व्यावसायिक वैमानिकांच्या दोन गटांनी 12 जून रोजी झालेल्या प्राणघातक अपघाताची प्रारंभिक तपासणी नाकारली आणि त्यास “बेपर्वा आणि निराधार अंतर्निहित” असे संबोधले.
व्यावसायिक वैमानिकांच्या दोन गटांनी असा दावा नाकारला आहे की मानवी त्रुटीमुळे एअर इंडियाच्या विमानाचा अपघात झाला ज्याने इंजिनचे इंजिन इंधन स्विच बंद केल्याच्या प्राथमिक तपासणीनंतर 2 26 लोकांना ठार केले.
इंडियन कमर्शियल पायलट असोसिएशन (आयसीपीए) आणि एअरलाइन्स पायलट्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए इंडिया) यांनी रविवारी सुरुवातीच्या शोधानंतर एक निवेदन केले होते, ज्यात असे दिसून आले आहे की गेल्या महिन्यात एआय 171 इंजिन “रन” वरील “रन” वरून “रन” आधीच्या “कॅटफ” पदावर उड्डाणे हस्तांतरित केली गेली होती.
या अहवालात, बर्‍याच वेगळ्या एअरलाइन्सने असा अंदाज वर्तविला आहे की जाणीवपूर्वक किंवा नकळत पायलट कारवाईमुळे बोईंग 787-8 ड्रीमलाइनर पश्चिम भारतातील अहमदाबादमधून क्रॅश झाला आहे.
लंडनमधील गॅटविक विमानतळावर फ्लाइट ए 171 आले तेव्हा 12 जून रोजी ते क्रॅश झाले.
शनिवारी भारतीय एव्हिएशन इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरोने (एएआयबी) जारी केलेल्या अहवालात आपत्तीचा कोणताही निर्णय किंवा वाटा ठरला नाही, परंतु पायलटने इतरांना विचारले की त्याने इंधन का कमी केले आणि दुसरा पायलट तो नव्हता.
या अहवालानुसार, बोईंग 787 ड्रीमलाइनर लगेचच स्विच उलगडल्यानंतर लगेचच अहवालात म्हटले आहे की अहवालात म्हटले आहे.
व्हॉईस रेकॉर्डरमध्ये पायलट कॉकपिट ऐकले आहे की त्याने इंधन का कापले आहे. “दुसर्‍या पायलटने त्या अहवालाला उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही.”
विमानाच्या कर्णधाराने कोणती टिप्पणी केली आणि पहिल्या अधिका by ्याने कोणती टिप्पणी केली किंवा पायलट अपघाताच्या आधी “वेडा, वेडा, वेड” यांना पाठविलेल्या कोणत्या टिप्पणीने हे शोधले नाही.
वैमानिकांमधील कॉकपिट संभाषणाबद्दल अधिक तपशील प्रकाशित झालेला नाही.
आयसीपीए म्हणतो की ते “सट्टेबाज तपशीलांमुळे, विशेषत: पायलट आत्महत्या बेपर्वा आणि निराधार अंतर्दृष्टीमुळे गंभीरपणे विचलित झाले”.
“या टप्प्यावर या राष्ट्रीय दाव्याचा कोणताही आधार नाही,” असे एका निवेदनात म्हटले आहे. “हे त्या व्यक्तीस आणि त्यातील कुटुंबासाठी गंभीरपणे संवेदनशील आहे.
“सत्यापित पुरावा न घेता पायलटच्या आत्महत्याला चुकून असे सुचवले गेले आहे की नैतिक अहवालाचे घोर उल्लंघन आणि व्यवसायाच्या प्रतिष्ठेचे उल्लंघन.”
आयसीपीए असे सूचित करीत होते की इंजिन इंधन नियंत्रण स्विच केवळ काढले जाऊ शकतात आणि मॅन्युअली हलविले जाऊ शकतात, बर्‍याच एअरलाईन्सचा संदर्भ देऊन.
यूएस -आधारित विमानचालन सुरक्षा तज्ज्ञ जॉन कॉक्स यापूर्वी म्हणाले की कोणताही पायलट चुकून इंजिनचे इंधन स्विच काढू शकणार नाही. “आपण त्यांना ढकलू शकत नाही आणि ते दूर जाऊ शकतात,” त्याने रॉयटर्स न्यूज एजन्सीला सांगितले.
ALPA इंडिया, ज्यांचे 5 सदस्य आहेत, त्यांनी तपास एजन्सीवर “योग्य कर्मचारी” सहभाग नसल्याचे सांगत चौकशीच्या सभोवतालच्या “गोपनीयता” वर आरोप केले.
“आम्हाला वाटते की पायलटांच्या अपराधाचा अंदाज लावून ही तपासणी एका दिशेने चालविली जात आहे आणि आम्ही विचारांच्या मार्गावर जोरदार आक्षेप घेतला,” असे एएलपीए इंडियाचे अध्यक्ष सॅम थॉमस यांनी शनिवारी जारी केलेल्या निवेदनात म्हटले आहे.
एएलपीएने एएआयबीला निरीक्षक म्हणून “निरीक्षक म्हणून आवश्यक पारदर्शकता प्रदान करण्यासाठी” समाविष्ट करण्याची विनंती केली.
दरम्यान, एअर इंडियाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी कॅम्पबेल विल्सन म्हणतात की गेल्या महिन्यातील अपघात खूप दूर आहे आणि कोणत्याही अकाली निर्णयामध्ये जाणे शहाणपणाचे नाही.
विल्सन पुढे म्हणाले: “प्राथमिक अहवालात कोणतेही कारण ओळखले गेले नाही किंवा कोणतीही शिफारस केली गेली नाही, म्हणून मी प्रत्येकाला अकाली निष्कर्ष काढण्याचे टाळण्यासाठी उद्युक्त करतो कारण तपास खूप दूर आहे.”
या अपघाताच्या परिणामी, जमिनीवर 242 लोकांसह जमिनीवर 19 लोक ठार झाले.
