मी Hyundai ची हायड्रोजन-इंधन असलेली Nexo चालवली आहे. हे आदर्श आहे, परंतु युनायटेड स्टेट्ससाठी नाही

Hyundai ची नवीन 2026 Nexo ही एक इलेक्ट्रिक SUV आहे जी 450 मैलांपर्यंत प्रवास करते आणि 5 मिनिटांत परिचित दिसणाऱ्या पंपावर इंधन भरते. बॅटरी पॅकऐवजी, Nexo जाता जाता हायड्रोजन टाकी आणि इंधन सेलमधून वीज निर्माण करते. कागदावर, अमेरिकन लोकांना नेमके हेच हवे आहे — लांब पल्ल्याच्या, जलद भरणा, काही तडजोडीसह — परंतु हे नवीन Nexo अमेरिकेत येणार नाही कारण, सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी, हायड्रोजन ग्राहक वाहने यूएसमध्ये मृत आहेत. आम्ही स्वतःला येथे कसे शोधले?

मी हायड्रोजनच्या भविष्याविषयी जागतिक स्तरावर आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये काय शिकू शकतो हे शोधण्यासाठी ऑटोमेकरचे अभियंते आणि हायड्रोजन कौन्सिलच्या सीईओ इव्हाना गेमिल्कोवा यांच्याशी बोलताना Hyundai Nexo च्या चाकाच्या मागे जाण्यासाठी मी सोलमध्ये उतरलो आहे.

हायड्रोजन उर्जेच्या इतिहासातील एक संक्षिप्त धडा

1966 च्या शेवरलेट इलेक्ट्रोव्हन – वापरण्यायोग्य वाहनापेक्षा प्रयोगशाळेतील प्रयोगापेक्षा – 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस केवळ आधुनिक भाड्याच्या ऑफरच्या पहिल्या लाटेपर्यंत, हायड्रोजन इंधन सेल वाहने दशकांपासून हळूहळू प्रगती करत आहेत. टोयोटा FCHV आणि Honda FCX ने त्या बिंदूवर चिन्हांकित केले ज्यावर नियामक आणि वाहन निर्माते FCEVs सार्वजनिक रस्त्यावर ठेवण्यासाठी पुरेसे एकत्र आले, जरी कडकपणे नियंत्रित संख्या. व्यापक ग्राहक एक्सपोजर त्यानंतर स्पष्टता होंडा FCX 2008 मध्ये, Hyundai ने 2013 मध्ये ix35 फ्युएल सेलमध्ये पाऊल टाकण्यापूर्वी, टोयोटाने ix35 फ्युएल सेलसह अधिक सार्वजनिक दृष्टिकोन स्वीकारला. टोयोटा मिराई 2014 मध्ये.

2018 पर्यंत, Hyundai चे कस्टम प्लॅटफॉर्म Hyundai Nexo आणि ए मिराई दुसरी पिढी त्यांनी सुचवले की तंत्रज्ञान संकल्पनेच्या पुराव्यापलीकडे वास्तविक उत्पादनाच्या तालाशी साम्य असलेल्या गोष्टीकडे सरकले आहे.

प्रतिमेवर झूम वाढवा

मात्र, बाजाराने त्याचे पालन केले नाही. 2020 च्या अखेरीस, FCEVs ची जागतिक विक्री सुमारे 31,000 युनिट्स एवढी होती, काही नेमप्लेट्स निवडक प्रदेशांमध्ये शिल्लक आहेत. सारखे कार्यक्रम होंडा इंधन सेल स्पष्टता ते आले आणि गेले, तर अधिक प्रायोगिक प्रयत्न — हायड्रोजन प्लग-इन हायब्रिड्ससह — स्केलेबल सोल्यूशन्सऐवजी कमी-व्हॉल्यूम व्यायाम राहिले. मर्यादित घटक फारसे बदललेले नाहीत: एक विरळ आणि खडबडीत इंधन भरण्याचे नेटवर्क, उच्च प्रणाली खर्च आणि कार्यक्षमतेच्या समस्या ज्या जगात बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने वेगाने परिपक्व होत आहेत त्याकडे दुर्लक्ष करणे कठीण आहे.

