(ब्लूमबर्ग/स्पेंसर सोपर) — 2022 मध्ये, जॅक क्ले यांनी एका मित्राकडून कंपनी प्रायोजित कार्यक्रमाबद्दल ऐकल्यानंतर ओडेसा, टेक्सास येथे ॲमेझॉन डिलिव्हरी फर्म सुरू केली. त्याने व्यवसायात $75,000 बुडवले आणि पहिल्या वर्षी $200,000 पेक्षा जास्त कमावले. एअर फोर्सचे अनुभवी, ५० वर्षीय क्ले यांना वाटले की तो एका उच्चभ्रू युनिटमध्ये सामील झाला आहे.
भावना टिकली नाही. काही काळापूर्वी, वाढता विमा आणि इतर खर्च त्याच्या नफ्यात खाऊ लागले. क्ले मधील एका ड्रायव्हरला कुत्र्याने वाईटरित्या चावा घेतला आणि एका वर्षासाठी कामगारांना भरपाई दिली, तर त्याच्या वार्षिक कार विम्याचे दर जवळपास $500,000 झाले. क्लेने त्याच्या सर्व व्यवस्थापकांना काढून टाकले आणि त्याला व्यवसाय स्वतः चालवायचा होता, असे वाटले की तो सुमारे $75,000 क्लियर करेल. शेवटी, त्याने ठरवले की ते फायदेशीर नाही. त्यांनी गेल्या महिन्यात राजीनामा दिला होता.
“मी अधिक अनुभवी झाल्यामुळे मी लक्षणीयरित्या कमी केले आहे, जो मी आतापर्यंत ऐकलेला सर्वात वरचा व्यवसाय आहे,” क्ले म्हणाले. “ॲमेझॉनला प्याद्यांचा गुच्छ हवा आहे आणि जो कोणी निघून जाईल त्याची जागा घेण्यासाठी ते बेंचवर अतिरिक्त प्याद्यांचा गुच्छ ठेवतात.”
क्ले म्हणाले की त्याने Amazon सोबत एक्झिट डीलवर स्वाक्षरी करण्याची ऑफर नाकारली ज्याने त्याला $75,000 दिले असते, परंतु त्याला कार्यक्रमाबद्दल सार्वजनिकपणे बोलण्यास मनाई केली.
Amazon.com Inc. ने 2018 मध्ये त्याचा वितरण सेवा भागीदार कार्यक्रम सुरू केला, जो इच्छुक उद्योजकांना त्यांचा स्वतःचा व्यवसाय चालवण्याची संधी देतो. जगातील सर्वात मोठ्या ऑनलाइन किरकोळ विक्रेत्याने त्यांना व्हॅन आणि ड्रायव्हर भाड्याने देण्यात मदत करण्यासाठी त्यांच्या वाटाघाटी शक्तीचा वापर करण्याचे वचन दिले आहे. त्या वेळी कंपनीने सांगितले की, वार्षिक नफ्यात $300,000 (आता $400,000) आणि समोर $10,000 इतकं कमी करण्यासाठी त्यांना फक्त गरज होती.
आज कॉलला उत्तर देणाऱ्या काहींना भीती वाटते की त्यांचे चांगले दिवस त्यांच्या मागे आहेत. महामारी-युगातील ई-कॉमर्स बूम दरम्यान अनेकांची भरभराट झाली असताना, ते म्हणतात की विमा आणि वाहन देखभालीसाठी वाढत्या खर्चामुळे त्यांचा नफा कमी होत आहे जरी Amazon ते किती कमावतात हे ठरवणारे कार्यप्रदर्शन मेट्रिक्स घट्ट करते. क्ले प्रमाणेच, अनेक डिलिव्हरी मालकांनी ब्लूमबर्गला सांगितले की पैसे कमवणे इतके कठीण झाले आहे की ते बाहेर पडत आहेत – अर्थव्यवस्था मंदावणारा आणि बेरोजगारी वाढल्याने धक्कादायक निर्णय.
