समिट जवळ आल्याने चिनी निर्यातदारांना टॅरिफपेक्षा मोठी चिंता आहे

चिनी निर्यातदारांनी मागील वर्ष युनायटेड स्टेट्सपासून दूर जाण्यासाठी, पुरवठा साखळी परदेशात हलवून आणि मध्य पूर्वेसह नवीन बाजारपेठांना लक्ष्य करण्यासाठी स्क्रॅम्बल केले आहे, कारण टॅरिफ दंड त्यांच्या व्यवसायाच्या मॉडेलमध्ये वाढ करतात.

आता इराण युद्धाने त्या व्यवसायांवर नवीन दबाव आणला आहे, मुख्य शिपिंग मार्ग बंद केले आहेत, ज्यामुळे ऐतिहासिक ऊर्जा धक्का बसला आहे आणि संपूर्ण बोर्डात चीनी वस्तूंची जागतिक मागणी कमी करण्याचा धोका आहे.

अमेरिकेचे अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प आणि त्यांचे चिनी समकक्ष शी जिनपिंग या आठवड्याच्या शेवटी व्यवसाय आणि राजकारणावर बोलण्याची तयारी करत असताना, निर्यातदारांना टॅरिफबद्दल कमी आणि मध्य पूर्वेतील शत्रुत्वाबद्दल अधिक काळजी वाटते.

“ते सर्वांना युद्ध थांबवायचे आहे,” असे युरेशिया ग्रुपचे चीन संचालक वांग डॅन म्हणाले, जे देशभरातील निर्यातदारांशी बोलत आहेत. शिखराकडून त्यांच्या अपेक्षांबद्दल विचारले असता त्यांच्यापैकी अनेकांनी केवळ दरांचा उल्लेख केला नाही, असेही ते म्हणाले.

“फोकस आता इराण युद्ध कालावधीवर आहे, कारण ते परदेशी बाजारपेठेतील ऑर्डरबद्दल चिंतित आहेत,” वांग म्हणाले. वांग म्हणाले की, संघर्ष वर्षाच्या उत्तरार्धात वाढल्यास प्रभाव कमी करण्यासाठी काही व्यवसायांनी आधीच आकस्मिक योजना तयार केल्या आहेत.

शिखर परिषदेपर्यंत अग्रगण्य, बीजिंग आणि वॉशिंग्टन होर्मुझची सामुद्रधुनी पुन्हा उघडण्याच्या आणि प्रदेशात स्थिरता पुनर्संचयित करण्याच्या त्यांच्या संयुक्त हेतूचा पुनरुच्चार करतील, असे इकॉनॉमिस्ट इंटेलिजेंस युनिटचे मुख्य चीन अर्थशास्त्रज्ञ यू सू यांनी सांगितले. परंतु सागरी गतिरोध आणि रखडलेली चर्चा पुढे ढकलण्याची शक्यता आहे, सु जोडले.

इराण युद्धामुळे पुरवठा साखळीतील व्यत्यय निर्यातदारांना गेल्या वर्षीच्या बहुतेक काळातील अनियमित यूएस टॅरिफपेक्षा जास्त त्रास देत आहेत.

शेन्झेन-आधारित सायकलिंग हेल्मेट निर्माता लिव्हल टेकचे संस्थापक आणि सीईओ ब्रायन झेंग घ्या. होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून शिपमेंट सुमारे 50 दिवसांपर्यंत पसरते – अन्यथा 30 ते 40 दिवस लागतील – समुद्रातील विलंबामुळे युरोपला माल पाठवण्यासाठी त्याला महागड्या हवाई मालवाहतुकीवर अवलंबून राहावे लागते.

संपूर्ण आशियातील बंदरांच्या गर्दीमुळे मालवाहतुकीचे दरही वाढले आहेत. शांघाय आणि निंगबो बंदरांमध्ये लक्षणीय अनुशेष आहेत, जेथे कामगारांची कमतरता आणि क्षमतेच्या मर्यादांमुळे आशिया-युरोप आणि भूमध्यसागरीय व्यापार मार्गांवर कंटेनरची हालचाल मंदावली आहे.

झेंगच्या स्मार्ट हेल्मेट्सना दुहेरी वापराच्या संवेदनशील वस्तू म्हणून वर्गीकृत केल्यानंतर, मार्गावरील सक्रिय संघर्ष क्षेत्रांमुळे रेल्वे मालवाहतूक, एक जलद आणि स्वस्त पर्याय, अवरोधित करण्यात आला.

