या महिन्याच्या सुरूवातीस एअर इंडियाच्या क्रॅशमधून अन्वेषकांनी फ्लाइट रेकॉर्डरचा डेटा वसूल केला आणि नागरी उड्डयन मंत्रालयाने या तपासणीत मुख्य पाऊल याची पुष्टी केली आहे.
लंडनमधील बोईंग 7 787-8 ड्रीमलाइनर १२ जून रोजी पश्चिम भारतातील अहमदाबाद विमानतळावरून निघून गेल्यानंतर एका मिनिटापेक्षा कमी काळ नष्ट झाला.
यापूर्वी अन्वेषकांनी बोईंग 787 क्रॅश साइटवरून विस्तारित एअरबोर्न फ्लाइट रेकॉर्डर (ईएएफआरएस) – “ब्लॅक बॉक्स” – “ब्लॅक बॉक्स” – एका छतापासून एका छतापर्यंत, दुसर्‍या अवशेषांमधून जप्त केले.
फेडरल सरकार रिलीझ होण्यापूर्वी काही आठवड्यांपूर्वीच रेकॉर्डर्सकडून गोळा केलेली माहिती प्रकाशित करण्यास सक्षम असेल.
निर्दिष्ट विमानाचे मॉडेल संपूर्ण विश्लेषणास मदत करण्यासाठी दोन रेकॉर्डर सेट्स ठेवते. हे एकत्रित युनिट्स फ्लाइट डेटा आणि कॉकपिट ऑडिओ रेकॉर्ड करतात.
डेटा रेकॉर्डर गीअर आणि फ्लॅप लीव्हर, थ्रस्ट सेटिंग्ज, इंजिनची कार्यक्षमता, इंधन प्रवाह आणि अगदी अचूकतेसह फायर हँडल एक्टिवेशन स्थितीची स्थिती ट्रॅक करतात.
डेटा फ्लाइटच्या अंतिम क्षणांचा उपयोग कार्यक्रमाचे कारण पुन्हा तयार करण्यासाठी आणि निर्धारित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.
कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) पायलट रेडिओ कॉल, वेगळ्या माइक ऑडिओ आणि बंद कॉकपिट शब्द एका प्रदेशात मायक्रोफोनद्वारे कॅप्चर करते.
एअरलाइन्स मंत्रालयाने सांगितले की, भारतीय राष्ट्रीय परिवहन संरक्षण मंडळाच्या (एनटीएसबी) नेतृत्वात असलेल्या एका पथकाने बुधवारी भारतीय विमानचालन अन्वेषण ब्युरो (एएआयबी) कडे रेकॉर्डरकडून माहिती मिळविली.
“सीव्हीआर आणि एफडीआर (फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर) डेटा विश्लेषण सुरू आहे. या प्रयत्नांचे उद्दीष्ट अपघाताच्या दिशेने निर्देशित केलेल्या घटनांच्या अनुक्रमांची पुनर्रचना करणे आणि विमानांचे संरक्षण वाढविणे आणि घटनांमध्ये योगदान देणारे घटक ओळखणे,” असे मंत्रालयाने एका निवेदनात म्हटले आहे.
दरम्यान, अमेरिकेच्या नॅशनल ट्रान्सपोर्ट प्रोटेक्शन बोर्डाचे अध्यक्ष जेनिफर होमंडी यांनी रॉयटर्स न्यूज एजन्सीला सांगितले की, त्यांना आशा आहे की भारत सरकार अपघाताच्या तपासणीतून थोड्या वेळाने तपशील सामायिक करण्यास सक्षम असेल.
“विमानचालन आणि सार्वजनिक सुरक्षा आणि सार्वजनिक जागरूकता यांच्या संरक्षणासाठी आम्हाला आशा आहे की ते त्यांचा शोध जलद प्रकट करतील,” होमंडी विमानाच्या कार्यक्रमाच्या पुढे म्हणाले.
ते म्हणाले, “एनटीएसबी टीम भारतास मदत करण्यासाठी जवळून काम करत आहे आणि” आम्हाला भारत सरकार आणि एएआयबी कडून मोठे सहकार्य आहे, “ते म्हणाले.
फ्लाइट रेकॉर्डरकडून डेटा डाउनलोड आणि चौकशी करण्याचा भारताचा निर्णय अपघाताच्या दोन आठवड्यांनंतर आला आणि एअरलाइन्समध्ये प्रश्न उपस्थित केला, त्यातील काहींनी विलंब असामान्य वर्णन केले.
अहमदाबाद परिच्छेदात कोसळण्यापूर्वी एअर इंडियाची उड्डाणे 5 सेकंदांपेक्षा कमी काळ हवाई होती.
कॅप्टन सुमित सुमित आणि को-पायलट क्लाइव्ह कुंडाने लंडन-बोईंग 787 787, स्थानिक वेळ, 5: 1 ची सुरूवात केली, परंतु एका क्षणानंतर एका माईडवर कॉल देण्यात आला.
