भारतातील ईव्ही पायनियर ओला आणि हादरा वाढ

हा एकेकाळी भारतीय स्टार्ट-अप जगाचा चमकणारा तारा होता, परंतु ओला आता बर्‍याच संकटात लढा देत आहे.

21 व्या वर्षी स्थापित, हे द्रुतगतीने कौटुंबिक नाव बनले, इलेक्ट्रिक वाहने राईड-हेलिंगपासून इलेक्ट्रिक वाहने आणि बॅटरी पेशीपर्यंत वाढवून उबरला आव्हान देत.

कंपनीने २०२१ मध्ये एआय बँडवॅगमध्ये उडी मारली.

जपानच्या सॉफ्टबँक, यूएस-आधारित टायगर ग्लोबल आणि सिंगापूरच्या टेमाशेक सारख्या मार्की ग्लोबल इन्व्हेस्टर्सने हा विस्तार केला. मागील वर्षी, ओएलएचे इलेक्ट्रिक व्हेईकल (ईव्ही) आर्म जवळजवळ 2024 मध्ये भारतातील सर्वात मोठ्या ब्लॉकबस्टर प्राइमरी पब्लिक ऑफर (आयपीओ) मध्ये वाढले होते, $ 7344 दशलक्ष (7 567 दशलक्ष).

तथापि, ही महत्वाकांक्षी वाढ एकाधिक वादासह आहे, विशेषत: ईव्ही हातांमध्ये.

आयपीओच्या सात महिन्यांत लाँच झाल्यापासून ओला इलेक्ट्रॉनिक सुमारे 70% घट झाली आहे. यात माउंटिंग नियामक तपासणी तसेच अधिक स्थापित बायोचे जायंट्सच्या स्पर्धेचा सामना करावा लागतो.

गेल्या वर्षापासून ओलर स्कूटरची विक्री अर्ध्यापेक्षा कमी आहे आणि कंपनीचे नुकसान अधिकच वाढले आहे. ग्राहकांनी ओला स्कूटरच्या सोशल मीडियावर व्हिडिओ पोस्ट केले आहेत किंवा मिड-राइड तोडले आहेत.

परवाने आणि नोंदणीशी संबंधित अनेक शंभर ओपन शोरूममध्ये सरकारी चौकशी सुरू आहे. त्याच्या एका विक्रेत्याने कंपनीविरूद्ध दिवाळखोर अर्ज दाखल केला, ज्याने ओएलए स्टॉक एक्सचेंजच्या निवेदनात म्हटले आहे की ते निकाली काढले गेले.

बीबीसीने माजी -रोजगार आणि औद्योगिक स्त्रोतांकडून शिकले आहे जे अनेक मोठ्या पुरवठादार आणि लॉजिस्टिक भागीदारांशी पैसे देण्यास विलंबित संबंध पूर्ण करतात.

ओएलए ट्रिमचे नुकसान कमी करण्यासाठी रोजगार, पुनर्रचना ऑपरेशन्स आणि स्वयंचलित कार्ये कमी करीत आहे. माध्यमांच्या अहवालानुसार नोव्हेंबरपासून दुस round ्या फेरीच्या पत्रात हजारो पेक्षा जास्त भूमिका आहेत.

बीबीसीने ओएलएला या मुद्द्यांविषयी तपशीलवार प्रश्न पाठविला आहे. कंपनीने मागील काही प्रेस स्टेटमेन्टशी दुवे सामायिक केले आहेत, विशेषत: सर्व प्रश्नांसह नाही.

तर, काय चुकले आहे?

ओला ची चीफ एक्झिक्युटिव्ह भविश अग्रवाल यांनी कंपनीला टेस्लाच्या दोन-चक्राच्या समतुल्य म्हणून ओळखले आहे आणि किंमत-संवेदनशील भारतीय बाजारपेठेतील उत्सर्जनाची समस्या सोडविली आहे.

त्यांनी अनेक दशलक्ष विपणन डॉलर्समध्ये ओला शोरूम भारतभर उघडला आणि ऑनलाईन बुकिंग केलेल्या लोकांच्या दारात स्कूटर देखील उपलब्ध करुन दिले.

ऑटो मॅगझिनच्या ओव्हरड्राईव्हचे विश्लेषक रोहित पॅराकार्कर म्हणतात की ओएलए मार्केटने चांगले वाचण्यासाठी संघर्ष केला आहे.

त्याचे स्कूटर एटरगो ते अ‍ॅपस्कूटर पर्यंत मॉडेल केले गेले होते, हे ओला इलेक्ट्रॉनिक 2020 मध्ये अधिग्रहित केलेले डच स्टार्ट-अप होते.

अनेक माजी कर्मचार्‍यांनी बीबीसीला सांगितले की ओलेरचा पहिला ईव्ही स्कूटर एटरगो आवृत्तीमध्ये फारसा बदल न करता सुरू झाला. अनुपालन विभागात काम करणार्‍या एका माजी कर्मचार्‍याने बीबीसीला सांगितले की, सूट अवास्तविक प्रक्षेपण अंतिम मुदत पूर्ण करण्यासाठी घेण्यात आली.

