बोइंग विमानांची डिलिव्हरी वर्षांमध्ये सर्वाधिक आहे. आता तो वाढतोय

बोईंग या आठवड्यात अहवाल देण्यास तयार आहे की गेल्या वर्षी 2018 नंतर त्याने सर्वात जास्त विमाने वितरित केली जेव्हा त्याने त्याचे उत्पादन स्थिर केले, हे अनेक वर्षांच्या सुरक्षिततेच्या संकटानंतर आणि हिमस्खलनाच्या गुणवत्तेच्या त्रुटींनंतर बदलाचे स्पष्ट चिन्ह आहे.

आता, एरोस्पेस जायंट उत्पादन वाढवण्याची योजना आखत आहे.

एरोस्पेस उद्योग सल्लागार कंपनी, एरोडायनामिक ॲडव्हायझरीचे व्यवस्थापकीय संचालक रिचर्ड अबौलाफिया म्हणाले, “आम्ही म्हणू की, एक अकार्यक्षम संस्कृती आहे, परंतु ते खूप प्रगती करत आहेत.”

2018 आणि 2019 मध्ये त्याच्या लोकप्रिय 737 मॅक्स विमानाच्या दोन जीवघेण्या अपघातांमुळे आणि 2024 च्या पहिल्या आठवड्यात त्याच्या एका विमानातून डोर प्लग उडून गेल्यामुळे अलीकडच्या वर्षांत बोइंगला उत्पादनात कपात करावी लागली आहे. कोविड महामारीमुळे विमान असेंब्ली रखडली आहे. आरोग्याच्या सर्वात वाईट संकटानंतरही.

बोईंगचे नेते, CEO केली ऑर्टबर्ग – दीर्घकाळ एरोस्पेस एक्झिक्युटिव्ह जे मिडायर डोअर प्लग अपघातानंतर काही महिन्यांनंतर सर्वोच्च नोकरीसाठी निवृत्त झाले होते – या वर्षी त्यांच्या रोख गाय 737 मॅक्स विमाने आणि लांब पल्ल्याच्या 787 ड्रीमलाइनरचे उत्पादन वाढवण्याच्या तयारीत आहेत.

यामुळे निर्मात्याला, मूल्यानुसार यूएसचा अव्वल निर्यातक, या वर्षी विश्लेषकांच्या अपेक्षेप्रमाणे नफा मिळवण्यास मदत होऊ शकते, हा प्रदेश सात वर्षांपासून आवाक्याबाहेर आहे कारण त्याच्या नेत्यांनी नुकसान नियंत्रणावर लक्ष केंद्रित केले आहे आणि उशीर झालेल्या फ्लाइट्सची वाट पाहत असलेल्या निराश एअरलाइन अधिकाऱ्यांना धीर देण्यात अडकले आहे.

फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनच्या आशीर्वादाने, बोईंगने अधिक अंदाज वर्तवले आणि उत्पादन वाढवले ​​म्हणून त्यांचा सूर बदलला. बोईंगवर FAA चा वाढलेला विश्वास दर्शविणारी, एजन्सीने सप्टेंबरमध्ये सांगितले की बोईंग अनेक वर्षांच्या निर्बंधांनंतर ग्राहकांना 737 आणि 787 पैकी काही मिळवण्याआधी स्वतःचे हवाई पात्रतेचे प्रमाणपत्र जारी करू शकते.

बोईंगचा व्यावसायिक विमान व्यवसाय हे त्याचे सर्वात मोठे एकक आहे, गेल्या वर्षीच्या पहिल्या नऊ महिन्यांतील विक्रीच्या सुमारे 46% विक्रीचा वाटा आहे, बाकीचा हिस्सा त्याच्या संरक्षण आणि सेवा व्यवसायातून आला आहे. बोइंगने शेवटचा 2018 मध्ये पूर्ण वर्षाचा नफा नोंदवला होता.

गुंतवणूकदारांना आणखी सुधारणा होण्याची आशा आहे. गेल्या 12 महिन्यांत बोईंगचे शेअर्स 36% वाढले आहेत S&P 500सुमारे 20% आगाऊ.

ऑल-बोईंग एअरलाइन्सचे सीईओ बॉब जॉर्डन म्हणाले, “बोईंग निश्चितपणे चांगले आणि अधिक स्थिर आहे. नैऋत्य एअरलाइन्स10 डिसेंबर रोजी एका मुलाखतीत.

कंपनी या महिन्याच्या शेवटी 2026 साठी तिच्या उत्पादन योजनेची रूपरेषा तयार करेल जेव्हा ती 27 जानेवारी रोजी तिमाही निकाल देईल.

