हल्ला किंवा उत्क्रांती? चीनला ईव्ही किंमत युद्ध थांबवायचे आहे, परंतु विश्लेषक संशयास्पद आहेत

बीजिंग-चीन इलेक्ट्रिक कारची किंमत युद्धाला तीव्र करते म्हणून, संभाषणात “निजुआन” किंवा आक्रमकता म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या अतिरिक्त स्पर्धा थांबविण्यासाठी त्याच्या शीर्ष नेत्यांनी हाय-प्रोफाइल कॉलसह अलार्म खेळला.

जरी या अफवामुळे चीनमध्ये विविध अर्थ आहेत, परंतु या शब्दाचा उल्लेख मार्चमध्ये चिनी प्रीमियर ली किआंग यांनी केलेल्या वार्षिक कामाच्या अहवालात केला आहे. गेल्या महिन्यात, मार्केट रेग्युलेटरच्या बैठकीत “सार्वभौम आक्रमक” स्पर्धेत सुधारणा करण्याची मागणी केली गेली.

या आठवड्याच्या सुरूवातीस, बीजिंग, अनेक चिनी ईव्ही निर्मात्यांचे वरिष्ठ अधिकारी यांना ब्लूमबर्ग “सेल्फ-कंट्रोल” म्हटले गेले.

तथापि, कला खेळाडू आणि विश्लेषकांनी असा अंदाज लावला आहे की ही स्पर्धा केवळ वाढेल.

शनिवारी सीएनबीसीने अनुवादित केलेल्या चीन-भाषेच्या निवेदनात दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की, एका विशिष्ट कार निर्मात्याने महत्त्वपूर्ण किंमतीत कपात केली आणि बर्‍याच कंपन्यांनी “प्राइस फाइट” पॅनीकचा एक नवीन बिंदू चालविला आहे. “

सरकारशी जोडलेली संस्था ईव्ही राक्षसात शॉट्स घेत होती बिडीजे 23 मे रोजी 23 व्या सूटची नवीनतम फेरी पसरवते, त्यापैकी एकाची किंमत एका कार मॉडेलमध्ये 30% पेक्षा जास्त आहे.

“अनागोंदी” किंमत युद्धाची दुष्ट स्पर्धा तीव्र होते, ‘असोसिएशनने म्हटले आहे की नफा मार्जिन आणि ग्राहक संरक्षणामुळे जोखमीवर अधिक ताण इशारा झाला. कंपन्यांनी योग्य स्पर्धेचे पालन केले आहे आणि उत्पादन खर्चाच्या तळाशी बाजारात किंवा “डंप” उत्पादनांमध्ये विशेष न राहण्याचे आवाहन केले आहे.

“प्राइस वॉरस” चा कोणताही विजेता नाही, भविष्य खूपच कमी आहे, “सत्ताधारी चीनी कम्युनिस्ट पक्षाचे अधिकृत वृत्तपत्र, नंतर उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या एका लेखात नमूद केले. हे चिनी लोकांच्या सीएनबीसी भाषांतरानुसार आहे.

अहवालानुसार मंत्रालय नानफा स्पर्धेचे नियंत्रण वाढवेल आणि फेअर स्पर्धेचा कायदा लागू करण्यासाठी इतर विभागांमध्ये सहकार्य करेल, असे अहवालात म्हटले आहे.

टिप्पणीसाठी कोणत्याही विनंतीला मंत्रालयाने त्वरित प्रतिसाद दिला नाही. बीवायडीने सीएनबीसीचा उल्लेख चिनी राज्य माध्यमांमधील टिप्पण्यांमध्ये केला, जिथे ऑटोमेकरने म्हटले आहे की त्याने मॅन्युफॅक्चरिंग असोसिएशनच्या फेअर स्पर्धा आणि निरोगी बाजारपेठ तयार करण्याच्या आवाहनाला पाठिंबा दर्शविला.

विश्लेषकांनी नमूद केले की बीवायडी मधील नवीनतम मार्कडाउन प्रत्यक्षात चीनच्या ट्रेड-इन सबसिडी प्रोग्राम अंतर्गत ग्राहकांना मिळालेली सवलत औपचारिक बनवित आहेत, ज्यांचे लक्ष्य वाढविणे होते.

बाजारपेठेतील सुमारे 5% समभाग असूनही, बीवायडीलाही स्पर्धात्मक दबावाचा सामना करावा लागतो, नुमुरा विश्लेषकांनी सोमवारी एका अहवालात नमूद केले.

वॉरन बफेटला प्राथमिक गुंतवणूकदार मानणारे ऑटोमेकर म्हणाले की, गेल्या महिन्यात विक्रीत 14% वाढ झाली आहे, जी एप्रिलमध्ये वर्षाकाठी 19% वाढीपेक्षा कमी आहे.

नुमुरा विश्लेषकांचे म्हणणे आहे, “चायना ऑटो मार्केटमधील सध्याची ओव्हरप्लेची परिस्थिती, आमचा विश्वास आहे की भविष्यात अर्थपूर्ण बाजाराचे संघटना आपल्याला न पाहिल्यास, सर्वात तीव्र स्पर्धात्मक भाग अद्याप आला नाही.”

