लेस सेबेल्स डी ‘ऑलोन, फ्रान्स – जेव्हा विमानाचा पायनियर बर्ट्रँड पिकार्ड एक दशकांपूर्वी जगभरातील हायपाइड फ्लाइटच्या नेतृत्वात सूर्यप्रकाशाने चालविलेल्या विमानाने हवामान बदलाबद्दल जागरूकता निर्माण केली परंतु विमानाच्या प्रवासामध्ये क्रांती घडवून आणण्याचे थोडे वचन दिले.
आता, 66 -वर्षाच्या स्विस साहसी मागे आहे सौर भावना यावेळी, ग्रीन कमर्शियल एअरक्राफ्टमध्ये जाण्याच्या आशेने सुपर-शरलेले लिक्विड हायड्रोजनचे उच्च लक्ष्य आहे.
फ्रान्समधील अटलांटिक किनारपट्टीवरील एका कार्यशाळेपासून पिकार्ड आणि त्याचे भागीदार हवामान भावना वर्धित आहेत, गेल्या फेब्रुवारीला ग्रीन हायड्रोजन म्हणून ओळखले जाणारे प्रकल्प जगभरातील नॉनस्टॉपभोवती उड्डाण करण्यासाठी जगभरात उड्डाण करण्यासाठी नऊ दिवसांनी ओळखले जाते. हायड्रोजन इलेक्ट्रॉनिक विश्लेषण नावाच्या प्रक्रियेद्वारे नूतनीकरणयोग्य विजेचा वापर करून हे पाण्याच्या रेणूंमध्ये विभागले गेले आहे.
हवामान आवेग संघ, ज्यांच्या समर्थकांनी एअरबस आणि बेल्जियम फार्मास्युटिकल्स कंपनी सोल्यूव्ह (उच्चार “विज्ञान-को” पासून जन्मलेल्या विज्ञान इनक्यूबेटर, विज्ञान इनक्यूबेटरचा समावेश आहे, गुरुवारी पत्रकारांना प्रथम वर्षाची प्रगती सादर केली, ज्यास प्रगत विक्रेते एक महासागर शहर आहे. ग्लोब राउंड-फेरी.
पुढच्या वर्षी प्रथम कसोटी उड्डाणे नियोजित केली गेली होती, परंतु भयानक फेरी-जागतिक सहली 2028 मध्ये सेट केली गेली. लाइटवेट कंपोझिटसह बनविलेले, विमान अनेक अकल्पनीय नवकल्पनांवर अवलंबून आहे आणि निश्चितच पैज पासून दूर आहे.
पिकार्ड म्हणतो की जर मोठे विमान निर्माता अपयशी ठरले तर ते हवामान भावनांसारखे प्रोटोटाइप तयार करण्याचा धोका घेणार नाही.
तो एका मुलाखतीत म्हणाला, “माझे पायनियर होण्याचे माझे काम आहे.
हा प्रकल्प यशस्वी झाला असला तरी तज्ञांचे म्हणणे आहे की व्यावसायिक स्तरावर ग्रीन हायड्रोजन -पॉव्हर्ड फ्लाइट्स दशके दूर असतील. या प्रकल्पाला कित्येक दशलक्ष युरो (डॉलर्स) गुंतवणूक करण्याचा मोह झाला आहे आणि डझनभर स्टाफ टीम वाढत आहे.
दशकांपूर्वी, सौरऊर्जेवर चालणारे विमान तांत्रिक कीर्ती होते, परंतु ते स्क्लेक करण्यायोग्य नव्हते, असे हवामान इमेल्स अभियंता आणि सह-पायलट राफेल डिनले यांनी सांगितले.
ते म्हणाले की 5 प्रवाशांच्या मुक्कामासाठी, सूप-अप सौर इमल्शन आवृत्तीमध्ये इमल्शन आवृत्तीत 300 मीटर पर्यंतच्या कालावधीसह सौर-पॅनेल पंखांची आवश्यकता असेल, असे ते म्हणाले. मर्यादित श्रेणी, २०१ 2015 मध्ये उड्डाण करणार्या फ्लाइटमध्ये त्याच्या ग्लोब-सर्कोलिंग ट्रिप दरम्यान 14 स्टॉप आहेत.
हवामान पर्स्युएडरचे लक्ष्य अंदाजे 200 किमी (125 मैल) च्या कोमल वेगाने सुमारे 40,000 किमी (सुमारे 25,000 मैल) उड्डाण करणे, सुमारे 40,000 किमी (सुमारे 25,000 मैल) उड्डाण करणे आणि कोणत्याही मध्यम, एअर रीफ्यूलिंगशिवाय त्याच्या प्रारंभिक बिंदूवर परत जाणे आहे. – आणि कोणत्याही थांबेशिवाय.
विमानाच्या पंखांखाली अल्ट्रा-इन्सुलेटेड टाक्यांमधून द्रव हायड्रोजनचे नियंत्रित प्रकाशन गॅसमध्ये गरम केले जाते, काही तणावग्रस्त पाण्याचे वाष्प 19 व्या शतकातील स्टीम इंजिन कसे चालवते. तथापि, स्टीम इंजिनवरील यांत्रिकी ऑपरेशनऐवजी, हायड्रोजन बाष्पीभवनातून उर्जा विमानास सामर्थ्य देणारी इंधन सेलच्या पडद्यामध्ये प्रवेश करते.
