बीबीसीने श्रीलंकेमधून कार्गो जहाजाचा कायमस्वरुपी विषारी वारसा उघड केला आहे

आतापर्यंतच्या एका भयंकर कार्गो जहाजाच्या चार वर्षांनंतर, आतापर्यंत नोंदविलेले सर्वात मोठे प्लास्टिकचे गळती, श्रीलंकेच्या किनार्यावरील स्वयंसेवक अजूनही वाळूमधून लहान, विषारी प्लास्टिक गोळीबार करीत आहेत.

2021 मध्ये एक्स -प्रेस मोत्याच्या आपत्तीनंतर कोट्यावधी प्लास्टिक नूडल्स धुतले गेले आहेत, ज्यात टन इंधन, acid सिड, कॉस्टिक सोडा, शिसे, तांबे स्लॅग, लिथियम बॅटरी आणि इपोक्सी राळ – सर्व जलीय जीवन.

त्वरित तोटा स्पष्ट झाला: बाणात नूर्डल्स बुडल्या गेल्या, जेव्हा मृत कासव, डॉल्फिन आणि मासे धुवायला लागले तेव्हा ते पांढरे बनले.

तथापि, वैज्ञानिक आता ध्वजांकित करीत आहेत की पर्यावरणाचे नुकसान विचार करण्यापूर्वी बरेच काही टिकू शकते.

आतापर्यंत, शेकडो कोट्यावधी नूर्डल्स साफ केली गेली आहेत – परंतु वाळू अदृश्य झाल्यामुळे उर्वरित मसूर -आकाराचे मायक्रोप्लास्टिक ग्रॅनल्स अदृश्य होतात.

सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे हे प्लास्टिकचे तुकडे आता अधिक विषारी बनत आहेत, नवीन संशोधन सुचविले गेले आहे.

“ते समुद्रापासून प्रदूषित असल्याचे दिसत आहे,” मॅनचेस्टर मेट्रोपॉलिटन विद्यापीठातील डेव्हिड मेगसन म्हणाले. “” एक सुंदर मोठ्या रासायनिक स्पंज प्रमाणे. “

नूरडल्स ही कच्ची सामग्री आहे जी प्लास्टिक उत्पादनांच्या उत्पादनासाठी वितळते आणि जगभरात बर्‍याच प्लास्टिक पुरवठा साखळी वाहतूक करणे असामान्य नाही.

मलेशियाच्या पोर्ट क्लॅंगच्या दुबई बंदरातून प्रवासानंतर एक्स-प्रेस मोत्याच्या जहाजावरील समस्या सुरू झाल्या, जेव्हा क्रूला लक्षात आले की नायट्रिक acid सिड वाहून नेणारा धातूचा बॉक्स मेटल बॉक्स खराब करीत आहे. तथापि, त्यांना कतार आणि भारत बंदरात कंटेनर खाली आणण्याची परवानगी नाकारली गेली.

कंटेनर कमीतकमी आठ दिवसांसाठी सुमारे एक तासाच्या दराने acid सिड गळत होता, तर मे 2021 रोजी खोल रात्री श्रीलंकेच्या पाण्याचा प्रवास केला.

आपत्कालीन बॅटिंगसाठी विनंती केली – परंतु सिंगापूर -फ्लॅगड जहाज सकाळी खूप सोपे होते.

क्रूकडून फटाके असूनही श्रीलंका अधिकारी आणि साल्व्हर, ही आग जहाजात पसरली.

दोन आठवड्यांनंतर, ते बुडले, त्याचे मालवाहू आणि इंधन राजधानी कोलंबो आणि उत्तर नेगोम्बो दरम्यान देशाच्या नै w त्य किना from ्यापासून सुमारे नऊ समुद्री मैलांचे होते.

जे घडले ते “वॉर फिल्म्ससारखे होते,” असे सांगितले की पर्यावरणशास्त्रज्ञांचे संस्थापक आणि पर्ल प्रोट्सचे संस्थापक, मुदीता कटुवाला, शिपिंग ऑपरेशनमध्ये स्वयंसेवक असलेल्या स्थानिक स्वयंसेवी संस्थेने जहाज मालकांनी वित्तपुरवठा केला.

“आम्ही कासवांना त्याच प्रकारच्या कासवांनी धुतलेले पाहिले … त्वचा जळली (आणि) नाक सोडली आणि डोळे लाल होते आणि डोळे लाल होते, आणि आम्ही डॉल्फिन धुतले आणि त्यांची त्वचा किंचाळत आणि लाल होती,” श्री कटुवाला म्हणाले.

समुद्रकिनार्‍यावरील नूर्डल्स “बर्फासारखे” होते, असे त्यांनी जोडले, “ते भयानक होते”.

साफसफाई मनापासून सुरू झाली. सुरुवातीला श्री. कटुवाला आणि त्याचे सहकारी “दररोज 300-400 किलो नूरडॉल गोळा करीत होते”.

कालांतराने, ते काही तासांत तीन ते चार किलोग्रॅम खाली जाते.

“नुरडोल्स पुढे पसरत होते, कालांतराने त्यांच्या वाळूमध्ये दफन झाल्यावर हे पाहणे अधिक कठीण होते.”

स्वयंसेवक एकत्र करण्याच्या प्रयत्नासाठी खर्चाचे प्रमाण यापुढे योग्य नाही, असा निर्णय घेण्यात आला. पक्ष उभे राहून राज्य-संघटित स्थानिक क्लीन-अप गटात उभे होते.

त्याच वेळी, वैज्ञानिकांना अपघाताने आधीच खाल्लेल्या प्राण्यांच्या हानिकारक संभाव्यतेबद्दल चिंता होती – इतर दूषित स्त्रोतांपासून पसरण्यापासून किंवा दूषित होण्यापासून ते अधिक विषारी असू शकते.

नंतरच्या काही वर्षांत, त्यांनी नमुने गोळा केले आहेत जे कालांतराने प्रभाव शोधण्यात मदत करू शकतात.

नोव्हेंबर 2021 मध्ये, बीबीसी आणि वॉटरशेड तपासणीने मॅनचेस्टर मेट्रोपॉलिटन युनिव्हर्सिटीच्या पर्यावरण प्रदूषणातील फॉरेन्सिक केमिस्ट तज्ज्ञांच्या टीमला 20 हून अधिक नमुने पाठविले आहेत.

त्यांना आढळले की जड दूषित नूडल आगीत जाळले गेले होते, ज्याने जलीय जीवनासाठी आर्सेनिक, शिसे, कॅडमियम, तांबे, कोबाल्ट आणि निकेलसारख्या विषारी धातूंना विषबाधा केली.

श्री मेगसन यांच्या म्हणण्यानुसार, टीम “फिरत आहे असे दिसते” “वातावरणातून अधिक प्रदूषण शोषून घेत आहे” आणि ते “अधिक विषारी” आहे, असे श्री मेगसन यांनी सांगितले.

ते म्हणाले, “ते खाल्ले जाईल (आणि) सागरी जीवांमध्ये प्रदूषण पार पडेल,” ते म्हणाले.

आपत्ती साइटजवळ पकडलेल्या माशांवरील परीक्षा चाचण्या – तसेच जवळच्या नेगोम्बो लॅगून – काहींनी हे सिद्ध केले आहे की जहाजात मालवाहू आणि खुल्यामध्ये समान प्रदूषक आहे.

काही माशांमध्ये घातक धातूंचे थर असतात – त्यातील काही आपत्तीमध्ये आढळले – जे सुरक्षित मर्यादेपेक्षा जास्त होते.

संशोधकांचे म्हणणे आहे की आपत्तीला प्रदूषणाचे स्रोत म्हणून सूट दिली जाऊ शकत नाही, जरी हे थेट स्त्रोत असल्याचे सिद्ध केले जाऊ शकत नाही, कारण या माशांनी नुरडोल खाल्ले आहे, किती तारे खाल्ले गेले आहेत किंवा इतर स्त्रोतांकडून प्रदूषण होते की नाही.

श्री. मेगसन पुढे म्हणाले, “परंतु त्या प्रणालीतील प्रत्येक गोष्टीच्या शीर्षस्थानी, ते वातावरणास नुकसान करते आणि त्यांच्या अन्न स्त्रोतांसाठी आणि जे लोक संभाव्य नुकसान होण्याची शक्यता आहेत त्यांच्यासाठी सागरी परिसंस्थेवर खाण्याची आणि अवलंबून राहण्याची शक्यता आहे,” श्री मेगसन म्हणाले.

स्थानिक मच्छिमार आपत्तीचा दुवा काढतात.

“तेव्हापासून मासे नाही. आम्ही पकडण्यासाठी वापरत असलेल्या इतक्या प्रमाणात आम्ही कधीही मासेमारी करायचो,” जुडा सुलताना यांनी तुरूंगात स्पष्ट केले.

“आमचे आयुष्य उलथापालथ झाले आहे

जहाज मालक, एक्स-प्रेस फीडर लिमिटेड म्हणाले की, आपत्तीची उत्तम प्रतिक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी त्याने जवळून कार्य केले आहे आणि समुद्राचे अवशेष आणि अवशेष काढून टाकण्यासाठी १ $ ० दशलक्ष डॉलर्स (million million दशलक्ष डॉलर्स) पेक्षा जास्त खर्च केला आहे.

त्यात म्हटले आहे की, किनारपट्टी साफ करण्यासाठी आणि मच्छिमारांना भरपाई देण्यासाठी श्रीलंकेच्या सरकारला त्याने २० दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त पैसे दिले आहेत.

तथापि, असे म्हटले गेले आहे की श्रीलंकेचे सरकार सर्व किना on ्यावरील स्वच्छतेच्या कार्यांसाठी जबाबदार आहे आणि त्या प्रक्रियेतील विलंब आणि चालू असलेल्या परिणामामुळे निराश झाले आहे.