व्याख्यान असूनही, बाजारपेठेतील स्पर्धेबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही, चीन ऑटोमोबाईल डीलर्स असोसिएशनचे विश्लेषक झांग शि यांनी गेल्या आठवड्यात सांगितले. ते म्हणाले की, इतर देश चिनी कार मार्केटमध्ये तीव्र स्पर्धा देखील पहात आहेत आणि त्यांच्या स्थानिक वाहन उद्योगासाठी याचा अर्थ काय आहे.

चीनच्या प्रवासी सचिव-सरचिटणीस क्वी डांग्सु यांनी सोशल मीडियावर प्रकाशित केलेल्या आकडेवारीनुसार, चीनमधून निर्यात केलेल्या वाहनाची सरासरी किंमत 2021 पासून घसरली आहे.

जर्मनीमध्ये चीनच्या ऑटो विक्रीसाठी, या वर्षाच्या तुलनेत प्रत्येक वाहनाचे सरासरी निर्यात मूल्य $ 25,700 वर घसरले आहे आणि 2021 मध्ये $ 5 पासून डेटा दर्शविला आहे. मेक्सिकोमधील चिनी कारच्या निर्यातीचे अव्वल स्थान अपवाद आहे, सरासरी किंमत दोन वर्षांपूर्वी 12,000 पेक्षा जास्त वाढली.

चीनमध्ये, गेल्या दोन वर्षांत सरासरी वाहन किरकोळ किंमतीत सुमारे 19% घट झाली आहे, असे नोमुराच्या म्हणण्यानुसार ऑटोहॉम रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या उद्योगाचे उद्धरण सुमारे 165,000 युआन ($ 22,900) पर्यंत आहे.

इलेक्ट्रॉनिक वाहनाने रश ओव्हरप्ले तयार केले आहे असे इतर सिग्नल आहेत.

शून्य मायलेजसह विकल्या गेलेल्या दुसर्‍या कारपैकी एक कार उदयास आली आहे, असे ग्रेट वॉल मोटरचे अध्यक्ष वे गियानझुन यांनी 23 मे रोजी मंदारिन येथे संचालित सीना फायनान्स मुलाखतीत सांगितले. ते म्हणाले की चिनी वापरलेल्या कार प्लॅटफॉर्मवर सुमारे 3,000 ते 4,000 विक्रेते ही राष्ट्रीय कार विक्री करीत आहेत.

वाहनांची विक्री किंवा वितरण म्हणून वाहने नोंदणीकृत केली गेली, फक्त सेकंडहँड मार्केट जवळजवळ त्वरित विकले जाईल, ज्यामुळे विक्रीची रक्कम वाढली. तथापि, याने “अत्यधिक अनागोंदी” तयार केले आहे, ज्याने वेईला उद्योगावर अधिक चांगले नियंत्रण ठेवण्याचे आवाहन केले आहे.

चिनी बॅटरी-केबल्स आणि हायब्रीड-चालित कारसाठी वेगाने वाढणार्‍या बाजारपेठेत गेल्या दोन वर्षांत अनेक किंमती खाली आल्या आहेत.

किंमतीची किंमत अद्याप शीर्षस्थानी आहे आणि “पुढील पाच वर्षांत स्पर्धा अधिक तीव्र होईल,” ईव्ही स्टार्टअप त्याचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी त्यांनी गेल्या आठवड्यात चिनी माध्यमांना सांगितले की कंपनीने सीएनबीसीची पडताळणी केली.

ते पुढे म्हणाले, “ते काय येईल याची एक ‘भूक’.” ते म्हणाले की, चीनला जगातील इतर प्रदेशांपर्यंत चीनची स्पर्धा न करता एक्झॉन्ग तंत्रज्ञानामध्ये स्पर्धा होईल.

स्टार्टअपमध्ये ड्रायव्हर-सहाय्यक प्रणाली विक्री केंद्र तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे आणि गेल्या सात महिन्यांत महिन्यात 30,000 हून अधिक मोटारी प्रदान केल्या आहेत. गेल्या आठवड्यात, मोना 03 ची जास्तीत जास्त आवृत्ती 129,800 ($ 18,020) वर उघडकीस आली, जेव्हा लोअर-डोर मॉडेल सुरुवातीला ऑगस्टमध्ये सुमारे 17% कमी किंमतीच्या तुलनेत प्रकाशित केले गेले.

बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक कार स्टार्टअप्सप्रमाणेच एक्सपॉंगने म्हटले आहे की पहिल्या तिमाहीत भागधारकांसाठी सुमारे 90 दशलक्ष डॉलर्स जबाबदार आहेत. निहिलजे अधिक प्रीमियम वाहनांवर लक्ष केंद्रित करते, पहिल्या तिमाहीत मंगळवारी 949.6 दशलक्ष डॉलर्स गमावले.

तथापि, चिनी स्मार्टफोन एजन्सी शाओमी मंगळवारी असा अंदाज आहे की त्याचा इलेक्ट्रॉनिक कार व्यवसाय वर्षाच्या उत्तरार्धात नफा होईल, असे कंपनीच्या प्रवक्त्याने सीएनबीसीला पुष्टी दिली. टेस्ला मॉडेल 3 पेक्षा स्वस्त किंमतीसह कंपनीने गेल्या वर्षी ईव्ही मार्केटमध्ये प्रवेश केला आणि या उन्हाळ्यात यूयू 7 एसयूव्हीसह मॉडेल वायएई स्वीकारण्याची अपेक्षा आहे.