थुथुकुडी, भारत – सोमवारी तामिळनाडू राज्यात व्हिएतनाम विनोफस्ट $ 500 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत इलेक्ट्रिक वाहने तोडण्याची शक्यता आहे, जे भारतातील 2 अब्ज डॉलर्सच्या गुंतवणूकीचा भाग आहे आणि आशियामध्ये विस्तृत विस्ताराचा भाग आहे.
फॅक्टरी फॅक्टरी सुरुवातीला दरवर्षी 50,000 इलेक्ट्रिक वाहने तयार करेल, जिथे तिहेरी आउटपुटमधून 150,000 कार आहेत. भारताच्या औद्योगिक राज्याच्या मुख्य बंदरांपैकी एकाच्या जवळीक असल्यामुळे, विनोफस्टची आशा आहे की भविष्यात या प्रदेशातील निर्यातीचे लक्ष असेल. असे म्हटले आहे की कारखाना 3,000 हून अधिक स्थानिक कामे तयार करेल.
व्हिएतनामी कंपनीचे म्हणणे आहे की तामिळनाडूची निवड करण्यापूर्वी त्याने सहा भारतीय राज्यांमधील 15 स्थाने रिकामी केली आहेत. तामिळनाडू औद्योगिक मंत्री टीआरबी राजा म्हणाले की ते भारताचे वाहन उद्योग, मजबूत उत्पादन, कुशल कामगार, चांगली पायाभूत सुविधा आणि विश्वासार्ह पुरवठा शिस्तीचे केंद्र आहे.
ते म्हणाले, “या गुंतवणूकीमुळे दक्षिण तामिळनाडूमधील संपूर्ण नवीन औद्योगिक गटाची आणि जागतिक उत्पादन केंद्र म्हणून अधिक क्लस्टर्स वाढवण्याची गरज आहे,” ते म्हणाले.
भारतातील विन्सफास्टचा उत्साह तंत्रात विस्तृत बदल प्रतिबिंबित करतो.
युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमधील कर्षण साध्य करण्यासाठी लढाईनंतर कंपनी वाढत्या आशियाई बाजारावर लक्ष केंद्रित करीत आहे. गेल्या वर्षी इंडोनेशियाच्या 200 दशलक्ष डॉलर्सच्या ईव्ही असेंब्ली प्लांटमध्ये फाउंडेशन मोडली, जिथे दरवर्षी, 000०,००० मोटारी बनवण्याची योजना होती. हे थायलंड आणि फिलिपिन्समध्ये देखील विस्तारत आहे.
2021 मध्ये विनफास्टने सुमारे 5 कार विकल्या. एक वर्षापूर्वी विकल्या गेलेल्या गोष्टी तिप्पट होती, परंतु यापैकी सुमारे 10% विक्री व्हिएतनामच्या बाहेर होती. हे आशियाई बाजारपेठेचे चिन्हांकित करीत आहे, अशी आशा आहे की नेपाळ आणि श्रीलंका आणि मध्य पूर्व आणि आफ्रिकन देशांसारख्या दक्षिण आशियाई देशांमध्ये भारतीय कारखाना निर्यातीचा आधार असेल.
भारतात विकल्या गेलेल्या वाहनांच्या संख्येने भारत जगातील तिस third ्या क्रमांकाची कार बाजार आहे. हे एक आकर्षक मिश्रण सादर करते: एक वेगवान वाढणारी अर्थव्यवस्था, वाढणारी ईव्हीएस, मदत सरकारचे धोरण आणि एक दुर्मिळ बाजार जेथे खेळाडूंनी अद्याप ईव्ही विक्रीवर पूर्णपणे वर्चस्व ठेवले नाही.
“हे असे बाजार आहे जे जगातील कोणत्याही कार निर्मात्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही,” इंडियन कार मॅगझिन ऑटॉक्सचे व्यवस्थापकीय संपादक ईशान राघव. द
भारतातील ईव्ही वाढीचे नेतृत्व दोन आणि तीन चाके आहेत, जे गेल्या वर्षी विकल्या गेलेल्या ईव्हीच्या 86% पेक्षा जास्त होते.
मागील वर्षी, भारतातील सर्व कारच्या विक्रीपैकी केवळ 2.5% विक्री फोर व्हील पॅसेंजर ईव्हीची विक्री होती, परंतु 2019 मध्ये ते 2019 मध्ये 1,841 पेक्षा जास्त झाले आणि 2024 वर गेले. सरकारच्या सर्व प्रवासी वाहनांपैकी एक तृतीयांश सरकारचे लक्ष्य 20 पर्यंत आहे.
“इलेक्ट्रॉनिक वाहनाची कहाणी केवळ तीन किंवा चार वर्षांपूर्वी (भारतात) सुरू होते,” चॅरिथ कॉन्डा म्हणाले, “भारताच्या वाहतुकीची आणि स्वच्छ उर्जा क्षेत्रांवर नजर ठेवणारे एक शक्तिशाली तज्ञ, जे थिंक-टँक इन्स्टिट्यूट फॉर एनर्जी इकॉनॉमिक्स अँड फायनान्शियल अॅनालिसिस किंवा आयईएफए ठेवते. ते म्हणाले की, वेगवान बॅटरी, वेगवान चार्जिंग आणि प्रदीर्घ काळ चालविणा loved ्या या नवीन मोटारींनी चालविल्या आहेत.
ईव्हीएसमध्ये हस्तांतरण बहुतेक भारतीय ऑटोमॅकर्सद्वारे समर्थित आहे, परंतु या वर्षाच्या अखेरीस व्हिनफास्टने आपल्या व्हीएफ 6 आणि व्हीएफ 7 एसयूव्ही मॉडेलसह बाजारात प्रवेश करण्याची योजना आखली आहे.