या प्रश्नाला उत्तर देताना ओएलएने ऑक्टोबर २०२१ मध्ये ब्लॉग पोस्टचा उल्लेख केला जेथे कार “अभियंता आहे आणि त्याची चाचणी भारतासाठी केली गेली नाही” या “पौराणिक कथेत” संबोधित केली. ते म्हणतात की ते “पूर्णपणे री -एंजिनरर्ड” एटरगो स्कूटर होते आणि “भारतीय परिस्थिती” साठी त्याची चाचणी केली.

“संपूर्ण कारची चाचणी तीन स्तरांवर (भारतासाठी) केली गेली आहे – डिजिटल सिम्युलेशन, मटेरियल परीक्षा आणि वाहन प्रयोगशाळेची परीक्षा आणि वाहन फील्ड टेस्ट,” असे या पोस्टमध्ये म्हटले आहे.

तथापि, ग्राहकांनी अनेक संरक्षण प्रकरणांच्या अहवालात प्रश्न उपस्थित केले आहेत.

काही स्कूटरने शॉर्ट सर्किट किंवा सदोष बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टममुळे ऑटो तज्ञांचे म्हणणे अग्नी पकडण्यास सुरवात केली.

ओला यांनी 2022 मध्ये स्कूटरच्या पहिल्या पिढीच्या स्कूटरची आठवण करून दिली, आगीची चौकशी करण्यासाठी, परंतु हा अहवाल जाहीरपणे प्रकाशित झाला नाही. त्यानंतर असे म्हटले गेले की बॅटरी सिस्टम भारतीय आणि युरोपियन मानकांशी निष्ठावान आहेत परंतु आगीचे कारण काय आहे हे स्पष्ट केले नाही.

काही चालकांनी समोरच्या निलंबनाविषयी देखील बोलले – ज्यामुळे चाक जागोजागी बसले – मध्यम प्रवासामुळे दुखापत झाली.

२०२१ च्या सुरूवातीस, या राष्ट्रीय अपघातानंतर ओला याला एक दुर्मिळ प्रकरण म्हटले गेले, असे नमूद केले की दीड हजार स्कूटरमध्ये असे अनेक मुद्दे होते.

ते म्हणाले की, समोरचा काटा हा अपघातासाठी एक महत्त्वपूर्ण संरक्षण मार्जिन होता आणि दररोजच्या वापरादरम्यान सामान्यत: प्राप्त होणार्‍या अनुभवापेक्षा 80% जास्त ओझे व्यवस्थापित करण्यासाठी हे डिझाइन केले गेले होते.

दरम्यान, ओलाचे प्रतिस्पर्धी – मुख्यतः स्थापित ऑटोमॅकर्स – इलेक्ट्रॉनिक स्कूटर सहजतेने आणले गेले आहेत, ज्यामुळे कंपनीवर दबाव वाढला आहे.

त्यांचे प्रवेश बाजार थरथर कापले. ओएलएचा हिस्सा डिसेंबरपर्यंत 52% वरून 19% पर्यंत बुडला होता आणि त्यानंतर जानेवारीत जीर्णोद्धार 25% होती.

ओएलएचे ध्येय मासिक, 000०,००० युनिट्स फायदेशीर ठरण्यासाठी विकणे हे आहे, परंतु विश्लेषकांनी या ध्येयावर शंका घेतली आहे, जरी कंपनीने म्हटले आहे की अलीकडील पुनर्बांधणीमुळे million 10 दशलक्ष मासिक बचत आणि वेगवान वितरण मिळविण्यात मदत झाली आहे.

अधिकृत आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की फेब्रुवारीमध्ये 10,000 पेक्षा कमी स्कूटर विकले गेले आहेत, ओएलएने 25,000 दावा केला आहे, विक्रेत्याने कराराच्या बदलामुळे नोंदणीस उशीर केला आहे. फेडरल परिवहन मंत्रालयाने या महत्त्वविषयी एक अधिसूचना जारी केली आहे. ओला म्हणतात की मार्चमध्ये विकल्या गेलेल्या 20,7 पेक्षा जास्त स्कूटरने नोंदणी केली आणि आर्थिक वर्षात 5% बाजारपेठ सामायिक केली.

तथापि, कमी वैशिष्ट्यीकृत स्पर्धात्मक स्कूटर आता ओएलएला आउटसलिंग करीत आहेत कारण ते विश्वासार्ह, सुप्रसिद्ध ब्रँड, कार्यकारी उपाध्यक्ष आणि एलारा कॅपिटल जे. काळे यांचे वाहन विश्लेषकांकडून आले आहेत.