हा संदर्भ Nexo च्या नवीनतम आवृत्तीवर आहे. हे दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल येईपर्यंत, स्पर्धात्मक लँडस्केप निर्णायकपणे त्याकडे वळले होते बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनेअरुंद पॅसेजमध्ये त्याचे महत्त्व निर्धारित करण्यासाठी हायड्रोजन सोडतो. नेक्सोला दक्षिण कोरियासारख्या बाजारपेठांवर लक्ष केंद्रित करण्याचा Hyundaiचा निर्णय, जेथे पायाभूत सुविधा आणि धोरण समर्थन अधिक संरेखित आहे, वास्तविकता अधोरेखित करते. इतर प्रत्येकासाठी, Nexo काय आहे हा प्रश्न नाही, परंतु अद्याप त्यास समर्थन देण्यासाठी डिझाइन केलेले नसलेल्या बाजारपेठांमध्ये ते काय असू शकते.

Hyundai Nexo 2026

दुसऱ्या पिढीतील Hyundai Nexo 2026 मध्ये पहिल्या कारला सुरुवातीपासूनच आवश्यक असलेल्या वाढीव पण अर्थपूर्ण अपग्रेडसह आली आहे. मितीयदृष्ट्या, नवीन Nexo प्रत्येक दिशेने किंचित वाढतो, त्याचे वायुगतिकीय प्रमाण राखून ते मध्यम आकाराच्या SUV प्रदेशात हलवते. मला व्यक्तिशः अधिक सरळ पुढे सौंदर्यशास्त्र आवडते आणि नेक्सोच्या संपूर्ण बाह्य आणि केबिनमध्ये आढळलेल्या पिक्सेल थीममुळे इन-हाउस ग्राफिक डिझायनर खूश झाला.

प्रतिमेवर झूम वाढवा

आउटपुट 150 kW (201 hp) पर्यंत वाढते, मोठ्या 2.64 kWh बफर बॅटरी आणि सुधारित इंधन सेल ॲरे द्वारे मदत होते. परिणाम म्हणजे वास्तविक-जगातील ड्रायव्हेबिलिटीमध्ये लक्षणीय सुधारणा, सुमारे 7.8 सेकंदांच्या 0-62mph वेळेसह – कोरियाच्या बऱ्याचदा जड रहदारीमध्ये उत्तीर्ण होणे आणि विलीन करणे सोपे आणि अधिक आत्मविश्वासाने बनते. हे अजूनही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि व्यस्ततेपेक्षा सहजतेसाठी अधिक ट्यून केलेले आहे, परंतु अतिरिक्त शक्ती आणि सुधारित उर्जा व्यवस्थापनामुळे ते संकल्पनेचा पुरावा म्हणून कमी आणि तयार उत्पादनासारखे वाटते.

स्केल म्हणजे जिथे अभियांत्रिकी प्रयत्न सर्वात स्पष्ट होतात. Hyundai ने कोरियन चाचणी सायकलवर Nexo ची श्रेणी 700 किलोमीटर (सुमारे 435 मैल) पेक्षा जास्त वाढवली आहे, काही प्रमाणात हायड्रोजन साठवण क्षमता (आता 6.69 kg पर्यंत) आणि संपूर्ण प्रणालीवर अतिरिक्त कार्यक्षमता वाढल्यामुळे धन्यवाद. इंधन सेल वाहनांचे मुख्य आकर्षण राखून, इंधन भरण्यास अद्याप 5 मिनिटे लागतात: प्रतीक्षा न करता इलेक्ट्रिक कारसारखे ऑपरेशन.

