहे आणि अबू धाबीमधील एका ग्राहकाने इलेक्ट्रिक फेरी प्रिंट करण्यासाठी वापरला होता.

डेल्फ्टमधील मरीन ॲप्लिकेशन सेंटर सुरू झाल्यापासून 12 महिन्यांत, त्यांनी डच नौदलासाठी RIB प्रमाणेच 12-मीटर स्पीडबोटचा प्रोटोटाइप आधीच तयार केला आहे.

“सामान्यत: जेव्हा नौदल बोट विकत घेते, तेव्हा त्यांना ती मिळवण्यासाठी काही वर्षे लागतात आणि ते काही पैसे देतात,” लुग्टेनबर्ग म्हणतात.

“आम्ही ते सहा आठवड्यांत आणि अगदी मर्यादित बजेटमध्ये केले. आम्ही त्यातून शिकू शकतो, सहा आठवड्यांत आणखी एक तयार करू शकतो आणि पहिल्याचा रीसायकल देखील करू शकतो.”

आणखी एक वेगाने वाढणारे क्षेत्र म्हणजे मानवरहित जहाजे – सागरी ड्रोनचा वापर. CEAD ने अलीकडेच NATO स्पेशल फोर्सेसच्या चाचणीत भाग घेतला, जिथे ड्रोन काही तासांत साइटवर तयार केले गेले, ऑपरेशनल आवश्यकतांनुसार डिझाइन बदलले गेले.

श्री. लुजटेनबर्ग यांच्या मते, उत्पादन हलविण्याची क्षमता 3D प्रिंटिंगला अविश्वसनीयपणे लवचिक बनवते.

एक मोठा प्रिंटर देखील शिपिंग कंटेनरमध्ये नेला जाऊ शकतो आणि अंतिम वापरकर्त्याच्या जवळ आणला जाऊ शकतो.

“ती 6-मीटरची छोटी कामाची बोट असो किंवा 12-मीटरची लष्करी बोट असो याने काही फरक पडत नाही. आमच्याकडे डिझाइन आहे तोपर्यंत मशीन सर्वकाही हाताळते.

“आम्हाला फक्त बेस मटेरियल हेच करायचे आहे, जे मोठ्या पिशव्यामध्ये येते आणि बोटीच्या तुलनेत वाहतुकीत अतिशय कार्यक्षम आहे.”

CEAD पासून फार दूर नाही, रॉटरडॅमच्या किनारी शहरामध्ये, Raw Idea नावाची कंपनी आणि तिचा “Tanaruz” ब्रँड मनोरंजन बाजारावर, विशेषत: भाडेतत्वावर असाच प्रभाव पाडू पाहत आहेत.

रॉ आयडियाचे व्यवस्थापकीय संचालक जॉयस पाँट म्हणतात, “ग्राहक संकोच करतात (नवीनतेमुळे), परंतु भाडे बाजार खरोखरच उत्साही आहे.

“हे मार्केटिंग आहे, तुम्ही सोशल मीडियावर जाऊन म्हणू शकता, ‘आमच्याकडे थ्रीडी प्रिंटेड बोट आहे’ आणि प्रत्येकाला ती बोट बघायची आहे आणि तिला स्पर्श करायचा आहे.”

आणखी एक विक्री मुद्दा असा आहे की रॉ आयडिया फायबरग्लास आणि रिसायकल केलेले ग्राहक प्लास्टिक (सॉफ्ट ड्रिंकच्या बाटल्या इ.) यांचे मिश्रण वापरते.

सध्या किंमत पारंपारिकपणे बांधलेल्या बोटीसारखीच आहे याचे हे एक कारण आहे, कारण पुनर्नवीनीकरण केलेले साहित्य खरेदी करण्यासाठी अधिक खर्च येतो.

परंतु सुश्री पाँट म्हणतात स्केल आणि लवचिकता खर्चात लक्षणीय घट करेल.

“मला खात्री आहे की आतापासून पाच वर्षात, 3D-प्रिंटेड बोटी जलद चालवणाऱ्या बोटी, वर्क बोट्स, पॉवर बोट्ससारख्या बाजारात वर्चस्व गाजवतील,” तिने मला सांगितले.

सागरी उद्योग तीव्रतेने नियंत्रित केला जातो परंतु प्रमाणन अधिकाऱ्यांना नावीन्यपूर्णतेचे पालन करावे लागते.

RAW Idea आणि CEAD युरोपियन नियामक संस्थांसोबत जवळजवळ रिअल-टाइममध्ये काम करतात, नवीन साहित्य आणि नवीन कल्पना वापरून जहाजे तयार करतात ज्याची तुलना पूर्वीच्या तुलनेत होऊ शकत नाही.

3D प्रिंटिंगला अनेकदा क्रांतिकारी तंत्रज्ञान म्हणून गौरवण्यात आले आहे, परंतु ते नेहमीच त्या आशांवर खरे ठरले नाही.

याचे कारण असे की तंत्रज्ञानाचा वापर विविध संदर्भांमध्ये केला जातो, श्री. लुग्टेनबर्ग म्हणतात.

“प्रत्येक गोष्ट एक गोष्ट म्हणून पाहिली जाते, परंतु आपल्याकडे मेटल प्रिंटिंग आहे, आपल्याकडे पॉलिमर किंवा मोठ्या प्रमाणात प्रिंटिंग आहे आणि हे सर्व भिन्न अनुप्रयोग आहेत.

“असे बरेच ॲप्स आहेत जे यशस्वी झाले नाहीत कारण ते पुरेसे स्पर्धात्मक नव्हते, परंतु असे काही आहेत जिथे ते प्रत्यक्षात घडले आणि वापरले जात आहेत.”

ॲडिटीव्ह मॅन्युफॅक्चरिंगचा वापर शिपिंग उद्योगात वारंवार केला जातो, परंतु संपूर्ण संरचनांऐवजी तांत्रिक क्षेत्रांमध्ये.

सागरी जगामध्ये 3D प्रिंटिंग किती दूर पोहोचू शकते? एकाच वेळी संपूर्ण जहाजे छापण्यापासून आम्ही खूप लांब आहोत.

जॉयस पाँटला तो क्षण नजीकच्या भविष्यात येईल की नाही याबद्दल शंका आहे, कारण तिचा असा विश्वास आहे की लक्झरी नौका आणि “बोट” सारख्या इतर जहाजांचे बांधकाम ऑटोमेशनला विरोध करेल.

पण लुग्टेनबर्ग अधिक आशावादी आहे.

तो म्हणतो, “मी एका वर्षापूर्वी 12 मीटरची बोट बांधणार असे कधीच अपेक्षित नव्हते.

“पारंपारिक जहाजे मॉड्यूलमध्ये बांधली जातात. संपूर्ण (शिप हल) मुद्रित करण्यापूर्वी एक किंवा दोन दशके लागू शकतात, कारण साहित्य संशोधनाची अधिक गरज असेल.

“परंतु थर्मोप्लास्टिक्स नेहमीच विकसित आणि सुधारित केले जात आहेत. अर्थात, यंत्रसामग्री, सर्व काही मोजले जाणे आवश्यक आहे, परंतु का नाही?”