इस्तंबूल, तुर्की- तुर्की अधिकारी आणि लिबियाचे अधिकारी अंकाराजवळ एका खाजगी जेटच्या अपघाताची चौकशी करत आहेत ज्यात लिबियाचे लष्कर प्रमुख मोहम्मद अली अहमद अल-हद्दाद आणि इतर सात जण ठार झाले.
अंकारा मुख्य सरकारी वकील कार्यालयाने समन्वयित केलेल्या तपासात तांत्रिक पुरावे, फ्लाइट रेकॉर्डिंग, क्रू क्रियाकलाप आणि विमानाची देखभाल यावर लक्ष केंद्रित केले आहे, असे अधिकाऱ्यांनी सांगितले. फ्रेंच नागरी उड्डयन तपास संस्था, बीईए, या तपासात भाग घेणार असल्याचे जाहीर केले आहे.
सुचलेल्या कथा
3 वस्तूंची यादीयादीचा शेवट
जनरल अल-हद्दाद यांनी त्यांचे तुर्की समकक्ष सेल्कुक बायरक्तरोग्लू आणि संरक्षण मंत्री यासर गुलेर यांचे मंगळवारी अंकारा येथे चर्चेसाठी स्वागत केले.
अधिकाऱ्यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, फ्रेंच बनावटीच्या डसॉल्ट फाल्कन 50 ने मंगळवारी दुपारी 2:17 वाजता अंकारा एसेनबोगा विमानतळावरून लिबियाच्या दिशेने उड्डाण केले, 16 मिनिटांनंतर इलेक्ट्रिकल बिघाड झाल्याची तक्रार केली आणि आपत्कालीन परतीची विनंती केली.
रडारचा संपर्क काही वेळानंतर, दुपारी 2:41 वाजता (17:41 GMT), विमान धावपट्टीच्या दिशेने उतरले तेव्हा तुटला.
अधिका-यांनी सांगितले की आपत्कालीन अलार्म आणि क्रॅश दरम्यान फक्त दोन मिनिटांची विंडो होती.
शोध अनेक कारणांसाठी आहे
जनरल अल-हद्दाद आणि त्याच्या लष्करी साथीदारांच्या मृतदेहांची फॉरेन्सिक तपासणी शनिवारी लवकर पूर्ण झाली आणि अंकारा बाहेरील एअरबेसवर त्यांच्या सन्मानार्थ समारंभानंतर ते लिबियाला परत आले.
मंगळवारच्या क्रॅशचे ठिकाण – हैमाना जिल्ह्यातील केसिकवाक गावाजवळ, अंकारापासून सुमारे 70 किलोमीटर (43 मैल) दक्षिणेस – तुर्की सुरक्षा दलांनी बंद केले आहे. कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर किंवा “ब्लॅक बॉक्स” यासह सर्व मोडतोड सुरक्षित आणि विश्लेषणासाठी नेण्यात आल्याचे अधिकाऱ्यांनी सांगितले.
फिर्यादीच्या नेतृत्वाखालील तपासाचा भाग म्हणून, तज्ञ हवाई वाहतूक नियंत्रण रेकॉर्डिंग, रडार डेटा आणि विमानतळ सुरक्षा कॅमेरा फुटेज तपासत आहेत.
अधिकाऱ्यांनी पायलट आणि कंट्रोल टॉवर दरम्यान संप्रेषण लॉगची विनंती केली आहे आणि क्रूच्या विश्रांतीचा कालावधी, वैद्यकीय इतिहास आणि प्री-फ्लाइट जेवण किंवा औषधे यांचे पुनरावलोकन करत आहेत.
संभाव्य तांत्रिक दोष ओळखण्यासाठी देखभाल नोंदी आणि विमानाच्या अलीकडील तपासणीशी संबंधित कागदपत्रांची देखील छाननी केली जात आहे.
दूषित होण्यापासून किंवा चुकीच्या इंधनाचा वापर टाळण्यासाठी मलबे आणि विमानतळाच्या दोन्ही टाक्यांमधून इंधनाचे नमुने घेतले गेले, तर अपघाताच्या वेळेपासून स्थानिक हवामान डेटाची विनंती केली गेली.