इंधन सेल कार आणि दहन कार भरणे यातील मुख्य फरक म्हणजे तापमान. द्रव हायड्रोजन FCEV टाक्यांपेक्षा खूप जास्त दाबाने साठवले जाते आणि वाहून नेले जात असल्यामुळे, नोझलमधून जाताना इंधनाला तापमानात झपाट्याने घसरण होते, ज्यामुळे हँडल स्पर्श करण्यासाठी थंड होते — बहुतेक परिस्थितींमध्ये ही फार मोठी गोष्ट नाही, परंतु माझ्या एका ड्राइव्ह स्टेशनवर नेक्सोसची लांबलचक लाइन भरण्यासाठी जबाबदार Hyundai कर्मचारी संध्याकाळी पोशाख घालत होता हे पाहून मला आनंद झाला.

मला हे पाहून आश्चर्य वाटले की Nexo मध्ये Hyundai Motor Group च्या EVs सारखीच वाहन लोड क्षमता, किंवा V2L वैशिष्ट्ये आहेत, जी वाहनाला बाहेरील उपकरणे, साधने, कॅम्पिंग गियर आणि अधिक काही पार्क करताना उर्जा देण्यास अनुमती देते. फक्त येथे, ते अंगभूत आहे आणि वेगळ्या ॲडॉप्टरची आवश्यकता नाही; फक्त पॅसेंजरच्या बाजूच्या कव्हरच्या मागे असलेल्या AC अडॅप्टरमध्ये थेट प्लग करा. हे मूलत: कारला हायड्रोजन-चालित जनरेटरमध्ये बदलते जे उदाहरणार्थ, तास आणि तास काम देऊ शकते आपत्कालीन शक्ती वीज खंडित झाल्यास किंवा शनिवार व रविवार कॅम्पिंग ट्रिपच्या बाबतीत घर.

कोरियन द्वीपकल्प ओलांडून Nexo चालवताना दोन दिवस घालवल्यानंतर — सोल ते सिओन्युडो बेट ते मोक्पो आणि मागे सुमारे ५०० मैल अंतर कापून — मी स्वतःला यापैकी एक कार दररोज चालवताना सहज पाहू शकेन, जर फक्त…

यापैकी काहीही व्यापक मर्यादा बदलत नाही. Nexo फक्त त्याच्या सभोवतालच्या हायड्रोजन पायाभूत सुविधांइतकेच व्यवहार्य राहते, जे विशिष्ट बाजारपेठेबाहेर मर्यादित राहते. पण 2026 रिफ्रेशला अभियांत्रिकीचा एक शुद्ध भाग म्हणून पाहिले जाते आणि Hyundai योग्य ठिकाणी – अधिक शक्ती, अधिक श्रेणी, चांगले पॅकेजिंग – सूत्र अधिक गुंतागुंत न करता – पुनरावृत्ती दर्शवते.

युनायटेड स्टेट्समध्ये हायड्रोजन ग्राहक कार अयशस्वी का झाल्या आहेत?

यूएस मार्केटमध्ये हायड्रोजनला सामोरे जाणाऱ्या अडचणी शोधणे कठीण नाही आणि त्यांची सुरुवात गणितापासून होते. हायड्रोजन उत्पादन, कॉम्प्रेशन, वाहतूक आणि वितरण ही ऊर्जा-केंद्रित साखळी आहे ज्यामध्ये जवळजवळ प्रत्येक पायरीवर नुकसान होते. तुम्ही पंपावर जाण्यापूर्वीच, बॅटरीवर चालणारी इलेक्ट्रिक वाहने लक्षणीय फरकाने काय साध्य करू शकतात हे चाकांच्या कार्यक्षमतेचा माग काढते. सर्वात व्यावसायिकरित्या उपलब्ध हायड्रोजन ऐतिहासिकदृष्ट्या नैसर्गिक वायूपासून काढला गेला आहे या वस्तुस्थितीवर, “शून्य उत्सर्जन” थर निरपेक्षपेक्षा अधिक सशर्त वाटू लागला आहे – टेलपाइपवर स्वच्छ, कमी वरच्या बाजूला.