वाढत्या असंतोषाच्या पार्श्वभूमीवर, Amazon ने अलीकडेच कंपन्यांना वितरित केलेल्या प्रत्येक पॅकेजसाठी 20% वाढवून 12 सेंट्सची घोषणा केली. कंपनीने डिलिव्हरी सर्व्हिस पार्टनर प्रोग्राम सुरू केल्यानंतर आणि महागाईमुळे खर्च वाढल्याचे ओळखल्यानंतर ही पहिलीच वाढ आहे. परंतु अनेक कॉन्ट्रॅक्ट डिलिव्हरी फर्म्स म्हणतात की हावभाव खूप कमी आहे, खूप उशीर झाला आहे. आणि जानेवारीपर्यंत ते अंमलात येत नसल्यामुळे, Amazon ला त्यांची सर्वाधिक गरज असताना सुट्टीच्या दिवसात काम करत राहण्यासाठी काहींनी ते गाजर म्हणून पाहिले.
तरीही, ते कबूल करतात की त्यांच्याकडे फारसा फायदा नाही कारण ऍमेझॉन त्यांची जागा घेऊ शकते. गेल्या महिन्यात, डिलिव्हरी सेवा भागीदारांसाठी वार्षिक इग्नाइट कॉन्फरन्स दरम्यान, कंपनीने त्याच्या “रोड टू ओनरशिप” कार्यक्रमाची माहिती दिली, ज्याची रचना चालकांना त्यांच्या स्वत:च्या डिलिव्हरी कंपन्या सुरू करण्यासाठी पटवून देण्यासाठी करण्यात आली होती. बऱ्याच मालकांनी हे सादरीकरण स्मरणपत्र म्हणून पाहिले की तेथे बरेच लोक प्रवेश करण्यास इच्छुक आहेत. आणि बरेच नवशिके त्यांचे व्यवसाय कसे चालवायचे याच्या टिप्स शोधत, लास वेगास परिषदेत उपस्थित राहिले.
ब्लूमबर्गने युनायटेड स्टेट्सच्या आसपास 11 राज्यांमध्ये कार्यरत 23 वितरण भागीदारांची मुलाखत घेतली. पाच म्हणाले की त्यांनी कार्यक्रम सोडला कारण ते दरवर्षी कमी पैसे कमवत होते आणि बरेचजण सोडण्याचा विचार करत होते. चार मालकांचे म्हणणे आहे की ते कार्यक्रमावर खूश आहेत आणि त्यांचे उत्पन्न वाढत आहे. ऑनलाइन मंचांमध्ये, वितरण कंत्राटदारांनी Amazon बरोबर मोठ्या निर्गमन पॅकेजेसची वाटाघाटी कशी करावी आणि किती जण आधीच सोडले आहेत हे स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. एक चॅट रूम खासकरून त्यांच्या फर्म बंद करण्याचा विचार करणाऱ्या कंत्राटदारांसाठी आणि 100 हून अधिक निनावी सदस्यांसाठी तयार करण्यात आला होता.
ज्यांनी सोडले आणि ज्यांनी प्रोग्रामला प्राधान्य दिले त्यांच्यासह मुलाखती घेतलेल्या बहुतेक वितरण भागीदारांनी नाव न सांगण्याच्या अटीवर सांगितले कारण त्यांना Amazon कडून प्रतिक्रिया येण्याची भीती होती.
“थोड्या संख्येने डीएसपींनी सामायिक केलेले किस्से बहुसंख्य लोकांच्या अनुभवांना प्रतिबिंबित करत नाहीत,” ॲमेझॉनच्या प्रवक्त्या डॅनिया डिलिझर यांनी ईमेल केलेल्या निवेदनात म्हटले आहे. “उद्योजकांनी Amazon च्या पाठिंब्याने त्यांचे स्वत:चे व्यवसाय उभारण्याची संधी ओळखल्यामुळे कार्यक्रमात स्वारस्य वाढतच आहे आणि आम्हाला हजारो DSP चा अभिमान आहे जे चांगले काम करत आहेत आणि त्यांच्या समुदायांमध्ये सकारात्मक प्रभाव पाडत आहेत.” Amazon ने प्रोग्राममध्ये $16.7 बिलियनची गुंतवणूक केली आहे, ज्यामध्ये सध्या 4,400 पेक्षा जास्त कंपन्या समाविष्ट आहेत – त्यापैकी बहुतेक युनायटेड स्टेट्समधील आहेत.
महागाईचा दबाव
कॉन्ट्रॅक्ट डिलिव्हरी फर्म्स वर्षानुवर्षे ॲमेझॉनशी गुंतलेल्या आहेत, बहुतेकदा ते कृत्रिम बुद्धिमत्तेद्वारे देखरेख केलेले अनियंत्रित वितरण लक्ष्य मानतात. त्या चिंता कायम आहेत, परंतु व्यवसाय मालक त्यांच्या सध्याच्या समस्यांचे श्रेय महागाईच्या वातावरणाला आणि कंपनीच्या अनास्थेला देतात जेव्हा ॲमेझॉन खर्च कमी करण्यावर आणि नफा वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित करते.