जर पुरावे स्ट्रक्चरल बिघाड किंवा डिझाइनमधील त्रुटींकडे निर्देश करत असतील तर, तपासकर्त्यांनी सांगितले की, बिल्डर आणि देखभाल कंत्राटदारांचा समावेश करण्यासाठी तपासाचा विस्तार केला जाऊ शकतो.
आंतरराष्ट्रीय मानदंड आणि अहवाल टाइमलाइन
तुर्की हवाई दलाच्या गुप्तचर सेवेचे माजी प्रमुख गुरसेल तोकमाकोग्लू म्हणाले की, यात सहभागी कलाकारांची संख्या पाहता अपघाताला आंतरराष्ट्रीय प्रकरण म्हणून पाहिले पाहिजे.
“लिबिया सरकारने परदेशातून एक विमान चार्टर्ड केले. विमान दुसऱ्या देशात तयार केले गेले. पायलट दुसऱ्या ठिकाणचे होते. प्रवासी लिबियाचे होते आणि हा अपघात तुर्कीमध्ये झाला,” तो म्हणाला.
“तुम्ही विमा कंपन्या आणि आंतरराष्ट्रीय विमान कंपन्यांचा विचार केल्यास, ही स्पष्टपणे एक बहुराष्ट्रीय घटना आहे.”
तत्पूर्वी, तुर्कीचे वाहतूक मंत्री अब्दुलकादिर उरालोग्लू यांनी जाहीर केले की ब्लॅक बॉक्स पुढील विश्लेषणासाठी इतर देशांमध्ये पाठवले जाऊ शकतात, विश्लेषण तुर्की किंवा लिबियामध्ये का केले जाऊ शकत नाही असे काही प्रश्न उपस्थित केले.
तुर्क एकतर ब्लॅक बॉक्सची आंतरिक चाचणी करू शकतात किंवा पुढील विश्लेषणासाठी त्यांना परदेशात पाठवू शकतात, तोकमाकोग्लू म्हणाले.
“रेकॉर्डर हस्तांतरित केल्याने अधिक पारदर्शकता आणि काय घडले याची स्पष्ट समज सुनिश्चित करण्यात मदत होऊ शकते, विशेषत: अनेक आंतरराष्ट्रीय भागधारकांचा समावेश असलेल्या प्रकरणात,” तो म्हणाला.
तोकमाकोग्लू यांनी नमूद केले की प्रारंभिक निष्कर्षांनुसार, विमानाने 7700 आणीबाणी “स्क्वॉक” कोड प्रसारित केला, जो आपत्कालीन स्थिती दर्शवतो ज्यात त्वरित लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि चालक दलाने विद्युत दोष नोंदविला.
तथापि, ते पुढे म्हणाले की, विद्युत बिघाडामुळे विमान क्रॅश झाले असे मानणे अकाली ठरेल.
“एव्हिएशनमध्ये, इलेक्ट्रिकल बिघाडामुळे इतर समस्या उद्भवू शकतात,” अशा परिस्थितीची तुलना “हृदय निकामी होण्यासाठी अतिदक्षता विभागात दाखल केले जाणे परंतु नंतर फुफ्फुसाच्या संसर्गामुळे मरणे” अशी ते म्हणाले.
एव्हिएशन उद्योग विश्लेषक गुंटे सिमसेक यांनी अल जझीराला त्यांच्या स्वत: च्या स्त्रोतांचा हवाला देऊन सांगितले की, स्फोटासारख्या बाह्य घटकांमुळे हा अपघात झाल्याचे अद्याप कोणतेही संकेत मिळालेले नाहीत आणि तांत्रिक तपास सुरू असल्याचे जोडले.
अपघातानंतर ताबडतोब सुरू होणारी तपासणी ही सामान्य सर्वोत्तम पद्धतींपैकी एक आहे, असे विमान उद्योग विश्लेषक गुंटे सिमसेक यांनी सांगितले, ICAO नियमांकडे लक्ष वेधले जे हवाई अपघात तपास नियंत्रित करतात, ज्यासाठी 30 दिवसांच्या आत प्राथमिक अहवाल आणि 12 महिन्यांच्या आत अंतिम अहवाल आवश्यक असतो.