पायाभूत सुविधांनी या समस्येला मदत केली नाही. हायड्रोजन रिफ्यूलिंग नेटवर्क तयार करणे हे भांडवल-गहन आणि मंद आहे आणि आज जे अस्तित्वात आहे ते खंडित आणि काही वेळा अविश्वसनीय आहे. स्थानके काम करणे थांबवतात, पाहणे विसंगत असू शकते आणि भौगोलिक कव्हरेज इतके खराब आहे की अगदी सुरुवातीच्या दत्तक घेणाऱ्यांनाही योजना आखावी लागते. या नाजूकपणामुळे मालकीचा अनुभव अशा प्रकारे प्रायोगिक वाटतो की मोठ्या प्रमाणावर समर्थन करणे कठीण आहे, विशेषत: बॅटरी इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर्ससाठी उपलब्ध असलेल्या वाढत्या सर्वव्यापी चार्जिंग पर्यायांच्या तुलनेत.

प्रतिमेवर झूम वाढवा

मग वेळ आहे. हायड्रोजन या आव्हानांवर मात करण्यासाठी काम करत असताना, बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहने कोनाड्यापासून मुख्य प्रवाहात अत्यंत वेगाने हलवली आहेत. खर्च कमी झाला आहे, श्रेणी सुधारली आहे आणि चार्जिंग (जरी काहीवेळा अपूर्ण असले तरी) दैनंदिन वापरासाठी पुरेशी अंदाजे बनली आहे. या पार्श्वभूमीवर हायड्रोजन केवळ मागे राहिलेला नाही; कोणताही स्पष्ट फायदा नसताना तो समांतर ट्रॅक सारखा दिसू लागला आहे. तंत्रज्ञानाचे अजूनही समर्थक आहेत, विशेषत: हेवी-ड्युटी आणि औद्योगिक वापरांसाठी, परंतु यूएस ग्राहकांसाठी एक प्रस्ताव म्हणून, ते एका साध्या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी धडपडत आहे: बॅटरीऐवजी हे का?

युनायटेड स्टेट्स आणि पलीकडे हायड्रोजनचे संभाव्य भविष्य

हायड्रोजनचे भविष्य समजून घेण्यासाठी, मी हायड्रोजन कौन्सिलच्या सीईओ इव्हाना गेमिल्कोवा यांच्याशी बोललो, जी 20 देशांतील 140 प्रमुख कंपन्यांची जागतिक युती आहे, जी वाहतूक, औद्योगिक आणि ऊर्जा क्षेत्रांमध्ये स्वच्छ ऊर्जा उपाय म्हणून हायड्रोजनचा विकास आणि अवलंब करण्यासाठी स्थापन करण्यात आली आहे.

हायड्रोजनची भूमिका: स्पर्धेवर सहअस्तित्व

हायड्रोजनला बॅटरी इलेक्ट्रिक कारचा स्पर्धक म्हणून पाहण्याऐवजी, गेमिल्कोव्हा याकडे विविध ऊर्जा मिश्रणाचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणून पाहते. “आमच्याकडे कधीही एक तंत्रज्ञान किंवा एक इंधन नव्हते,” गेमिल्कोव्हा म्हणाली, एकाच उपायावर अवलंबून राहण्यामुळे “अपयशाचा एकच बिंदू” निर्माण होतो.

