अमेरिकेच्या एजन्सीने बोईंगच्या संरक्षण संस्कृती तसेच एफएएद्वारे शून्य देखरेखीची कडकपणा यावर टीका केली आहे.
युनायटेड स्टेट्स नॅशनल ट्रान्सपोर्ट प्रोटेक्शन बोर्डाने म्हटले आहे की जानेवारी २०२१ मध्ये नवीन 737 मॅक्स 9 फ्लाइटवर मिडायर केबिन पॅनेलच्या ब्लॉटवर रोखण्यासाठी बोईंग पुरेसे प्रशिक्षण, मार्गदर्शन आणि देखरेख रोखण्यात अपयशी ठरले, ज्यामुळे विमानतळ अमेरिकेच्या राष्ट्रीय परिवहन मंडळाच्या मोठ्या संकटात आहे.
मंगळवारी, मंडळाने फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशन (एफएए) वर कठोरपणे टीका केली आहे, तसेच उत्पादन संस्कृती आणि उत्पादनादरम्यान नवीन अलास्का एअरलाइन्स मॅक्स 9 मध्ये चार मूळ बोल्ट बसविण्यात अयशस्वी.
एनटीएसबीचे अध्यक्ष जेनिफर होमांडी यांनी एका मंडळाच्या बैठकीत सांगितले की ही घटना पूर्णपणे टाळता येणार नाही कारण नियोजकांनी कमीतकमी 10 वर्षांसाठी बोईंग अंतर्गत देखरेख, अहवाल आणि इतर मंचांना संबोधित केले पाहिजे.
“या अपघाताच्या दिशेने निर्देशित केलेल्या सुरक्षेची कमतरता बोईंग आणि एफएएला स्पष्ट असावी,” होमंडी म्हणाले. “” हे चमत्कारापेक्षा कमी नाही की कोणीही मरत नाही किंवा गंभीर शारीरिक दुखापत सहन करत नाही. “
बोईंगला ऑन-जबडाचे प्रशिक्षण नसल्याचे एनटीएसबीने सांगितले की, प्लॅनमेकर एका डिझाइनवर काम करीत आहे ज्यामुळे ते सुनिश्चित करेल की डोर प्लग घटनास्थळी संरक्षित होईपर्यंत बंद होऊ शकणार नाही.
या अपघाताने न्यायव्यवस्थेला अमेरिकेमध्ये गुन्हेगारी चौकशी सुरू करण्यास उद्युक्त केले आणि घोषित केले की 2021 च्या निलंबन कराराशी बोईंग करारात नाही. मुख्य कार्यकारी अधिकारी डेव्ह कॅलहाउन यांनी जाहीर केले की ते मध्यम पॅनेलच्या काही महिन्यांत राजीनामा देतील.
होमंडी यांनी नवीन बोईंगचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी केली ऑर्टबर्ग यांचे कौतुक केले, परंतु ते म्हणाले, “त्यांचे काम त्यांच्यासाठी तोडण्यात आले आहे, तेथे लक्ष देण्यास बरीच आव्हाने आहेत आणि त्यास वेळ लागणार आहे.”
बोईंगचे म्हणणे आहे की या अपघाताची खंत आहे आणि संपूर्ण क्रियाकलापांमध्ये सुरक्षा आणि गुणवत्ता मजबूत करणे सुरू आहे.
एफएएने मंगळवारी म्हटले आहे की, “अलास्का एअरलाइन्सच्या दरवाजा-पोलग अपघाताचे निधी दिले गेले आहे की बोईंग निरीक्षणाचे परीक्षण कसे केले गेले आहे आणि बोईंग हे आक्रमक पर्यवेक्षण सुरू ठेवेल जेणेकरून बोईंग त्याच्या प्रणालीगत उत्पादनाच्या समस्येचे निराकरण करेल.”
कीर्ती
या घटनेमुळे बोईंगच्या प्रतिष्ठेचे खराब नुकसान झाले आहे आणि एफएएद्वारे दरमहा 38 विमानांच्या उत्पादनाची टोपी मिळते, तसेच दोन आठवड्यांसाठी जास्तीत जास्त 9 च्या आधारावर, जे अद्याप अजूनही आहे.
एफएएने जोडले आहे, “बोईंग प्रगती करीत आहे, अधिक विमान बनवताना कंपनी संरक्षण आणि गुणवत्ता राखू शकेल याची आम्हाला खात्री होईपर्यंत आम्ही 7 737 मासिक उत्पादन कॅप उचलणार नाही,” एफएए जोडले.
बोईंग 7 737 मॅक्स 9 ने दरवाजा काढण्यासाठी कोणतीही कागदपत्रे तयार केली नाहीत.
तत्कालीन एफएएचे प्रशासक मायकेल व्हाइटकर यांनी जून २०२१ मध्ये सांगितले की बोईंगच्या पर्यवेक्षणात कंपनीचा “खूप हात” होता आणि बोईंग आणि मॅक्स फुजलेझ निर्माता, स्पिरिट एरोसिस्टम, फॅक्टरीजमधील निरीक्षकांची संख्या वाढली.
इंडोनेशिया आणि इथिओपियामध्ये दोन प्राणघातक 737 मॅक्स क्रॅश झाल्यानंतर बोईंगने गेल्या जुलैमध्ये गुन्हेगारी फसवणूकीच्या कटात दोषी ठरविण्यास सहमती दर्शविली. तथापि, गेल्या महिन्यात, दोषी याचिका टाळण्यासाठी अमेरिकेच्या न्यायव्यवस्थेशी करार केला.
न्यायव्यवस्थेने न्यायाधीशांना हा करार मंजूर करण्यास सांगितले आहे, ज्यामुळे बोईंगला दोषी ठरवले जाईल किंवा बाह्य मॉनिटरद्वारे देखरेखीचा सामना करावा लागतो.
या महिन्याच्या सुरूवातीस, एअर इंडियाचे विमान अहमदाबाद, अहमदाबाद शहर अहमदाबाद येथून कोसळल्यानंतर बोईंगच्या समस्या पुन्हा दिसून आल्या आणि बोर्ड वगळता सर्वांना ठार मारले. विमान सुमारे 12 वर्षांचे ड्रीमलाइनर होते. अपघातमागील तपास सध्या सुरू आहे.
