रॉयटर्स40 सेकंदांपेक्षा कमी.
नुकत्याच झालेल्या आठवणींमध्ये, अहमदाबादच्या दाट लोकवस्तीच्या शेजारच्या भागात बुडण्याआधी एअर इंडिया फ्लाइट 171 एअरबॉर्न ही भारताच्या दुर्मिळ विमानचालन आपत्तींपैकी एक होती.
आता तपास करणार्यांना बोईंग 787 ड्रीमलाइनर फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरचे डीकोडिंग करण्याचे गंभीर काम आहे, जे सेकंदात सेकंदात विस्कळीत झाले आहेत. यूएन एव्हिएशन बॉडी आयसीएने लिहून दिलेल्या आंतरराष्ट्रीय नियमांनुसार, प्रारंभिक तपासणी अहवाल days० दिवसांच्या आत प्रकाशित केला जावा, अंतिम अहवाल १२ महिन्यांच्या आत पूर्ण झाला आहे.
गुरुवारी वेस्ट इंडियन सिटी अहमदाबाद (08:09 जीएमटी) आणि मंडळावरील सुमारे 100 टन इंधन येथे गुरुवारी सुमारे 242 इंधन गुरुवारी लंडन-बद्ध विमान, कॅप्टन सुमित सौवरवाल आणि सह-पायलट क्लाइव्ह कुंडा, गुरुवारी सुमारे 242 इंधन. एका क्षणात, कॉल कॉकपिटमधून एक माइड क्रॅक. हे शेवटचे संक्रमण असेल. त्यानंतर उंची कमी झाली आहे आणि क्रॅश ज्योत मध्ये जोडला जातो.
कॅप्टन किशोर चिंटा, माजी अन्वेषण ब्युरो ऑफ इंडियाच्या विमानचालन अन्वेषण ब्युरो (एएआयबी) यांनी त्याला “दुर्मिळ दुर्मिळ” क्रॅश म्हटले आहे – टेक -ऑफ नंतरच्या 30 सेकंदानंतर भूप्रदेशावरील नियंत्रित विमान. त्याने बीबीसीला सांगितले, “माझ्या माहितीनुसार, यापूर्वी असे काहीही घडले नाही.”
पक्षी संप किंवा इंधन प्रदूषणामुळे दोन्ही इंजिन अयशस्वी झाली? अत्यंत उष्णतेच्या भारी ओझ्यात लिफ्ट कमी करून फ्लॅप चुकीच्या पद्धतीने वाढविला जातो? इंजिन सर्व्हिसिंग दरम्यान काही देखभाल त्रुटी होती? किंवा क्रू अॅक्शनने दोन्ही इंजिनवरील इंधन कापले?
रॉयटर्सया सर्व शक्यता शोधून काढतील – आणि बरेच काही. एअर क्रॅश तपासणी त्रिकोण आणि निर्मूलन यावर अवलंबून असते – रेकॉर्ड केलेल्या विमानाच्या कामगिरीच्या डेटासह कोसळलेल्या भौतिक पुराव्यांसह काय चूक आहे याची एक सुसंगत प्रतिमा तयार करण्यासाठी.
प्रत्येक ज्वलंत केबल, खराब झालेले टर्बाइन ब्लेड, विमान देखभाल नोंदी आणि फ्लाइट डेटा आणि कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर – एसओ -कॉल केलेला “ब्लॅक बॉक्स” – सिग्नल आणि शब्दांची चाचणी घेईल. अपघात तज्ञांसह तपास कसा पुढे जाईल हे समजून घेण्यासाठी बीबीसी बोलले.
गंभीरपणे, जमिनीवरील पहिले सूत्रे दोन इंजिनच्या अवशेषांमधून येऊ शकतात, असे किमान तीन अन्वेषकांनी सांगितले.
“उच्च गती फिरताना इंजिन प्रभावी आहेत की नाही हे आपण सांगू शकता – टर्बाइन्स फ्रॅक्चरमध्ये ऊर्जा निर्माण करीत आहेत,” युनायटेड स्टेट्स नॅशनल ट्रान्सपोर्ट प्रोटेक्शन बोर्ड (एनटीएसबी) चे माजी व्यवस्थापकीय मंडळ पीटर गोएलझ म्हणाले. “ते काय चुकले याचा पहिला फॉर्म्युला” ”
टर्बाइन्स महत्वाची फिरणारी सामग्री आहे जी थ्रस्ट तयार करण्यात उर्जा गोळा करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.