बोईंगसाठी, अलीकडील टर्नअराउंड मुख्यत्वे असेंब्लीच्या मजल्यावर आहे.

ऑर्टबर्गच्या अंतर्गत, निर्मात्याने तथाकथित प्रवासाचे काम कमी केले आहे, जेथे महाग चुका टाळण्यासाठी असेंब्लीची कामे केली जातात. कंपनीने इतर उत्पादन बदल केले आहेत, तसेच, अतिरिक्त प्रशिक्षणासह.

नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाने जूनमध्ये सांगितले की, अपुरे प्रशिक्षण आणि व्यवस्थापन निरीक्षण या कंपनीच्या समस्यांपैकी एक आहेत, जानेवारी 2024 मध्ये दरवाजाचा प्लग फुटण्याच्या कारणाच्या तपासणीनुसार.

8 डिसेंबर रोजी, बोईंगने दोन दशकांपूर्वी कंपनीतून बाहेर पडलेल्या फ्युसेलेज मेकर स्पिरिट एरोसिस्टमचे संपादन देखील पूर्ण केले. त्यात आता मुख्य पुरवठादारांचे अधिक थेट नियंत्रण आहे.

बोईंगने गेल्या वर्षीच्या पहिल्या 11 महिन्यांत 537 विमाने दिली. त्यात मंगळवारी डिसेंबर डिलिव्हरी नोंदवली गेली, परंतु जेफरीजचा अंदाज आहे की कंपनीने गेल्या महिन्यात 61 व्यावसायिक जेट वितरित केल्या, ज्यात बोईंगच्या 44 बेस्टसेलर, 737 मॅक्सचा समावेश आहे.

बोईंगने 2024 मध्ये 348 आणि 2023 मध्ये 528 विमाने वितरित केली होती. गेल्या वर्षी 2018 मध्ये वितरित झालेल्या एकूण 806 विमानांपेक्षा हे अद्याप खूप मोठे आहे.

गेल्या ऑक्टोबरमध्ये, FAA ने बोईंगच्या 737 मॅक्सवरील उत्पादन मर्यादा 38 वरून 42 प्रति महिना वाढवली. (डोअर प्लग अपघातानंतर FAA ला साइन-ऑफ आवश्यक आहे.) CFO जय मालवे यांनी 2 डिसेंबर रोजी UBS परिषदेत सांगितले की कंपनी 2026 पर्यंत त्या दरापर्यंत पोहोचेल अशी त्यांची अपेक्षा आहे. ऑर्टबर्ग म्हणाले की ऑक्टोबरमधील गुंतवणूकदार पाच विमानांच्या किंमती वाढीस पात्र आहेत.

मालवे म्हणाले की, 2026 मध्ये एअरलाइन्समध्ये बदली करणे हे नवीन उत्पादन असेल, जुन्या इन्व्हेंटरी साफ करण्याच्या विरोधात. ते पुढे म्हणाले की बोईंग या वर्षापासून महिन्याला सुमारे आठ ड्रीमलाइनर्स तयार करेल.

विमान उत्पादकांसाठी डिलिव्हरी महत्त्वाची असते, कारण विमान कंपन्या आणि इतर ग्राहक जेव्हा विमान घेतात तेव्हा ते विमानाच्या किमतीचा मोठा हिस्सा देतात. बोईंगचा मुख्य प्रतिस्पर्धी, एअरबस, सोमवारी 2025 साठी ऑर्डर आणि वितरणाचा अहवाल देईल.

तरीही, बोईंग 777X तसेच मॅक्स 7 आणि मॅक्स 10 व्हेरियंटसह, बोईंगला रोख रक्कम आणि ड्रायव्हिंगचा खर्च वाढवणे यासह अनेक विमाने ज्यांना आधीच प्रवासी उड्डाण करण्याची अपेक्षा होती त्यांना प्रमाणित करणे बाकी आहे.

नैऋत्य मॅक्स कुटुंबातील सर्वात लहान विमान, विलंबित मॅक्स 7 ची वाट पाहत आहे. हे मॉडेल कमी मागणी असलेल्या एअरलाइन मार्गांसाठी महत्त्वाचे आहे जेणेकरून एअरलाइन्स सीट्ससह बाजारपेठेत जास्त पुरवठा टाळू शकतात, भाडे कमी करू शकतात.

साउथवेस्ट सीईओ जॉर्डन यांनी गेल्या महिन्यात सांगितले होते की बोईंग प्रमाणन कार्य चालू असल्याने 2027 च्या पहिल्या सहामाहीपूर्वी एअरलाइनने मॅक्स 7 उड्डाण करण्याची त्यांची अपेक्षा नाही. बोईंगला एका क्षणी आशा होती की ते 2019 मध्ये सेवेत दाखल होईल.