सामुद्रधुनी पुन्हा उघडण्यासाठी शांतता करार “प्रत्येकासाठी एक मोठा निव्वळ सकारात्मक असेल,” झेंग म्हणाले, जरी त्यांनी चेतावणी दिली की ट्रम्प आणि शी यांच्यातील कोणत्याही संभाव्य युद्धविराम अल्पकाळ टिकू शकतो. याउलट, उच्च दर ग्राहकांना खर्च देऊन व्यवस्थापित केले जाऊ शकतात, झेंग म्हणाले.

औद्योगिक क्षेत्रातील कच्च्या मालाच्या किमतीही वाढू लागल्या आहेत. चीनमधील कच्चा माल, इंधन आणि वीज यासाठीच्या इनपुट खर्चाचे मोजमाप करणारा निर्देशांक एप्रिलमध्ये एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत 3.5% वाढला, ज्याच्या तुलनेत अनेक वर्षांच्या मंदीनंतर मार्चमध्ये 0.8% होता.

शांघायस्थित सप्लाय चेन कन्सल्टिंग फर्म टिडलवेव्ह सोल्युशन्सचे वरिष्ठ भागीदार कॅमेरॉन जॉन्सन म्हणाले, “कंपन्या या (युद्ध) बद्दल खूप चिंतित आहेत कारण यामुळे मध्य पूर्वेकडील सर्व पुरवठा साखळी, कच्चा माल, तेल डेरिव्हेटिव्ह आणि खते विस्कळीत होत आहेत.” “ही पूर्णपणे जागतिक गोष्ट आहे, टॅरिफपेक्षा खूप मोठी समस्या आहे.”

गेल्या वर्षी यूएस-चीन व्यापार युद्ध, टॅरिफ थोडक्यात तिप्पट-अंकी वाढल्याने, पुरवठा शृंखला गणना करण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे अनेक निर्यातदारांना दक्षिणपूर्व आशिया, मध्य पूर्व आणि त्यापलीकडे उत्पादन वाढवण्यास प्रवृत्त केले. गेल्या वर्षी दोन्ही देशांदरम्यान झालेल्या व्यापार युद्धाने या बदलाला आळा घालण्यासाठी फारसे काही केले नाही.

गेल्या वर्षी, चीनची युनायटेड स्टेट्समध्ये निर्यात 20% कमी झाली, परंतु इतरत्र वेगाने वाढली – आफ्रिकेत 25.8%, आग्नेय आशियामध्ये 13.4%, युरोपियन युनियनमध्ये 8.4% आणि लॅटिन अमेरिकेत 7.4%, डेटा प्रदाता पवन माहितीनुसार.

इराण, सौदी अरेबिया, संयुक्त अरब अमिराती, कतार आणि कुवेत या पाच आखाती देशांमध्ये चीनची निर्यात गेल्या वर्षी 9% वाढून $144.9 अब्ज झाली आहे, 2019 च्या पातळीपेक्षा जवळपास दुप्पट आहे.

जे निर्यातदार यूएस मार्केटवर कमी अवलंबून आहेत आणि आधीच ग्राहकांना उच्च शुल्क खर्च देतात, त्यांच्या अपेक्षा टॅरिफच्या शिखराच्या आधी निःशब्द केल्या जातात.

“अंतिम टॅरिफ पातळीची पर्वा न करता, अनेक कंपन्यांनी अधिक अस्थिर व्यापार लँडस्केपशी जुळवून घेण्यासाठी एकत्रित उपाय केले आहेत,” सु म्हणाले. तथापि, शिखर परिषदेमुळे बीजिंगला अमेरिकन वस्तूंची खरेदी आणि विक्री यासारख्या सवलतींसह कमी दर सुरक्षित करण्याची संधी मिळेल, असेही ते म्हणाले.

ट्रम्प यांच्या टॅरिफ लादण्याच्या अधिकाराला आव्हान देणाऱ्या एका यूएस न्यायालयाच्या निर्णयाने त्यांना कलम 301 अंतर्गत अधिकारांचा वापर करण्यास भाग पाडले, ज्यामध्ये अनुचित व्यापार पद्धतींचा समावेश आहे, टॅरिफचा धोका कायम ठेवण्यासाठी. त्यामुळे चिनी निर्यातदार प्री-टॅरिफ युगाकडे परत येण्याची अपेक्षा करत नाहीत.

ग्वांगडोंगमधील IMEX सोर्सिंग सर्व्हिसेसचे संस्थापक आणि सीईओ ऍश मोंगा म्हणाले, “निर्यातदार नवीन कारखाने बांधताना किंवा केवळ आशेवर यूएस-केंद्रित क्षमता नाटकीयपणे वाढवताना मला दिसत नाही.” “आम्ही बाजारावर विसंबून न राहण्याचा कठीण मार्ग शिकलो. आता घर्षण सामान्य आहे असे आम्ही गृहीत धरतो.”