प्रतिमेवर झूम वाढवा

धोरणात्मक अनुप्रयोग

यूएस मार्केटमध्ये, विशिष्ट वापराच्या केसशी वीज पुरवठा जुळवणे हे लक्ष्य आहे. गेमिल्कोव्हाने हायड्रोजनला “मोठ्या संधी” असलेल्या तीन प्रमुख क्षेत्रांवर प्रकाश टाकला:

• जड वाहतूक: सध्याच्या पायाभूत सुविधांमुळे आणि कमी उत्पादन खर्चामुळे हायड्रोजन ट्रकिंग पारंपारिक इंधनाच्या खर्चाच्या समानतेच्या जवळ येत आहे.
• औद्योगिक आकारमान: रिफायनिंग आणि अमोनिया उत्पादन यासारख्या जड उद्योगांना डिकार्बोनाइज करणे हा सर्वात तात्काळ परिणाम आहे – ज्या क्षेत्रांमध्ये बॅटरीचा पुरवठा अनेकदा कमी असतो.
• ऊर्जा साठवण: हायड्रोजन टाक्या विघटित न करता साठवल्या जाऊ शकतात आणि दुर्गम भागात किंवा आपत्कालीन भागात नेल्या जाऊ शकतात. साइटवर, Nexo च्या हुडच्या खाली असलेल्या इंधन सेल हार्डवेअरचा वापर करून H2 चे विजेमध्ये रूपांतर केले जाऊ शकते.

परवडण्याचा मार्ग

खर्च हा अजूनही एक अडथळा असला तरी, गेमिलकोव्हा याकडे कायमस्वरूपी बंधनाऐवजी प्रमाणाचा मुद्दा म्हणून पाहतो. सौरऊर्जेच्या सुरुवातीच्या दिवसांच्या तुलनेत, तिने असा युक्तिवाद केला की धोरण-आधारित मागणी अखेरीस औद्योगिक क्षमता आणि कमी किंमतींना कारणीभूत ठरेल.

“आम्ही हा चित्रपट आधी पाहिला आहे,” ती म्हणाली, जरी टाइमलाइन अजूनही बदलत असली तरी, हायड्रोजनच्या घटत्या खर्चाचा मार्ग हा एक सिद्ध ऐतिहासिक नमुना आहे.

प्रतिमेवर झूम वाढवा

एक जुळत नाही, त्रुटी नाही

कागदावर (आणि त्याच्या घरगुती बाजारपेठेत व्यवहारात), दुसऱ्या पिढीच्या Hyundai Nexo मध्ये सर्व योग्य मूलभूत गोष्टी आहेत. ते स्पर्धात्मक श्रेणी, एक वर्धित आणि सुलभ ड्रायव्हिंग अनुभव आणि 5-मिनिटांचे इंधन भरण्याचे प्रकार देतात जे केवळ नवीनतम बॅटरी इलेक्ट्रिक कार जुळण्यास सक्षम आहेत. तथापि, केवळ क्षमताच व्यवहार्यता ठरवत नाही आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये, वेळेने हायड्रोजनच्या बाजूने काम केले नाही. बॅटरीवर चालणारी इलेक्ट्रिक वाहने वेगाने विकसित झाली आहेत आणि त्यांची निर्मितीही झाली आहे पायाभूत सुविधा अधिक प्रभावीपणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ग्राहकांसाठी एक स्पष्ट केस बनवा.

ज्या मार्केटमध्ये हायड्रोजन उत्पादन आणि इंधन जाळे अधिक एकसंध असतात, तीच वैशिष्ट्ये सामर्थ्य दर्शवतात, तडजोड नाही. तंत्रज्ञानात जन्मजात दोष नसतात; हे एक-आकार-फिट-सर्व ऊर्जा समाधान नाही. विशिष्ट वातावरण आणि बाजार एकतर समर्थन देतात किंवा करत नाहीत. होय, नेक्सो यूएससाठी जुळत नाही, परंतु ते ठीक आहे, आणि मला वैयक्तिकरित्या आशा आहे की हायड्रोजन इंधन सेल तंत्रज्ञान बाजारपेठेमध्ये प्रगती करत राहील ज्यासाठी ते सर्वोत्तम आहे.

संपादकांची टीप: या कथेच्या भागांशी संबंधित प्रवास खर्च निर्मात्याने कव्हर केला होता, जो ऑटो उद्योगात सामान्य आहे. CNET कर्मचाऱ्यांचे निर्णय आणि मते आमचे स्वतःचे आहेत.