टेस्ला कार 24 जुलै 2025 रोजी टेक्सासच्या ऑस्टिन येथे डीलरशिपच्या बाहेर पार्क केल्या आहेत.
ब्रॅंडन बेल | गेटी प्रतिमा
मियामीमधील एका ज्युरीने असे निर्धारित केले आहे की टेस्ला एक जीवघेणा 2019 ऑटोपायलट अपघातासाठी अंशतः जबाबदार असावा आणि मृताच्या कुटुंबीयांनी आणि जखमी अस्तित्वाची भरपाई $ 329 दशलक्ष डॉलर्सची भरपाई केली पाहिजे.
देयकामध्ये नुकसान भरपाईच्या तोटासाठी 9 129 दशलक्ष आणि शिस्तीच्या नुकसानीसाठी टेस्लाविरूद्ध 200 दशलक्ष डॉलर्सचा समावेश आहे. वकिलांनी फिर्यादींना सुमारे 345 दशलक्ष डॉलर्सची भरपाई देण्यास सांगितले. फ्लोरिडाच्या दक्षिणेकडील जिल्ह्यात 14 जुलै रोजी खटला सुरू झाला.
फ्लोरिडाच्या की लार्गोमध्ये प्राणघातक अपघाताचा दोष म्हणजे खांद्यावर खांद्यापर्यंत खांद्यापर्यंत खांद्यापर्यंत खांद्यावर खांदा. टेस्लाचे मालक जॉर्ज मॅकगी आपले मॉडेल एस इलेक्ट्रिक सेडान चालवित होते तर कंपनीने विस्तारित ऑटोपायलट, अंशतः स्वयंचलित ड्रायव्हिंग सिस्टम वापरली.
ड्रायव्हिंग करताना, मॅकजेझीने आपला मोबाइल फोन वापरला होता जो तो वापरत होता आणि तो उचलण्यासाठी ओरडला. खटल्याच्या वेळी तो म्हणाला की त्याचा असा विश्वास होता की जर एखादा अडथळा असेल तर विस्तारित ऑटोपायलट खंडित होईल. त्याच्या मॉडेल एसला एक छेदनबिंदू असलेल्या एका मैलांपेक्षा जास्त काळ वेगवान होते, रिक्त पार्क केलेली कार आणि त्याचे मालक, जे त्यांच्या कारच्या दुसर्या बाजूला उभे होते.
22 -वर्षाच्या नायबल बेनाविड्स एका अपघातात टिकाऊ जखमांमुळे घटनास्थळीच मरण पावला. त्याचे शरीर प्रभावाच्या बिंदूपासून सुमारे 75 फूट अंतरावर सापडले. तिचा प्रियकर, डिलन एंगुलो वाचला परंतु एकाधिक तुटलेल्या हाडे, मेंदूची दुखापत आणि भावनिक प्रभावांचा सामना करावा लागला.
“टेस्लाने केवळ नियंत्रित प्रवेश महामार्गासाठी ऑटोपायलटची रचना केली, परंतु इतरत्र वापर करण्यापासून हे इतरत्र वापरण्यास बंदी घालू नये म्हणून वाहनचालकांना जाणीवपूर्वक निवडले, तसेच ऑटोपायलट मानवांपेक्षा हे जग चांगले असल्याचे म्हटले जाते,” असे सल्लागार ब्रेट श्री यांनी शुक्रवारी एका ई-मेल निवेदनात म्हटले आहे. “टेस्लाच्या खोटेपणामुळे आमचा रस्ता त्यांच्या मूलभूत सदोष तंत्रज्ञानाच्या चाचण्यांच्या रुळावर वळला, दिवस -दिवस -अमेरिकन लोक नायबिड्स आणि डिलन कोनांसारखे नुकसान करतात.”
टेस्लाने टिप्पणीच्या कोणत्याही विनंतीला त्वरित प्रतिसाद दिला नाही.
हा निकाल लागला आहे की, टेस्लाचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी गुंतवणूकदारांना मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणून पटवून देण्याचा प्रयत्न करीत आहेत की त्यांची कंपनी स्वायत्त वाहनांमध्ये नेता दाखल करू शकते आणि अमेरिकेतील सार्वजनिक रस्त्यावर रोबोटॅक्सिस चालविणे हे त्याचे सेल्फ-ड्रायव्हिंग सिस्टम खूपच सुरक्षित आहे.
शुक्रवारी टेस्लाचे शेअर्स 1.5 टक्क्यांनी कमी झाले आणि आता वर्ष 25% ने कमी झाले आहे, जे टेक मेगाकॅप कंपन्यांमधील सर्वात मोठी घसरण आहे.
हा निकाल टेस्लाविरूद्ध ऑटोपायलट प्रकरणांचा विक्रम सेट करू शकतो. ऑटोपायलट किंवा टेस्ला एफएसडी-सब-ड्रायव्हिंग (पर्यवेक्षण)-क्लेशकारक किंवा हानिकारक अपघाताच्या अगदी आधी वापरला जाणारा हाच दावा त्याच दाव्यावर सुमारे डझनभर सक्रिय प्रकरणे सुरू आहेत.
नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी Administration डमिनिस्ट्रेशनने २०२१ मध्ये टेस्लाच्या ऑटोपायलट सिस्टमवरील संभाव्य सुरक्षा दोषांची चौकशी सुरू केली. या तपासणी दरम्यान, टेस्लाने अनेक ओव्हर-एअर सॉफ्टवेअर अद्यतनांसह बदल केले.
त्यानंतर एजन्सीने दुसरे तपास सुरू केले, जे चालू असलेल्या पहिल्या प्रतिक्रियावादी वाहन, विशेषत: स्टेशनरीच्या सभोवतालच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी “रिकी रीमॅड” या कारखान्याचे मूल्यांकन करीत होते.
एनएचटीएसएने टेस्ला यांनाही इशारा दिला आहे की त्याच्या सोशल मीडिया पोस्ट्स ड्रायव्हर्सना गोंधळात टाकू शकतात की त्याच्या कार रोबोटॅक्सिस म्हणून काम करण्यास सक्षम आहेत, जरी मालकांच्या मॅन्युअलचे म्हणणे आहे की स्टीयरिंगसाठी ड्रायव्हरसाठी नेहमीच कारची आवश्यकता असते.
टेस्ला-अल्ट्रू क्लेश, टेस्लाडेथोस डॉट कॉमचा मागोवा घेणारी एक साइट, कमीतकमी 5 लोकांना मृत्यूची बातमी मिळाली आहे जिथे टेस्ला चालकांनी परिणामापूर्वीच ऑटोपायलॉट्स नेमले.
पहा: टेस्लाचा हार्ड क्वार्टर