“जर इंजिनने उर्जा तयार केली नाही तर तपास करणार्यांकडे हाताच्या हातात एक गंभीर प्रकरण आहे – आणि फोकस कॉकपिटकडे वेगाने हस्तांतरित केले जाईल.”
कॉकपिटमध्ये जे घडले ते म्हणजे बोईंग 7 787 – किंवा “ब्लॅक बॉक्स” चे विस्तारित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएफएफएस) – जे अन्वेषक म्हणतात, कथा सांगण्यास मदत करेल. (भारतीय अधिका say ्यांचे म्हणणे आहे की क्रॅश साइटवरून रेकॉर्डर जप्त करण्यात आले आहेत.)
हे डिव्हाइस ब्रॉड फ्लाइट डेटा आणि कॉकपिट ऑडिओ कॅप्चर करतात – पायलट रेडिओ कॉलपासून ते बंद कॉकपिट शब्दांपर्यंत. व्हॉईस रेकॉर्डिंग स्वतंत्र पायलट मिक्स, रेडिओ ट्रान्समिशन आणि एक प्रदेश मायक्रोफोनमधून येते जे कॉकपिट पार्श्वभूमीचा आवाज हायलाइट करते.
डेटा रेकॉर्डरचा मागोवा उच्च अचूकता, थ्रस्ट सेटिंग्ज, इंजिन कामगिरी, इंधन प्रवाह आणि फायर हँडल एक्टिवेशनसह गीअर आणि फ्लॅप लीव्हरचे स्थान.
रॉयटर्स“जर फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरने हे सिद्ध केले की इंजिन पूर्ण उर्जा तयार करीत आहेत, तर लक्ष फडफड आणि स्लॅटमध्ये जाईल. जर त्यांना आवश्यकतेनुसार वाढविले गेले तर ते अत्यंत कठीण तपासणीत बदलते,” श्री गोयल्झ म्हणाले.
फडफड आणि स्लेट्स कमी वेगाने लिफ्ट वाढवतात, विमान न थांबता हळू हळू उड्डाण करून सुरक्षितपणे उतरण्यास मदत करतात.
“जर (माग) फ्लाइट मॅनेजमेंट कंट्रोल सिस्टमला कोणत्याही समस्येकडे नेले तर ते केवळ बोईंगसाठीच नव्हे तर संपूर्ण विमान उद्योगासाठी गंभीर चिंता वाढवेल.”
बोईंग 787 ची फ्लाइट मॅनेजमेंट कंट्रोल सिस्टम हा एक अत्यंत स्वयंचलित खटला आहे जो कार्यरत, कार्यप्रदर्शन आणि मार्गदर्शन चालू आहे. हे विमानाचे विमान आणि इंधन कौशल्ये ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी अनेक सेन्सरमधील डेटा समाकलित करते.
तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की तपास करणार्यांनी हे निश्चित केले पाहिजे की 25 ते 20 वर्षांपर्यंत जगभरातील 5 बोईंग 7 787 हून अधिक उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, ही एक प्रणालीगत समस्या आहे जी जागतिक चपळावर परिणाम करू शकते – किंवा विमानासाठी एक अपयश अद्वितीय आहे, “जर ते सिस्टमची समस्या दर्शविते तर नियामक संस्था काही निर्णय घेईल.”
आतापर्यंत, कोणाच्याही भागामध्ये दोष नसल्याचा इशारा नाही. नागरी उड्डयन मंत्रालयाने मंगळवारी सांगितले की, एअर इंडिया बोईंग 7 787 787 अलीकडील अभ्यागत – आतापर्यंत 5 विमानांपैकी २० जणांची चाचणी घेण्यात आली आहे – “कोणत्याही मोठ्या संरक्षणाची चिंता नाही,” विमान आणि देखभाल व्यवस्था विद्यमान मूल्यांचे पालन करीत नाही.
बोईंगचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी केली आर्टबर्ग यांनी 12 जून रोजी सांगितले: “बोईंग यूएनए आयसीए आयसीएओ प्रोटोकॉलच्या अनुषंगाने एअर इंडिया फ्लाइट 171 शी संबंधित माहितीसाठी भारतीय एअरप्लेन ब्युरो (एएआयबी) मागे घेईल.”
एएआयबी येथे डेटा डिकोडिंग दिल्ली लॅबच्या नेतृत्वात भारतीय अन्वेषक बोईंग, इंजिन उत्पादक जीई, एअर इंडिया आणि भारतीय नियामक यांच्या तज्ञांसमवेत असतील. एनटीएसबी आणि यूके अन्वेषक देखील सहभागी होतील.