“आम्हाला आवश्यक असलेली विमाने वितरीत करण्यासाठी ते अद्याप खूपच लहान आहेत, परंतु मॅक्स 7 ची प्रगती पाहून मी उत्साहित आहे,” जॉर्डनने सीएनबीसीला सांगितले.

बोईंग आणि एअरबस दोन्ही जेटच्या ऑर्डर्स ठोस दिसत आहेत, पुढील दशकात मागणी पुरवठा पेक्षा जास्त होण्याची शक्यता आहे, बर्नस्टाईन एरोस्पेस विश्लेषक डग्लस हार्नड यांनी गेल्या आठवड्यात एका नोटमध्ये सांगितले.

एअरबसने गेल्या वर्षी डिलिव्हरीमध्ये बोईंगला मागे टाकले, जरी बोईंग नवीन ऑर्डरमध्ये त्याच्या युरोपियन प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकत असल्याचे दिसते.

नोव्हेंबरपर्यंत, बोईंगने एअरबसच्या 797 च्या तुलनेत 1,000 एकूण ऑर्डर नोंदवल्या. एअरलाईन ग्राहक 2030 च्या मध्यात डिलिव्हरी स्लॉट स्नॅग करत पुढील दशकाकडे लक्ष देऊ लागले आहेत कारण ते वाढ आणि आंतरराष्ट्रीय विस्ताराची योजना करत आहेत.

बुधवार, अलास्का एअरलाइन्स मॅक्स ग्रुपच्या सर्वात लांब धावणाऱ्या विमानाने सांगितले की ते 105 बोईंग 737 मॅक्स 10 जेटची ऑर्डर देत आहेत. अलास्का फ्लीटचे प्रमुख शेन जोन्स यांनी सीएनबीसीला सांगितले की हा आदेश “मॅक्स 10 प्रमाणपत्रावरील आमचा विश्वास” तसेच “बोईंगवरील आमचा विश्वास आणि वेळेवर दर्जेदार विमाने बदलण्याची आणि तयार करण्याची त्यांची क्षमता” याचे लक्षण आहे.

हवाईयन एअरलाइन्स ताब्यात घेतल्यानंतर अवघ्या वर्षभरात अलास्काने आणखी आंतरराष्ट्रीय मार्गांसाठी पाच 787 ड्रीमलाइनर्सचा पर्याय निवडला आहे – हे संयोजन अलास्काला अधिक ड्रीमलाइनर्स आणि एअरबस A330s याआधी जपान, दक्षिण कोरिया आणि इटलीसारख्या गंतव्यस्थानांपर्यंत पोहोचण्यासाठी देते.

बँक ऑफ अमेरिका एरोस्पेस विश्लेषक रॉन एपस्टाईन म्हणाले की, वाइड-बॉडी विमानांची बाजारपेठ आता वाफ घेत आहे, ऑर्डर ग्राहकांपर्यंत त्वरीत पोहोचत आहेत.

आंतरराष्ट्रीय प्रवास, विशेषत: उच्च टोकावर, जगभरातील प्रवासी सुट्टीवर पसरल्यामुळे साथीच्या रोगानंतरच्या वर्षांत विशेषतः मजबूत होते. अधिक जागतिक एअरलाइन्स येत्या काही वर्षांत बोइंगचे ड्रीमलाइनर आणि एअरबसचे A330 आणि A350 सारख्या लांब पल्ल्याच्या जेट्स घेण्याचा विचार करत आहेत, ज्यामुळे वाइड-बॉडी विमानांची बाजारपेठ गरम होईल, असे विश्लेषकांनी सांगितले.

जागतिक स्तरावर, विमानांनी नोव्हेंबरमध्ये सुमारे 84% भरले उड्डाण केले, जे रेकॉर्डवरील सर्वोच्च पातळी आहे, इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन, एअरलाइन उद्योग समूहाच्या ताज्या आकडेवारीनुसार.

प्रवासाची मागणी अजूनही मजबूत असल्याने, जुनी विमाने बदलून नवीन विमाने सुरक्षित करण्याच्या ऑर्डरमुळे वाढीला वेग येईल.

“जर तुमची इच्छा असेल तर, एव्हिएशनची जादू कोणीतरी ट्रान्सपोर्टर घेऊन येईपर्यंत आहे, तुम्हाला माहिती आहे, (जसे) ‘स्टार ट्रेक’ जेथे तुम्ही वाफेवर वाफाळता आणि इतरत्र दाखवता, आम्ही उड्डाण करणार आहोत,” एपस्टाईन म्हणाले.