थायलंड आणि ब्राझीलसारख्या देशांवर अधिराज्य गाजविणार्या चिनी ईव्ही ब्रँडने भारताला अधिक आव्हानात्मक मानले आहे.
२०२१ मध्ये चीनशी सीमा संघर्षानंतर भारताने स्वत: चे कारखाने बांधण्यासाठी बोली लावण्यासारख्या कंपन्यांना रोखले आहे. त्यानंतर काही भागीदारीकडे परत आले. एमजी मोटरचा मालक, चीनचा सायको जेएसडब्ल्यू ग्रुप ऑफ इंडियामध्ये सामील झाला आहे. त्यांच्या एमजी विंडसरने, पाच-क्लीनरने केवळ नऊ महिन्यांत 30,000 युनिट्सची विक्री केली आहे, टाटा मोटर्सच्या 70% शेअर्सचे शेअर्स सुमारे 50% पर्यंत खाली आले आहेत.
कोर्टाच्या मास मार्केट ग्राहकांसाठी टाटा ईव्हीएस ही पहिली स्थानिक कार निर्माता आहे. २०२० च्या २०२० च्या प्रक्षेपणानंतरची सुरूवात एक लहान एसयूव्ही बनली, एक लहान एसयूव्ही, भारताची पहिली मोठी ईव्ही कार यश.
विनावास्टमधील त्याच्या मोठ्या चिनी प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये भू -विज्ञान सामानाचा अभाव आहे आणि भारतात स्थानिक पातळीवर इमारतीसाठी कमी जमीन आणि कर खंडित यासारख्या प्रोत्साहनांचा देखील फायदा होईल. स्थानिक उत्पादनास प्रोत्साहित करण्यासाठी आणि अधिक रोजगार निर्माण करण्यासाठी उच्च आयात शुल्कासह आयात निराश करण्याच्या भारताच्या धोरणाचा हा एक भाग आहे.
टेस्लाच्या किनारपट्टीच्या उत्पादनासाठीही दबाव आणत आहे, जो गेल्या महिन्यात भारतात भारतात सुमारे, 5,700 च्या किंमतीने भारतात सुरू करण्यात आला होता.
“भारताची स्थिती अगदी स्पष्ट आहे. आम्हाला तयार केलेल्या मोटारी, अगदी टेस्लास आयात करायच्या नाहीत. टेस्ला असो की चिनी कार असो, त्यांचे जड कर गोळा केले जातात,” कॅन्डामध्ये जोडले.
पुढचा रस्ता भयानक आहे. भारताच्या ईव्ही मार्केटमध्ये टाटा मोटर्स आणि महिंद्रासारख्या सुप्रसिद्ध खेळाडूंची गर्दी आहे, जे अधिक परवडणार्या श्रेणींमध्ये वर्चस्व गाजवतात, तर ह्युंदाई, एमजी मोटर्स आणि मर्सिडीज-बेंझ आणि ऑडी सारख्या लक्झरी ब्रँड उच्च किंमतीच्या बिंदूंवर स्पर्धा करतात.
पायाभूत सुविधा इतरत्र चार्ज करण्यासाठी विश्वसनीय असू शकतात म्हणून शहरात वाहन चालविण्यासाठी वापरल्या जाणार्या दुसरी कार म्हणून भारतीय ईव्ही खरेदी करतात. जेएमके रिसर्चचे सह-संस्थापक विवेक गुलिया म्हणाले की, विनफास्टने दर्जेदार बॅटरी आणि सेवांसह भारताच्या खर्चाच्या संवेदनशील आणि पुराणमतवादी ड्रायव्हर्सवर विजय मिळविला पाहिजे.
“सुरुवातीला लोक घाबरतील,” तो म्हणाला.
व्हिनोफस्ट म्हणतात की त्यांनी संपूर्ण भारतभर शोरूम आणि सेवा केंद्रे स्थापित करून, स्थानिक कंपन्या चार्जिंग आणि दुरुस्तीसाठी आणि बॅटरीचे पुनर्वापर करण्याचे काम करून आणि देशात गरीबट्रेन आणि बॅटरी पॅक सारखे मुख्य भाग तयार करून खर्च कमी करण्याची योजना आखली आहे.
स्केल की असेल. विनफास्टने 27 भारतीय शहरांमध्ये 32 डीलरशिप स्थापित करण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली. ह्युंदाईमध्ये कार खरेदी करण्यासाठी भारतीयांकडे 1,300 जागा आहे. भारतात एक ब्रँड तयार करण्यास वेळ लागतो – उदाहरणार्थ, बॉलिवूड सुपरस्टार शाहरुख खान यांच्या लवकर मंजुरीद्वारे ह्युंदाईने अनेक दशकांपर्यंत ते खेचले.
गुलिया म्हणाली, “परंतु ते खरोखर चांगले काम करू शकतात.”
___
सीबी आरएसयूने बेंगळुरूचे योगदान दिले आणि व्हिएतनामच्या हनोईला हातभार लावला.
___
असोसिएटेड प्रेसच्या हवामान आणि पर्यावरणीय कव्हरेजला एकाधिक खाजगी आधारावरून आर्थिक मदत मिळते. सर्व सामग्रीसाठी एपी एकमेव जबाबदार आहे. एप्रिल.ए.आर.आर. -समर्थक आणि मनी कव्हरेज फील्डच्या सूचीसह कार्य करण्यासाठी एपीची मूल्ये शोधा.