या वर्षाच्या सुरुवातीला जेव्हा कंपनीने वृद्धत्वाच्या डिलिव्हरी व्हॅनच्या दुरुस्तीसाठी मोठे बिल पास केले तेव्हा कंपनी आणि त्याच्या डिलिव्हरी व्यवसायामध्ये तणाव निर्माण झाला. काही कंत्राटदारांचे म्हणणे आहे की त्यांना प्रति वाहन $20,000 पर्यंत दुरुस्तीची बिले दिली जात आहेत जी ते देऊ शकत नाहीत. डिलिव्हरी कंपन्यांनी वाहनांच्या फोटोंच्या आधारे नुकसानीचा अंदाज घेण्यासाठी Pave नावाचे ॲप वापरले, परंतु Amazon ने यावर्षी अधिक कठोर तपासणी प्रक्रिया सुरू केली ज्यामुळे ॲपच्या अंदाजापेक्षा 10 पट जास्त दुरुस्ती बिले आली.
डिलिव्हरी कॉन्ट्रॅक्टर्सने गोंधळ घातल्याने, ऍमेझॉनने सप्टेंबरमध्ये मागे हटले आणि त्यांना सांगितले की ते एप्रिलमध्ये परत जाणाऱ्या पेव्ह ॲपमध्ये अंदाजे 20% व्हॅन दुरुस्ती कव्हर करेल आणि ते या महिन्यात सुधारित पावत्या पाठवेल.
डिलिव्हरी कंपन्यांनाही विम्याच्या वाढत्या किमतीचा सामना करावा लागत आहे. सहसा जेव्हा ते सुरू होतात तेव्हा विमा दर वाजवी असतात. परंतु ते व्यवसायात जितके जास्त काळ टिकतात तितके अपघात, कुत्रा चावणे आणि इतर समस्यांची शक्यता जास्त असते, ज्यामुळे त्यांचे ऑपरेशन कव्हर करण्यासाठी खर्च वाढतो.
2019 मध्ये Amazon वितरण व्यवसाय सुरू करणाऱ्या एका मालकाने त्याचा वार्षिक नफा $400,000 वरून $150,000 पर्यंत कमी केल्याबद्दल गगनाला भिडणाऱ्या प्रीमियमला दोष दिला. तो मुख्यतः तरुण पुरुष चालकांना कामावर ठेवतो, ज्यांना विमा कंपन्या उच्च-जोखीम मानतात. अपघातात तो गंभीर जखमी झाल्यानंतर चालकाचा हप्ता वाढतो. जेव्हा केस $1.4 दशलक्षसाठी न्यायालयाबाहेर निकाली निघाली, तेव्हा मालकाच्या लक्षात आले की जोखीम पुरस्कारासाठी योग्य नाही.
तो एका शनिवारी संध्याकाळी ॲमेझॉन डिलिव्हरी स्टेशनवर गेला आणि तो दुसऱ्या दिवशी कामावर जाईल हे सांगण्यासाठी, कंपनीला हजारो पॅकेज इतर कंपन्यांना पुन्हा वाटप करण्यासाठी ओरबाडत होता. “ते आनंदी नव्हते,” तो म्हणाला.
2018 मध्ये ॲमेझॉनने कार्यक्रम सुरू केला तेव्हा सुरू झालेला आणखी एक डिलिव्हरी कॉन्ट्रॅक्टर म्हणाला की त्याचा वार्षिक नफा सुमारे $200,000 वरून $160,000 पर्यंत घसरला आहे, जो त्याला पुढे चालू ठेवण्याची अपेक्षा आहे. जेव्हा Amazon ने 10-तासांचे वितरण मार्ग बदलून 11 वाजता दिवसेंदिवस सुरू केले तेव्हा त्याच्या समस्या सुरू झाल्या, म्हणजे ड्रायव्हर्सने अंधारात अधिक डिलिव्हरी केली जेव्हा रस्त्याची चिन्हे, पत्ते आणि मातीच्या खड्ड्यांसारखे संभाव्य धोके पाहणे कठीण होते. यामुळे त्याचा खर्च वाढला कारण त्याला मार्ग पूर्ण करण्यासाठी ड्रायव्हरला जादा वेळ द्यावा लागला आणि व्हॅन चिखलात अडकण्यासाठी टो ट्रक भाड्याने द्यावा लागला. Amazon ने नंतरच्या वितरणाशी संबंधित वाढीव खर्च प्रतिबिंबित करण्यासाठी त्याचे पेमेंट वाढवले नाही.