विक्रीला धक्का देण्यासाठी ओएलएने सखोल सवलत दिली आणि स्वस्त किंमतींच्या बिंदूंवर अधिक नवीन मॉडेल्स सुरू केली. तथापि, तो माणूस वर्षापूर्वी ऑक्टोबर-डिसेंबरच्या तिमाहीत $ 43.6m ते ऑक्टोबर-डिसेंबर ते 65 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत वाढला आहे.

उत्पादनाच्या समस्यांव्यतिरिक्त, त्याच्या ग्राहक सेवेची विश्वासार्हता आणखी एक मोठी समस्या बनली आहे, असे काळे यांनी सांगितले.

जेव्हा संतप्त ग्राहकांनी सोशल मीडियावर आणि ग्राहकांना अग्निशामक आणि फ्रंट सस्पेंशनच्या आरोपावरून पूर आला तेव्हा त्यांच्या सेवा विनंत्या कित्येक दिवसांपर्यंत नोंदवल्या गेल्या.

एका क्षणी, हजारो तक्रारी मासिक चालविल्या गेल्या, असे ओएलएच्या माजी कर्मचार्‍याने बीबीसीला सांगितले. भारताची ग्राहक हक्क संघटना, केंद्रीय ग्राहक संरक्षण प्राधिकरणाने (सीसीपीए) ओएलएने एका वर्षात १०,००० तक्रारी घेतल्यानंतरही नोटीस पाठविली आहे.

तथापि, ओएलएने थेट खरेदीदारांना विकण्यासाठी डीलरचा मार्ग बंद केल्यामुळे आणि तेथे काही सेवा केंद्रे होती, आक्रमण केलेल्या ग्राहकांकडे जाण्यासाठी काही ठिकाणे होती.

गेल्या वर्षी अखेरीस, ओला यांनी सीसीपीएला लिहिले की “हे आरोप सोडविण्यासाठी एक शक्तिशाली प्रणाली आहे” आणि नियामकासह सर्वाधिक उठविलेले समाधानकारकपणे निराकरण झाले.

अग्रवाल यांनी सुरुवातीला सोशल मीडियावरील समस्या नाकारल्या, परंतु नंतर जाहीर केले की ग्राहकांचे कारण घेतलेल्या स्टँड-अप कॉमेडियनबरोबर गरम सार्वजनिक देवाणघेवाणीनंतर ओला सर्व्हिस सुविधेसह सुमारे 5,7 स्टोअर उघडतील.

यापैकी बहुतेक नवीन केंद्रे वाहनांची बचत आणि विक्रीसाठी संबंधित परवाने नसल्यामुळे सरकारी स्कॅनर अंतर्गत आली.

25 मार्च रोजी ओएलएने चार राज्यांच्या चौकशीची पुष्टी केली आणि सांगितले की ते अधिका to ्यांना प्रतिसाद देत आहेत.

गुंतवणूकदार नशिबाचे तीव्र वळण तयार करीत आहेत – विशेषत: ज्यांनी उच्च आयपीओ मूल्यांकन विकत घेतले – चिंताग्रस्त.

कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि उत्पादन वाढविण्यासाठी भारताच्या दबावाखाली ओला हा मुख्य खेळाडू बनला आहे.

स्कूटर तयार करण्यासाठी दोन स्वतंत्र राज्य अनुदानाचा फायदा होतो आणि दुसरे स्वतःचे 20 गिगावॅट ईव्ही बॅटरी प्लांट सेट अप करण्यासाठी. तथापि, रॉयटर्सने अहवाल दिला आहे की महागड्या गिगाफॅक्टरी प्रकल्पाला उशीर झाला आहे आणि त्याने मूळ मैलाचा दगड गमावला आहे, जो दंड परवडत आहे.

समीक्षकांचे म्हणणे आहे की ओएलएच्या समस्या सामान्य संस्कृतीच्या समस्यांमुळे उद्भवतात ज्यामुळे अनेक स्टार्ट-अप-सी-सी-सी-चालित निर्णय घेतात, सतत मुख्य आणि अवास्तविक, उच्च-दाब अंतिम मुदतीसह.

“सॉफ्टवेअर सॉफ्टवेअर हार्डवेअर उत्पादनांसह कार्य करत नाही, ज्यासाठी बांधकामासाठी वेळ आवश्यक आहे,” ओला यांनी इलेक्ट्रिक उत्पादन तंत्र बनविले आणि आता सल्लागार फर्म रन ईव्ही.

विशाल कंपनीच्या काही अग्रगण्य अधिका -यांनी अलीकडेच काही महिन्यांत ओएलए कॅबचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सोडले. तंत्रज्ञान, विपणन, विक्री आणि व्यवसायाचे मुख्य नेते देखील मागील वर्षी सोडले.

तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की बाहेर पडल्याने वस्तू आणि सेवांच्या समस्येचे निराकरण करण्याच्या ओएलएच्या प्रयत्नांवरही परिणाम झाला.

बीबीसी न्यूज इंडियाचे अनुसरण करा इन्स्टाग्राम, YouTube, एक्स आणि फेसबुकद