सिंगापूर एअरलाइन्सचे एअरबस A350-941 29 एप्रिल 2026 रोजी स्पेनच्या बार्सिलोना येथील बार्सिलोना-एल प्राट विमानतळावरून उड्डाण केले.
नॉरफोटो नॉरफोटो गेटी इमेजेस
सिंगापूर एअरलाइन्सने जवळपास पाच तिमाहीत एअर इंडियाच्या कमाईत घसरण पाहिली आहे, परंतु विश्लेषक आणि एअरलाइन्सचे म्हणणे आहे की या गुंतवणुकीचा दीर्घकाळ फायदा होईल.
SIA ने गुरुवारी 31 मार्च रोजी संपलेल्या आर्थिक वर्षात 20.5 अब्ज सिंगापूर डॉलर ($16.06 अब्ज) विक्रमी कमाई नोंदवली, कारण उच्च मागणी, उच्च उत्पन्न आणि कमी पूर्ण वर्ष निव्वळ इंधन खर्च यामुळे ऑपरेटिंग नफा 39% वाढून SG$2.38 अब्ज झाला, SIA ने सांगितले.
तथापि, निव्वळ नफा वार्षिक 57.4% कमी होऊन SG$1.18 अब्ज झाला—मुख्यतः एअर इंडियाचे नुकसान आणि मागील वर्षातील लेखा नफ्यामुळे.
सिंगापूर एअरलाइन्सचा महसूल 2025
- प्रति शेअर कमाई: 38.4 सिंगापूर सेंट विरुद्ध 35 सिंगापूर सेंट अपेक्षित
- महसूल: SG$20.5 अब्ज वि SG$20.07 अब्ज अपेक्षित
एअर इंडियाला अनेक धक्के बसले आहेत: पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र एप्रिल 2025 मध्ये बंद करण्यात आले होते, त्यानंतर जूनमध्ये फ्लाइट 171 क्रॅश झाला, 250 हून अधिक लोकांचा मृत्यू झाला.
आता, इराणमधील युद्ध आणि मध्य पूर्व बाजारपेठेतील वाहकांच्या कनेक्शनमुळे हाहाकार उडाला आहे, ज्यामुळे एअरलाइनला जून ते ऑगस्ट या सर्वोच्च प्रवासाच्या कालावधीत सुमारे एक तृतीयांश उड्डाणे रद्द करावी लागली.
“हे बदल नेटवर्क स्थिरता सुधारण्यासाठी आणि प्रवाशांची शेवटच्या क्षणी होणारी गैरसोय कमी करण्याच्या उद्देशाने आहेत,” एअर इंडियाने म्हटले आहे.
SIA चा भारताच्या वेगाने वाढणाऱ्या एव्हिएशन मार्केटमधला उपक्रम धोरणात्मक आहे, “आणि धोरणात्मक म्हणजे फायदेशीर नसतो,” असे स्वतंत्र विमान वाहतूक विश्लेषक ब्रेंडन सोबे यांनी सांगितले. “पण साहजिकच शेवटचे वर्ष कोणाच्याही कल्पनेपेक्षा वाईट होते.”
सीईओ गोह चुन फाँग यांनी शुक्रवारच्या कमाईच्या ब्रीफिंगमध्ये सांगितले की SIA अजूनही एअर इंडियाला समर्थन देत राहील, ज्याने कर्मचारी प्रशिक्षण आणि ग्राहकांच्या तक्रारी कमी करणे यासारख्या क्षेत्रांमध्ये परिवर्तन कार्यक्रमात “चांगली प्रगती” केली आहे.
“हा एक लांबचा खेळ असणार आहे. यात कोणतेही शॉर्टकट नाहीत,” तो म्हणाला.
SIA चे इंडिया गॅम्बिट
टाटा समूहाचे प्रवर्तक टाटा सन्स सोबत 2015 मध्ये विस्तारा लाँच केल्यावर SIA ने भारतीय विमान वाहतूक बाजारात प्रवेश केला.
विस्ताराने डिसेंबर 2024 मध्ये एअर इंडियामध्ये विलीन केले आणि SIA ला भारताच्या ध्वजवाहक कंपनीमध्ये 25.1% हिस्सा दिला. कराराचा एक भाग म्हणून, SIA ने एअर इंडियामध्ये S$360 दशलक्ष रोख रक्कम दिली आहे आणि भविष्यात S$880 दशलक्ष अतिरिक्त भांडवलात योगदान देण्यास वचनबद्ध आहे.
एप्रिलमध्ये ब्लूमबर्गच्या अहवालानुसार, एअर इंडिया SIA आणि टाटा यांच्याकडून किमान 100 अब्ज रुपये (S$1.47 अब्ज) आर्थिक मदतीची मागणी करत आहे.
एसआयए एअर इंडियामध्ये कोणतेही अतिरिक्त भांडवल टाकेल का असे विचारले असता, गोह यांनी भाष्य करण्यास नकार दिला आणि सांगितले की “आम्हाला आमच्या सहकारी भागधारकांशी चर्चा करावी लागेल.”
तथापि, ते टाळणे कठीण होऊ शकते.
“नुकसानाची व्याप्ती आणि सतत ऑपरेटिंग दबाव लक्षात घेता, या फेरीत आवश्यक भांडवल सुरुवातीच्या अपेक्षेपेक्षा अर्थपूर्णपणे जास्त असू शकते,” डीबीएस ग्रुपचे संशोधन विश्लेषक जेसन सम यांनी निकाल जाहीर होण्यापूर्वी सांगितले.
शुक्रवारी Squawk Box Asia शी बोलताना सोबी म्हणाले की SIA ला “नक्कीच जास्त पैसे टाकावे लागतील. त्याबद्दल काही प्रश्नच नाही. किती आणि केव्हा हे फक्त महत्वाचे आहे.”
एसआयएला वाढत्या कमाईच्या दबावाला सामोरे जावे लागत असल्याने अपेक्षित भांडवल इंजेक्शन लाभांश क्षमता मर्यादित करण्यास सुरवात करेल, सॅम म्हणाले.
एअर इंडियाच्या परिणामी एसआयएला वर्षानुवर्षे रोख रक्कम कमी पडेल, त्यामुळे ते टाटा किंवा अन्य खरेदीदाराला एअर इंडियामधील आपला हिस्सा विकण्याची शक्यता आहे, असे सिंगापूरच्या राष्ट्रीय विद्यापीठातील प्राध्यापक सुमित अग्रवाल यांनी सांगितले.
तथापि, भारत नवीन आणि श्रेणीसुधारित विमानतळ तसेच इतर पायाभूत सुविधांमध्ये पैसा ओतत आहे, त्यामुळे “त्या बाजारपेठेत असणे ही चांगली बाब आहे,” अग्रवाल म्हणाले. “मागणी आहे.”
दीर्घ मुदतीत, “मला वाटते की ते सिंगापूर एअरलाइन्ससाठी पैसे देईल,” तो पुढे म्हणाला.