कारण ते हायड्रोजन आहे, फक्त उत्सर्जन म्हणजे पाण्याचे वाष्प. तथापि, तज्ञांनी असा इशारा दिला आहे की या राष्ट्रीय जल-वाॅपोरचा पर्यावरणीय प्रभाव वास्तविक जगातील किंवा मोठ्या आकाराच्या दृश्यात अज्ञात आहे.
बर्याच मनांनी विमान प्रवासासाठी कार्बन-आधारित इंधन पर्यायांवर लक्ष केंद्रित केले आहे, जे उष्णता-ट्रॅपिंग कार्बन डाय ऑक्साईडच्या जागतिक उत्सर्जनाच्या सुमारे 2% जबाबदार आहे.
हायड्रोजनचा वापर अनेक दशकांपासून उड्डाणांवर केला जात आहे परंतु गॅस म्हणून, द्रव नव्हे. लिक्विड हायड्रोजनचा वापर वाढण्यास वेळ लागेल. जीवाश्म इंधन, जे स्वस्त आणि अधिक कुशल आहेत, आजही बहुतेक हायड्रोजन तयार करतात.
बर्याच सरकारांना हवे आहे अधिक ग्रीन हायड्रोजन तयार करातथापि, आता, जागतिक जमीन विजेच्या आवश्यकतेसाठी पुरेशी स्वच्छ वीज तयार करू शकत नाही, आपण हवेत विमानाने विस्तृत आकाराच्या वापरासाठी पुरेसे प्रमाण तयार करूया.
गेल्या वर्षी, संघाने कॉकपिटचे कवच बनविले, विंग स्पार तयार करण्यास सुरवात केली आणि अंतर्गत घटकांना अंतिम रूप दिले. यामध्ये दोन को-पायलट्ससाठी रक्त परिसंचरण वाढविण्यासाठी स्विव्हल सीट, एक बँक आणि स्थिर सायकल यासारख्या वर्कआउट सिस्टमचा समावेश आहे, ज्याला नऊ दिवसांच्या आत कमी-ऑक्सिजनच्या परिस्थितीत एका छोट्या विमानात व्यत्यय आणला जाईल.
सर्वात कठीण भाग प्रतीक्षा करीत आहे.
यंदाच्या चाचण्या इंधन पेशी आणि प्रोपल्शन सिस्टमवर नियोजित आहेत की इलेक्ट्रिक मोटर, प्रोपौल आणि बॅटरी प्रारंभिक पूर्ण इलेक्ट्रिक विमानाच्या स्तरावर कार्य करू शकतात की नाही हे पाहण्यासाठी.
सर्वात लांब भाग म्हणजे सर्वात लांब श्रेणीतून कार्यक्षम खर्च सुनिश्चित करण्यासाठी द्रव हायड्रोजनचा प्रवाह नियंत्रित करणे, असे दिनेली म्हणाले.
आणखी एक आव्हानः लिक्विड हायड्रोजन वजा 253 डिग्री सेल्सिअस (वजा 423 फॅरेनहाइट) किंवा जवळजवळ परिपूर्ण शून्य. गळती-पुरावा टाकीचे बांधकाम आवश्यक आहे. लिक्विड हायड्रोजन अत्यंत ज्वलनशील आहे, म्हणून कोणतेही सिपेज विध्वंसक परिणाम असू शकते.
लिक्विड हायड्रोजन, अजूनही सर्वात प्रमुख रॉकेट्स अजूनही अंतराळात स्फोटासाठी प्रोपेलेंट्स म्हणून ओळखले जातात.
एअरबसने 2035 पर्यंत शॉर्ट-कार्बन कमर्शियल एअरक्राफ्ट मिळविण्यासाठी हायड्रोजनला एक महत्त्वाचा “मार्ग” म्हटले आणि हायड्रोजन अर्ध्या विमानाने कार्बन डाय ऑक्साईडचे उत्सर्जन कमी करू शकते या अंदाजाचा संदर्भ दिला.
एक तज्ञ तज्ञ म्हणतात की प्लेन विजेच्या माध्यमातून विजेच्या मागे आहेत.
या प्रकल्पाशी कोणताही संबंध नसलेल्या रोल बर्गरचे प्राचार्य निखिल सचदेव म्हणाले, “आमच्या विमानात अजूनही ‘टेस्ला क्षण’ नाही.
विमानासाठी जमिनीवरील इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी बॅटरीचे महत्त्वपूर्ण वजन अधिक महत्वाचे आहे.
तसेच, सुपर-कोल्ड लिक्विड हायड्रोजन वापरणे विलक्षण कठीण आहे आणि आम्ही आता काही मिनिटांसाठी हे करू शकतो आणि आम्ही हे तासन्तास सुरक्षितपणे बोलत आहोत, “सचदेव म्हणाले.
___
स्वित्झर्लंडच्या बोसनकडून काउंटरचा अहवाल दिला.
___
असोसिएटेड प्रेसच्या हवामान आणि पर्यावरणीय कव्हरेजला एकाधिक खाजगी आधारावरून आर्थिक मदत मिळते. सर्व सामग्रीसाठी एपी एकमेव जबाबदार आहे. एपी पहा मूल्ये राक्षसांसह कार्य करण्यासाठी, समर्थकांची यादी आणि अनुदानीत कव्हरेज फील्डची यादी Ap.orgद