“माझ्या अनुभवात, कार्यसंघ सहसा जे घडले ते सहसा निश्चित करू शकतात,” श्री गोयल्झ म्हणाले. “परंतु हे का घडले हे समजण्यास बराच वेळ लागू शकेल.”
अवशेषांमुळे इतर संकेत मिळू शकतात. “प्रत्येक भाग – तिचे, शेंगदाणे, बोल्ट – काळजीपूर्वक गोळा केले जातील,” श्री चिंटा म्हणाले.
सामान्यत: नाक, शेपटी आणि पंख शोधण्यासाठी आणि नंतर तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांच्या तुकड्यांसह सामान्यत: मलबे काढून टाकले जाते.
अपघातामुळे कोसळण्याचे महत्त्व बदलले असल्याचे अन्वेषकांचे म्हणणे आहे. मलेशिया एअरलाइन्सच्या फ्लाइट एमएच 17 साठी, 25 जुलै रोजी पूर्व युक्रेनवर गोळीबार केल्यामुळे ते फार महत्वाचे होते – रशियन -बनवलेल्या क्षेपणास्त्रामुळे स्वच्छ शॅपलच्या नुकसानामुळे नाकाचे नुकसान उघड झाले.
गेटी प्रतिमेद्वारे ब्लूमबर्गमलबेमध्ये, तपास करणारे इंधन फिल्टर, ओळी, वाल्व्ह आणि उर्वरित इंधन देखील तपासतील – जे शोधणे किंवा नाकारणे सोपे आहे, क्रॅश अन्वेषक ज्याला नाव देणे आवडते, असे ते म्हणाले. तसेच, त्यांचा असा विश्वास होता की प्रस्थान करण्यापूर्वी वापरलेली रीफ्युएलिंग उपकरणे कदाचित “विभक्त आणि आधीच तपासणी केली गेली”.
मुळीच नाही. श्री. चिंटा म्हणतात की अन्वेषक एअरलाइन्स आणि बोईंगच्या एसीआरएस (एअर कम्युनिकेशन अॅड्रेस आणि रिपोर्ट सिस्टम) कडून देखभाल आणि त्रुटी इतिहासाची नोंद गोळा करतील, जे बोईंग आणि एअर इंडिया या दोन्हीसाठी रेडिओ किंवा उपग्रहाद्वारे डेटा पाठवतात.
ते अलिकडच्या काही महिन्यांत कार्यरत सर्व उड्डाणे आणि विमानांनी चालवलेल्या सर्व उड्डाणे तसेच विमानाने जाहीर केलेल्या विमानापूर्वी घेतलेल्या पायलट-रिपोर्ट केलेल्या दोषांचे तांत्रिक नोंदी आणि सुधारात्मक उपायांचे पुनरावलोकन करतील.
पायलटने प्रगत उड्डाण सिम्युलेटरवरील इंजिनचे अपयश कसे हाताळले यासह पायलट परवाने, प्रशिक्षण रेकॉर्ड, सिम्युलेटर कामगिरी आणि शिक्षकांच्या टिप्पण्यांचेही अन्वेषकांचे परीक्षण करतील. “मला वाटते की एअर इंडियाने यापूर्वीच तपास पथकाला ही नोंद केली होती,” श्री चिंटा म्हणाले.
तपास करणारे सर्व विमान घटकांच्या सेवेच्या इतिहासाचे पुनरावलोकन करतील जे काढले गेले आणि बदलले गेले आहेत, कोणत्याही वारंवार समस्यांसाठी नोंदविलेले दोष – किंवा या फ्लाइटवर परिणाम होऊ शकणार्या लक्षणांची चाचणी घेतील.
“ही तपासणी विलक्षण गुंतागुंतीची आहे. त्यांना वेळ लागतो परंतु कदाचित काय चूक झाली याचा प्रारंभिक निर्देशांक असेल,” श्री गोएल्झ म्हणाले.
तंत्रज्ञान किती दूर आले आहे यामागील एक प्रमुख कारण. ते म्हणाले, “मी 5 व्या क्रमांकावर असलेल्या पहिल्या अपघातांपैकी एकामध्ये फक्त चार पॅरामीटर्सचा मागोवा घेणारी फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर होती.”
“आजचे रेकॉर्डर्स शेकडो शतकांना पकडतात – जर एक हजार नसेल तर – प्रत्येक सेकंदाने आपण चौकशीसाठी क्रॅशमध्ये रूपांतरित केले आहे.”
बीबीसी न्यूज इंडियाचे अनुसरण करा इन्स्टाग्राम, YouTube, ट्विटर आणि फेसबुकद