श्रीलंकेच्या सरकारचे म्हणणे आहे की जहाजाच्या मालकाद्वारे पैसे दिले जाणारे पैसे – जे अंतरिम यूकेच्या मेरीटाईम कोर्टाच्या आदेशाने व्यापलेले होते – दीर्घकालीन तोटासाठी पुरेसे नाही आणि कॅपला मागे टाकण्यासाठी आणि पुढील भरपाईचे संरक्षण करण्यासाठी कायदेशीर कारवाई करीत आहे.

गुरुवारी श्रीलंकेच्या सर्वोच्च न्यायालयाने कंपनीला कोव्हरला दीर्घकालीन आर्थिक आणि पर्यावरणीय नुकसानीचे प्राथमिक देय म्हणून 1 अब्ज डॉलर्स देण्याचे आदेश दिले. सिंगापूरवर सर्वोच्च न्यायालयाचे कोणतेही कार्यक्षेत्र नाही, जेथे एक्स-प्रेस फीडर लिमिटेडचे मुख्यालय आहे.

एक्स-प्रेस फीडर म्हणाले की, या निर्णयामुळे ते अत्यंत निराश होते आणि त्यांच्या पुढील क्रियेचे सर्वोत्तम मूल्यांकन करण्यासाठी ते त्यांचे कायदेशीर सल्लागार, विमा कंपन्या आणि इतर संबंधित भागधारकांसह त्याचा आढावा घेत होते.

प्रोफेसर प्रसंगी गनवर्डेना – श्री जयवर्डपुरी विद्यापीठातील पर्यावरणीय अर्थशास्त्रज्ञ, ज्यांनी या नुकसानीचे मूल्यांकन करण्यासाठी शास्त्रज्ञांचे अध्यक्ष होते – शिपिंगवर शिपिंग आणि स्थानिक प्रतिरोधकाचे स्थानिक प्रतिरोधक आणि स्थानिक प्रतिकार गमावले तेव्हा या आपत्तीचा खर्च billion अब्ज डॉलर्सपेक्षा जास्त ठेवला.

“वातावरणात बरीच डायऑक्सिन आणि फुरान जोडले गेले आहेत आणि ते कार्सिनोजेन आहेत. आणि मग आम्ही गणना केली आहे की ते आपल्या देशातील सुमारे 70 लोकांना मारू शकते,” प्रोफेसर गनवर्डिना म्हणतात.

जहाजाच्या मालकाने हे मूल्यांकन नाकारले.

हे प्रदूषण फेडरेशन ऑफ इंटरनॅशनल टँकर्स (आयटीओपीएफ) या कंपनीचे उद्धरण करते, ज्याला शिपिंग उद्योगाद्वारे मरीन पसरविण्यासाठी वित्तपुरवठा केला जातो. त्यात म्हटले आहे की हा अहवाल “अयोग्य आणि विश्वासार्ह वैज्ञानिक आधाराचा अभाव” होता.

जहाजाच्या मालकाने असेही म्हटले आहे आणि त्याच्या कर्मचा .्यांनी “सर्व संरक्षण आणि आपत्कालीन प्रोटोकॉल राखून ids सिडस् हाताळण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय स्तरावर दत्तक घेतलेल्या प्रक्रियेचे अनुसरण केले आहे.”

कोलंबो बंदर प्राधिकरणाने जहाज आपल्या पाण्यात येईपर्यंत जहाजांना या समस्येची माहिती नसल्याची कोणतीही जबाबदारी नाकारली.

समुद्र या बेटाच्या देशाचा दोलायमान आहे. त्याचे आश्चर्यकारक गोल्ड किनार्या पर्यटकांसाठी आणि पिढ्यान्पिढ्या मासेमारीच्या देशांसाठी एक प्रचंड रेखांकन आहे.

तथापि, श्री. सुलांता यांना तुरूंगात चिंता आहे की जीवनाचे भविष्य नाही.

“बरेच लोक परदेशात जाण्यासाठी बोटीतून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आणि बरेच लोक अस्वस्थ आहेत. प्रत्यक्षात, माझा मुलगा स्वत: या क्षणी माझ्याबरोबर काम करत आहे. तो एक मच्छीमार आहे.

ते म्हणाले, “परंतु तो देश सोडण्याचा विचारही करीत आहे. यापूर्वीच कित्येक वर्षे झाली आहेत. जर आपल्याला न्याय मिळाला असता तर आता तो आमच्यात झाला असता,” तो म्हणाला.

आपण बीबीसी डॉक्युमेंटरी श्रीलंका ऐकू शकता: एक्स प्रेस पॅल्स आपत्ती

लियाना हुसेन, पर्यावरणाची तपासणी करणारे पत्रकार आणि नॉन -नफा जलाशयांचे संस्थापक, यांनी गोड्या पाण्यात आणि सागरी वातावरणाच्या समस्येची तपासणी केली.