Amazon ने सांगितले की त्यांनी गेल्या वर्षी 648 डिलिव्हरी कॉन्ट्रॅक्टर्सची आर्थिक कामगिरी केली आणि त्यांच्यापैकी सुमारे 80% ने किमान $100,000 चा वार्षिक नफा कमावल्याचे आढळले. कंपनीने सांगितले की त्यांचा नफा दरवर्षी सरासरी वाढला आहे. Amazon च्या मते, सरासरी व्यवसाय पाच वर्षांसाठी चालू आहे आणि त्यापैकी 10% पेक्षा कमी कार्यक्रम सोडतात.
काही मालक ओळखतात की ॲमेझॉन डिलिव्हरी फर्म चालवणे ही दीर्घकालीन पैज नाही आणि विविधता आणण्यासाठी तयार आहेत. मिडवेस्टमधील एका डिलिव्हरी कॉन्ट्रॅक्टरने प्लंबिंग फ्रँचायझी सुरू केली आणि त्याच्या मेहनती डिलिव्हरी ड्रायव्हर्सना तेथे काम करण्यास आणि व्यापार शिकण्यासाठी प्रोत्साहित केले. फ्रेड व्हर्नन, 36, म्हणाले की 2019 मध्ये ह्यूस्टनमध्ये ॲमेझॉन वितरण व्यवसाय सुरू करणे जीवन बदलणारे होते. हे कठोर परिश्रम आहे आणि तो त्याच्या विम्याचा खर्च व्यवस्थित ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरच्या सुरक्षिततेवर भर देतो. दरम्यान, व्हर्नन लॉ स्कूलसाठी पैसे देण्यासाठी त्याची कमाई वापरत आहे.
“आम्ही खूप चांगली कामगिरी करत आहोत आणि इतर ध्येयांचा पाठपुरावा करण्याच्या संधीबद्दल मी कृतज्ञ आहे,” तो म्हणाला.
Amazon वितरण कंत्राटदारांना त्वरीत कळले की जामीन हा रामबाण उपाय नाही. अनेक लहान व्यवसाय मालकांप्रमाणे, त्यांच्याकडे विक्रीसाठी कोणतीही कठोर मालमत्ता नाही. ते व्हॅन भाड्याने देतात आणि पॅकेजेस Amazon सुविधांमध्ये साठवले जातात. ते व्यवसाय विकण्याचा प्रयत्न करू शकतात, परंतु ते Amazon सोबत एका वर्षाच्या कराराशी जोडलेले आहे, ज्याला कोणत्याही संभाव्य खरेदीदारावर व्हेटो पॉवर आहे. त्यामुळे ते एकतर काहीही न करता दूर जाऊ शकतात किंवा कराराची मुदत संपल्यावर ते बदलले जाऊ शकतात या ज्ञानासह टिकून राहू शकतात — कदाचित शॅनन जोसेफ सारख्या कोणाशी तरी.
एक माजी ड्रायव्हर, जोसेफने 2022 मध्ये ऑस्टिनमध्ये स्वतःचा डिलिव्हरी व्यवसाय सुरू केला. तो म्हणतो की पॅकेज घेऊन जाण्याच्या त्याच्या अनुभवामुळे त्याच्या 92 कर्मचाऱ्यांशी नातेसंबंध निर्माण करण्यात मदत झाली आहे. जोसेफने इतर डिलिव्हरी कंपन्यांकडून तक्रारी ऐकल्या आहेत, परंतु त्याला खात्री आहे की तो पैसे कमवत राहील आणि पॅकच्या पुढे जाईल.
“मला अशा डिलिव्हरी पार्टनर्सपैकी एक व्हायचे आहे जे 10 वर्षे पूर्ण करतात,” तो म्हणाला.
-मॅट डे च्या सहाय्याने.
यासारख्या आणखी कथा bloomberg.com वर उपलब्ध आहेत
©२०२५ ब्लूमबर्ग एलपी
मूलतः द्वारे प्रकाशित: